Só Carros Reprogramados!

Embraiagem a patinar pode ser normal.

Esses valores são de 6ª velocidade tá visto. [;)]

Devias ter feito o teste em 4ª.


O carro não tinha 6ª . Por norma era em 3ª ou em 4ª que patinava , e era só quando se pisava mais fundo no acelerador. Penso é que o binário era excessivo .Digo eu .
 
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repros da turbotec sao sempre cheias de binario..

entao tu ganhas te mais 100 de binario...normal isso patinar...

e dps so ganhas 12 cv... para 100 binario...

algo aqui nao esta em proporção
 
repros da turbotec sao sempre cheias de binario..

entao tu ganhas te mais 100 de binario...normal isso patinar...

e dps so ganhas 12 cv... para 100 binario...

algo aqui nao esta em proporção


pois, nem reparei nisso realmente...

mas o teste devia ter sido em 4ª. Iria logo dar uns valores completamente diferentes.

Diogo o meu de 247 passou para 266.. não é assim tão exagerado.
 
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Olá amigos,

Tambem tenho um A3 reprogramado motor original de 90cv que segundo o rapaz que o alterou deve ter entre 115 e 120 cv!
É da noite para o dia, parece um motor completamente diferente, muito mais agradável e com mais performance a todos os níveis!Dá outra "pica" fica um carro mais nervoso.. eu gostei dos resultados!

Após a repro a embraiagem foi quem mais sofreu, isto porque algumas vezes em que carrego mais um pouco no acelerador entre as 1200 e 2000 rpm sente-se a embraiagem a patinar
isto em 3ª, 4ª e 5ª velocidades. Fumo faz um pouco mais mas não muito mais!Posso andar a vontade 10km a fundo que não fico com a traseira negra...

Em relação aos cuidados a ter, sou sicero, no inicio tinha bastantes, agr nem por isso. Ou seja a utilização é exactamente a mesma que fazia quando tinha o carro original.Normalmente deixo o carro a trabalhar, etc mas apenas quando tenho tempo para isso. Mudanças de oleo são o mesmo espaçamento (de 12.500km) apenas alterei a qualidade do oleo pa 100% sintetico. Puxo pelo carro quando quero e muitas vezes ando 10minutos a puxar pelas mudanças todas a divertir-me... [:blush:]

Após 1 ano de reprogramação e 15000km o carro continua igual.Consumo misto subiu de 5.7l para 5.8l.Não noto consumo de oleo a mais. Conta com 132 mil marcados. É muito cedo para tirar conclusões mas até agora não tive qualquer problema!

Outra coisa que acontece é que no caso de ter o carro com 5 pessoas e respecivas bagagens sente-se mais o esforço da embraiagem e muitas vezes o patinar completo da mesma, quando a inclinação da estrada é desfavorável!
O ruído do motor subiu quando o carro rola a cima das 3500rpm.

Na minha opinião pessoal, repro é aconselhável num carro que seja utilizado por uma pessoa que saiba o que o carro tem, dos cuidados a ter com ele e que o saiba conduzir e preservar.
Não aconselho em carros que andam sempre lotados.

O preparador foi a Abestratos, que aconselho pois a relação preço/qualidade penso que é das melhores que há no mercado.

A repro foi um risco de uma pessoa que gosta de carros, como eu, decidiu experimentar e que me permitiu conhecer os beneficios e os contras!
Há alguns contras mas eu apesar de tudo estou satisfeito!
 
Seat Leon FR (04/2005)

Foi reprogramado, aos 15.000km:
200cv
400Nm

Tem, actualmente, 107.500km sem qualquer stress. A embraiagem começou, há pouco, a patinar, quando de acelerador a fundo, perto das 2.900/3.000rpm. Vai andar assim mais uns meses antes de substituir.

Os consumos andam na ordem dos 6,5L/100km (faz vários trajectos diários de ~15km em nacional de montanha).
De 15.000 em 15.000 leva óleo de qualidade e filtros novos.
 
Os tdi normalmente ficam logo a patinar.

Os que conheço pelo menos... ibizas de 110 de 130... e pelo que tou a ver é mesmo normal.

O meu clio patina, 5ª e 6ª só se pisar a fundo às 2000/2500. Nas outras nenhuma patina... ainda. [:D]
 
FAP's e repros são duas coisas incompativeis, infelizmente.

no caso da BMW até se pode ter ficheiro mas tem de ser uma repro muito mas muito fraca porque o fap não é regenerativo como é o sistema de fap do grupo vag.

no grupo vag o sistema fap é regenerativo e isso impossibilita na totalidade uma repro por mias fraca que ela seja.
pode-se fazer mas ao fim de uma gazada a fundo o filtro enche e entra em regeneração.

retirar FAP's no BMW é aconselhavel e até é extremamente facil de se fazer.
o senão é o fumo que vai aparecer.

no grupo vag, tirar fap é igualmente facil mas dado a complexidade do sistema, e a existencia de 3 sensores "teimosos", ao retirar o fap fica-se sempre com a luz acessa no quadrante e até hoje ainda não se conseguio dar a volta a isso.

caro hugo: não exagere nos casos extraidos do bloco de 163 porque para retirar 210 cvs é necessaria uma pressão de sobrealimentação de 1900grs, o que para o turbo em causa é para lá do limite de segurança e fiabilidade.
esses 210cvs são de boca ou há teste de potencia em banco com rolo de freios a provar as suas afirmações?


Caro audi3tdi,
Quando o meu pai foi fazer a ultima revisão fizeram um update ao software e a carrinha perdeu a reprogramação.

Quando teve oportunidade foi outra vez ao local onde fez a repro e fez um teste de potência e voltou a inserir a reprogramação da centralina. Não me recordo muito bem que valores que ele disse mas: sem a repro penso que acusava qualquer coisa como 166cv; com reprogramação cerca de 210 cv. Se calhar nem chegava a essa valor mas na altura fique com ideia disso. Hoje quando estiver com ele vou confirmar os valores e ver se ele tem algum papel com isso escrito.

Em relação à minha pergunta do aumento repentino dos consumos, pode ser o turbo a dar as ultimas?
 
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repros da turbotec sao sempre cheias de binario..

entao tu ganhas te mais 100 de binario...normal isso patinar...

e dps so ganhas 12 cv... para 100 binario...

algo aqui nao esta em proporção

Talvez seja por isso que houve carros a dar problemas ,depois de serem mexidos pela Turbotec . Não foi o meu caso , mas tambem tinha cuidados.O que se passou depois de o ter vendido desconheço .
 
maha de confianca é o da VC.
o da feelspeed "tem dias".

o outro...o mais moderno o tal 3000...dos que gostam de andar a pé... :lol: é um mãos largas e dá cvs a torto e a direito! llolololol
 
Como é que nos bancos de potência simulam as carateristicas atmosfericas a que os intercoolers estão sujeitos numa utilização na estrada?
 
E sopram para a frente do carro (geral) ou para algum sítio específico? (radiador ou intercooler).

Alguém tem ideia de que velocidade esse "vento" consegue atingir?
 
o da PKE tmb é MAHA
já não vejo testes desse banco ha algum tempo, mas tinha a fama de não medir muito bem
mas tmb não tenho experiência do banco
 
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