alguem percebo alguma coisa disto?
Só Carros Reprogramados!
- Iniciador de tópicos alves1
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alguem percebo alguma coisa disto?
Ja te vi a dar respostas mais inteligentes, mas sentido de humor tambem faz falta.. lol TEnho visto carros que ao trocarem de mudança o carro assobia demasiado.. Nem eu sei assobiar tao alto. è algo que se mete ou é mesmo reprogramaçao exagerada??
audia3tdi
New member
epá eu para te dar uma resposta mais inteligente teria de saber ao certo o que de errado há no teu carro!
podes ter uma simples fuga na egr, podes ter um turbo roto no circuito do ic e com repro, dada a maior pressão, aumentou a fuga.
podes ter o turbo desiquilibrado que faz com que as pás do veio roçem no interior do turbo.
podes até ter a junta do colector de escape mamada sei lá! :lol:
é dificil escrever aqui tudo o que possa dar origem a assobios
podes ter uma simples fuga na egr, podes ter um turbo roto no circuito do ic e com repro, dada a maior pressão, aumentou a fuga.
podes ter o turbo desiquilibrado que faz com que as pás do veio roçem no interior do turbo.
podes até ter a junta do colector de escape mamada sei lá! :lol:
é dificil escrever aqui tudo o que possa dar origem a assobios
diogocoelho
Well-known member
o grande punto com geometria variavel de origem quando o turbo ta a encher ouves bem o turbo a assobiar...
com a repro o turbo ficou a ouvir-se um pouco mais..mas isto porque entra mais cedo..ja que a pressao que ele faz e a mesma.
sei ke nos renault por exemplo o turbo ouve-se muito...pelo menos consigo ouvir quando passam por mim.
com a repro o turbo ficou a ouvir-se um pouco mais..mas isto porque entra mais cedo..ja que a pressao que ele faz e a mesma.
sei ke nos renault por exemplo o turbo ouve-se muito...pelo menos consigo ouvir quando passam por mim.
Sotor
New member
Esses assobios exagerados sao propositados. A pessoal que gosta e entao mete uma dump valve só para ouvir esse barulhinho.
Mas esse é controlado. 250€ tb podes meter no teu LOOL
Sim eu sei, aí nem se pode falar a começar nos injectores a terminar na caixa tudo é diferente. Se bem que a caixa aqui não tem nada a ver.
audia3tdi: O Passat tem tado impecável até agora, tá com 12 mil kms... (se não te lembras, o turbo que foi à vida com 500kms). Ah não tinha repro... looooool. Se tivesse imagino que o problema fosse da repro claro...
Última edição:
Eu tenho repro, as minhas médias são de 5 litros aos 100. VocÊs acham mesmo que ando a abrir ???
Quer dizer se andar devagar faço 3 litros portanto. [
]
O carro apenas fica muito mais agradável de conduzir, e sim com 5 pessoas mais se nota...
Volto a dizer ter repro = andar a abrir é uma barbaridade [8b]
Por experiência própria e por mais pessoas que conheço. Se quisesse andar a abrir, ou mexia o carro todo ou comprava outro. Não fazia uma repro soft.
PS. 2º me dizem não deita mais fumo que o de origem.
Quer dizer se andar devagar faço 3 litros portanto. [
]O carro apenas fica muito mais agradável de conduzir, e sim com 5 pessoas mais se nota...
Volto a dizer ter repro = andar a abrir é uma barbaridade [8b]
Por experiência própria e por mais pessoas que conheço. Se quisesse andar a abrir, ou mexia o carro todo ou comprava outro. Não fazia uma repro soft.
PS. 2º me dizem não deita mais fumo que o de origem.
Última edição:
Quem disse que era meu carro? era so uma questao amigo.
Amigo sôtor acho que tens razao, talvez seja isto.. Esses assobios exagerados sao propositados. A pessoal que gosta e entao mete uma dump valve só para ouvir esse barulhinho.
