Renault ZOE
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PortuguesAoVolante
New member
Mesma potência, mesma bateria, maior autonomia...
Está mesmo um belo carro, no interior e exterior. Gosto de ver que a luta por segmento B eléctrico está acesa e a produzir belas escolhas. [
]Muito, muito jeitoso. O Leaf e o ID3 que se cuide e, caso o preço fique significativamente abaixo dos 30000€, pode perfeitamente tirar clientes aos TM3 SR+.
Esta opção da Renault em fazer apenas um restyling do Zoe tem algo que se comentar. Percebe-se o aproveitar por já ser um produto já 100% eléctrico e o design de base de 2012 ser tão moderno que bastam uns retoques e está perfeitamente actual.
Contudo, mantém o mesmo desenho é muito fofinho (circunscrevendo-o a um público mais feminino). Depois mantém-se um dos grandes defeitos do anterior como a péssima posição de condução..
Contudo, mantém o mesmo desenho é muito fofinho (circunscrevendo-o a um público mais feminino). Depois mantém-se um dos grandes defeitos do anterior como a péssima posição de condução..
Pelo eTron percebemos que podemos trocar maiores velocidades de carregamento por autonomia ao limitarmos a utilização da capacidade da bateria.
Pode ser esse o caso ao compararmos as autonomias entre o e208 e o Zoe 2 e encontrarmos uma variação de 60km no ciclo WLTP.
Ah... já passámos do carregamento para a posição de condução... é sempre a andar...[]
Aparentemente só tu passaste para um exercício de falta de maturidade e saber estar.
PedroF
Well-known member
Só achei engraçado as tuas 2 achegas...[
]...podes passar ao lado...falta de maturidade é não perceber o contexto da boca...
vsr200
Well-known member
O Zoe vê-se que vem do "antigamente", porque o caminho que a industria está a seguir é outro, os carros que são apresentados pela primeira vez estão a vir com um sistema de gestão da temperatura das baterias mais elaborado, o que permite valores de carga superior mas à custa de um consumo de energia superior o que os leva a serem penalizados na autonomia, com uma bateria pequena e uma gestão da temperatura muito potente o carro iria perder muita da pouca autonomia que possa ter, logo é uma opção pouco em voga mas com 50kWh a Renault faz diferente da PSA, resta saber o que as pessoas preferem, se maior autonomia se maior velocidade de carga.
Eu acho que há mercado para tudo, quem carrega em casa o problema da menor velocidade só se coloca quando vão para longe de casa.
Quem não pode carregar em casa ou no trabalho a velocidade de carga pode ser mais importante que a perda de uma parte da autonomia.
Eu acho que há mercado para tudo, quem carrega em casa o problema da menor velocidade só se coloca quando vão para longe de casa.
Quem não pode carregar em casa ou no trabalho a velocidade de carga pode ser mais importante que a perda de uma parte da autonomia.
Se o 208 tem 46 kWh úteis e o Zoe 52 kWh, parte da diferença vem daí e não da eficiência.
As marcas deviam ser obrigadas a divulgar apenas a capacidade útil, umas fzem isso e outras a total, e depois andamos a comparar alhos com bogalhos.
O Zoe em viagens longas vai ter um problema adicional, sendo alto é prejudicado na aerodinâmica, não é por outra coisa que tem dos piores desempenhos em autoestrada. Não me admirava que o e-208 e o e-corsa tenham autonomia superior em AE.
As marcas deviam ser obrigadas a divulgar apenas a capacidade útil, umas fzem isso e outras a total, e depois andamos a comparar alhos com bogalhos.
O Zoe em viagens longas vai ter um problema adicional, sendo alto é prejudicado na aerodinâmica, não é por outra coisa que tem dos piores desempenhos em autoestrada. Não me admirava que o e-208 e o e-corsa tenham autonomia superior em AE.
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PedroF
Well-known member
Os 52 do zoe são úteis?
vsr200
Well-known member
Muito possivelmente a Renault não acha nada, limitam-se a não gastar dinheiro no desenvolvimento tecnológico do carro, a diferença é que compram células mais recentes, com maior densidade energética, o que permitem aumentar a autonomia sem mexer na engrenaria da bateria.
As marcas não precisam fazer nada, é só esperar que as células vão aumentado a sua densidades energética, que no mesmo espaço cabem sempre mais kWh.
Alguma coisa devem ter gasto quando lhe colocam um novo motor (passam a existir 2 opções na gama), e passa a permitir uma velocidade de carregamento de 50 kW.
Não foi apenas colocar uma bateria mais densa.
Não tenho a certeza, mas a política da marca tem sido a de declarar a capacidade útil.
