Renault ZOE
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Eagle88
Well-known member
apr![Auto-Express-July-07-202174.jpg](http://[URL="https://postimg.cc/cgd9t79r"][IMG]https://i.postimg.cc/cgd9t79r/Auto-Express-July-07-202174.jpg)
Fabulous
Banido
Comprei um destes novo para a empresa (com bateria, nada de alugueres) vamos ver como se porta. O primeiro aspeto é que nada tem a ver com o anterior tirando a estética (também conheci a versão anterior).
O que é curioso porque muitas vezes as marcas renovam completamente a estética mas mudam pouco tecnicamente, no caso deste novo Zoe foi o oposto, mudaram paticamente tudo menos a estética.
O que é curioso porque muitas vezes as marcas renovam completamente a estética mas mudam pouco tecnicamente, no caso deste novo Zoe foi o oposto, mudaram paticamente tudo menos a estética.
Dino674
New member
Só deve compensar para empresas, para particulares não vejo onde tem vantagem, com a excepção do ambiente. Zoe a partir de 32 240,00 €
Um citadino, porque um zoe não é mais que isso, um comparável a gasolina um Twingo 13000,00 € e um Clio 17970,00 €. Nem vou utilizar o exemplo do twingo, um Clio a gasolina custa menos 14 270,00 €. Para abater 14 000€ euros em gasolina, manutenção e iuc vai ser preciso muito e muitos anos para abater isso. Um EV tambem tem manutenção, isenção do IUC tambem não vai ser para sempre, a bateria não tem garantia na vida do carro.
Em media um consumidor troca de carro cada 7 anos +/-, nesse cenário abater 14 000,00 € é para esquecer. Imaginamos o carro é vendido ao 7 anos com a bateria de origem e já sem garantia, quem é que vai quer comprar e arriscar uma despesa futura na ordem nos 4000€ ou mais para substituir a bateria? E quem mantem o carro a longo prazo vai ter esse mesmo dilema.
Quando um Zoe custar o mesmo preço de um clio, aí sim vai valer a pena arriscar. Até lá, talvez vale a pena para frotas de empresas, comerciais que andam muitos KM ou para Uber.
Um citadino, porque um zoe não é mais que isso, um comparável a gasolina um Twingo 13000,00 € e um Clio 17970,00 €. Nem vou utilizar o exemplo do twingo, um Clio a gasolina custa menos 14 270,00 €. Para abater 14 000€ euros em gasolina, manutenção e iuc vai ser preciso muito e muitos anos para abater isso. Um EV tambem tem manutenção, isenção do IUC tambem não vai ser para sempre, a bateria não tem garantia na vida do carro.
Em media um consumidor troca de carro cada 7 anos +/-, nesse cenário abater 14 000,00 € é para esquecer. Imaginamos o carro é vendido ao 7 anos com a bateria de origem e já sem garantia, quem é que vai quer comprar e arriscar uma despesa futura na ordem nos 4000€ ou mais para substituir a bateria? E quem mantem o carro a longo prazo vai ter esse mesmo dilema.
Quando um Zoe custar o mesmo preço de um clio, aí sim vai valer a pena arriscar. Até lá, talvez vale a pena para frotas de empresas, comerciais que andam muitos KM ou para Uber.
Afcivic
Well-known member
Eu que tenho um EV e poupo em relação ao meu anterior carro cerca de 100€ a cada 100 kms, o que dizes para 14 000€ dá cerca de 140 000 kms, o que para uma empresa não é nada de mais, a partir dai é tudo poupança e nem estou a colocar coisas como IUC e manutenção, o meu que é particular em 3 anos vai nos 90 000 kms, isto de generalizar tem muito que se lhe diga.[
]
pedrolima678
Well-known member
Percebe-se o que dizes, mas em primeiro lugar, a salvação do planeta tem que ser a prioridade, nem que fique mais caro... Já sei que isto é poesia, mas é a realidade, quer se aceite ou não.
Tens que querer fazer bem as contas, se considerares a utilização de um carro durante 7 anos e tiveres em consideração TODAS as despesas com o mesmo, vais ver que o elétrico na maior parte dos casos, saí mais barato. Apenas alguns exemplos: Combustível, IUC, pneus, calços de travões, discos de travões, custo de revisões, embreagem e outros componentes que naturalmente o carro a combustão vai ter de mudar e o elétrico simplesmente não tem esses componentes.
Quanto à venda do elétrico, daqui a 7 anos, achas mesmo, que como as coisas estão a evoluir, mentalidades e restrições, daqui a 7 anos, se vai vender bem um utilitário a combustão.
Dino674
New member
Um EV não tem pneus, calços de travões, discos de travões? O IUC-E vai chegar. daqui 7 anos se não vai vender bem um a combustão nem os electricos que compram agora. Daqui 7 anos já se vai falar mais é do hidrogénio, no presente a Toyota já vende ca o Toyota Mirai e já tem um poste
de abastecimento, daqui a 7 anos o cenário será muito diferente.
de abastecimento, daqui a 7 anos o cenário será muito diferente.
Afcivic
Well-known member
Mas espera lá falamos de hoje ou daqui a 7 anos??
O resto se calhar não sabes, mas dos pneus concordo que pode não haver diferença, mas nos travões um EV tem outras ferramentas para travar, o desgaste é minimo, se não sabias, ficas a saber.[
]E o teu discurso é muito bom para o H2, já andam por aí há decadas e só agora viste um posto, nestes 7 anos deve mudar muita coisa...Quantos Mirai a Toyota já vendeu, ou a Hyundai, ou a Honda, ou a BMW,....
pedrolima678
Well-known member
Vou responder, embora ache que estás em negação/do contra:
Num carro elétrico o motor também funciona como travão, o que faz com que as desaceleraçoes sejam mais suaves e daí um menor desgaste dos pneus. Se o motor funciona como travão, naturalmente não vamos desgastar os calços de travões e muito menos os discos. Aliás, por norma, quem tem um carro elétrico, nunca trocou discos de travão e são poucos os que já trocaram calços.
Quanto ao hidrogênio, a implementação de postos de abastecimento, como é natural, é muito mais complicada e dispendiosa que um posto elétrico, e tem várias questões de segurança.
Neste momento, pelo que li, para fazer 100kms, o custo pode ficar entre 15 e 20€, se assim for, não sei se terá grande adesão.
Como se tem visto nos Teslas, acabam a substituir discos com maior frequência -sobretudo os traseiros- porque ficam empanados. Não é por acaso que a plataforma MEB já mostra um regresso aos tambores lá áreas.
E VE com binários altos gastam mais pneus. Aqui também o peso elevado também ajuda nisso.
Portanto, essas verdades gerais que é só vantagens tem as suas excepções e particularidades.
outra serão os custos de inspeção de segurança das baterias e sistema eléctrico que vai acontecer tarde no ciclo de manutenção (o primeiro proprietário pode escapar) mas que vai ser um custo alto no longo prazo ao estilo do que a FAP é nos diesel. Tudo custos de longo prazo que muita gente ignora porque não acontecem logo nos primeiros anos.
E VE com binários altos gastam mais pneus. Aqui também o peso elevado também ajuda nisso.
Portanto, essas verdades gerais que é só vantagens tem as suas excepções e particularidades.
outra serão os custos de inspeção de segurança das baterias e sistema eléctrico que vai acontecer tarde no ciclo de manutenção (o primeiro proprietário pode escapar) mas que vai ser um custo alto no longo prazo ao estilo do que a FAP é nos diesel. Tudo custos de longo prazo que muita gente ignora porque não acontecem logo nos primeiros anos.