Mas esse é controlado. 250€ tb podes meter no teu LOOL
Nephilim
Banido
Aos poucos tas a dizer que os carros se lixam todos...[
] ah mas é só com más reprogramações as boas demoram mais tempo ate as coisas darem o berro[
]
Guest3
Banido
Amigo alves1, eu tenho amigos em que confio e acredito no que eles dizem, deixam-me experimentar os carros deles e falam-me nos problemas que dão e é como lhe disse, os que têm dinheiro e andam com os carros como se tivessem de origem gastam bastantes €, os que não gastam muito dinheiro com os carros andam com eles mais devagar do que um velhote com 70 anos. Acredite no que quiser mas deixe-se de desculpas e teorias de gente pequena.
JoseFerreira
Banido
Tive um golf 1.9 tdi 110cv que foi reprogramado na turbotec , e os valores que fiz antes da reprogramação foi de 125 cv e de 255 nm , tendo ficado posteriormente com 138 cv e 360 nm .Tive a repro durante 30000km tendo vendido o carro com 62500km . Não venho atacar ou defender a Turbotec , porque nos dois anos e meio em que tive o carro ,nunca me deu problemas . É certo que tinha cuidados , tais como de esperar cerca de 10 segundos antes de arrancar com o carro a frio , não ultrapassar as 2000 rpm , até o carro atingir a temperatura ideal , e após uma viagem a puxar deixar o carro ao relanti cerca de um minuto . Cuidados que sempre fiz e ainda hoje faço , com o 2.0 tdi 140 cv . Falou-se que a embraiagem e o turbo serão os orgãos mecánicos que mais irão sofrer , e eu penso que sim , digo isto porque algumas vezes em que carregava mais um pouco no acelerador sentia a embraiagem a patinar .
Quando fiz a repro foi para ficar com um carro mais solicito e não para andar nos tunnings, precisava era de um carro que quando precisasse de ultrapassar, o pudesse fazer com mais à vontade , e para quando ligasse o ar condicionado não precisasse de andar sempre a trocar de mudanças .Se o carro veio a dar problemas , não sei ,(espero que não)mas disse ao novo dono os cuidados que deveria ter .Consumos , penso que ficou a gastar menos ,a baixas velocidades mas como não tinha cb não posso dar certezas. Cumps
Quando fiz a repro foi para ficar com um carro mais solicito e não para andar nos tunnings, precisava era de um carro que quando precisasse de ultrapassar, o pudesse fazer com mais à vontade , e para quando ligasse o ar condicionado não precisasse de andar sempre a trocar de mudanças .Se o carro veio a dar problemas , não sei ,(espero que não)mas disse ao novo dono os cuidados que deveria ter .Consumos , penso que ficou a gastar menos ,a baixas velocidades mas como não tinha cb não posso dar certezas. Cumps
nto
Well-known member
Embraiagem a patinar pode ser normal.
Esses valores são de 6ª velocidade tá visto. []
Devias ter feito o teste em 4ª.
O GOLF de 110cv chegou a ter caixa de 6v?
ups, és capaz de ter razão, em 5ª. :sh)
hugolimamacedo
New member
Não sei se este é o local ideal para colocar este post, mas aqui vai.
O meu pai tem uma BMW 520d (E61) de caixa automática e desde os 40.000 km fez uma reprogramação. Neste momento o carro conta com 107.000 km.
O carro de origem tem 163 cv (algumas ultrapassagens eram desesperantes) e com a reprogramação ficou com cerca de 210 cv. Não deita fumo nenhum e o consumo médio baixou cerca de 0,7l/100km em andamento normal.
O único problema que deu até agora foi que teve de mudar o filtro de partículas que entupiu (não sei se foi por causa da reprogramação ou por o meu pai deixar o deposito ir sempre até à ultima gota. Quando o carro acusou o entupimento do filtro ele tinha andado um bom par de km com o carro a acusar 0 km de autonomia)
Voltando aos consumos estes ultimamente, de acordo com o computador de bordo, dispararam para mais 1,5l/100 km com o mesmo andamento de sempre. Acham que isto pode ser o sintoma de algo mais grave?
O meu pai tem uma BMW 520d (E61) de caixa automática e desde os 40.000 km fez uma reprogramação. Neste momento o carro conta com 107.000 km.
O carro de origem tem 163 cv (algumas ultrapassagens eram desesperantes) e com a reprogramação ficou com cerca de 210 cv. Não deita fumo nenhum e o consumo médio baixou cerca de 0,7l/100km em andamento normal.
O único problema que deu até agora foi que teve de mudar o filtro de partículas que entupiu (não sei se foi por causa da reprogramação ou por o meu pai deixar o deposito ir sempre até à ultima gota. Quando o carro acusou o entupimento do filtro ele tinha andado um bom par de km com o carro a acusar 0 km de autonomia)
Voltando aos consumos estes ultimamente, de acordo com o computador de bordo, dispararam para mais 1,5l/100 km com o mesmo andamento de sempre. Acham que isto pode ser o sintoma de algo mais grave?
O que me foi dito quando fiz a repro, foi se o carro tivesse filtro de particulas, teria que ser uma repro mais limitada. Se calhar é capaz de ter a ver... certeza nao te sei dar..
BrunoD
New member
O fumo extra gerado pela reprogramação (depende tb do fumo que manda... mas isso são outras contas...) reduz a vida do filtro, por isso, no mínimo, ajudou à festa...
audia3tdi
New member
FAP's e repros são duas coisas incompativeis, infelizmente.
no caso da BMW até se pode ter ficheiro mas tem de ser uma repro muito mas muito fraca porque o fap não é regenerativo como é o sistema de fap do grupo vag.
no grupo vag o sistema fap é regenerativo e isso impossibilita na totalidade uma repro por mias fraca que ela seja.
pode-se fazer mas ao fim de uma gazada a fundo o filtro enche e entra em regeneração.
retirar FAP's no BMW é aconselhavel e até é extremamente facil de se fazer.
o senão é o fumo que vai aparecer.
no grupo vag, tirar fap é igualmente facil mas dado a complexidade do sistema, e a existencia de 3 sensores "teimosos", ao retirar o fap fica-se sempre com a luz acessa no quadrante e até hoje ainda não se conseguio dar a volta a isso.
caro hugo: não exagere nos casos extraidos do bloco de 163 porque para retirar 210 cvs é necessaria uma pressão de sobrealimentação de 1900grs, o que para o turbo em causa é para lá do limite de segurança e fiabilidade.
esses 210cvs são de boca ou há teste de potencia em banco com rolo de freios a provar as suas afirmações?
no caso da BMW até se pode ter ficheiro mas tem de ser uma repro muito mas muito fraca porque o fap não é regenerativo como é o sistema de fap do grupo vag.
no grupo vag o sistema fap é regenerativo e isso impossibilita na totalidade uma repro por mias fraca que ela seja.
pode-se fazer mas ao fim de uma gazada a fundo o filtro enche e entra em regeneração.
retirar FAP's no BMW é aconselhavel e até é extremamente facil de se fazer.
o senão é o fumo que vai aparecer.
no grupo vag, tirar fap é igualmente facil mas dado a complexidade do sistema, e a existencia de 3 sensores "teimosos", ao retirar o fap fica-se sempre com a luz acessa no quadrante e até hoje ainda não se conseguio dar a volta a isso.
caro hugo: não exagere nos casos extraidos do bloco de 163 porque para retirar 210 cvs é necessaria uma pressão de sobrealimentação de 1900grs, o que para o turbo em causa é para lá do limite de segurança e fiabilidade.
esses 210cvs são de boca ou há teste de potencia em banco com rolo de freios a provar as suas afirmações?