[Antevisão] Renault 5 Mk3 2024

DMA disse:
Os 40 kWh e os 52 kWh serão úteis ou valores brutos?

A mala com 326 L, num carro com 3,92 m é um detalhe interessante.
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El volumen del maletero es de 277 litros, de los cuales 27 corresponden a un hueco que hay debajo del piso pensado para guardar los cables de recarga (delante no hay maletero).

In km77.

Se é assim, são 250 litros mais 27 num compartimento.
 
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Ccorreia disse:
confirmado. abaixo dos 25k sem ajudas do estado !
produzido em frança
baterais 40Kw com autonomia >300km....

grande concorrente do eC3
e o novo Spring tem de vir abaixo dos 20k !
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Está confirmado a esse preço em Portugal? Onde? Seja como for, também se confirma que esse mais barato não tem carregamento DC, o melhor que terá é 11kw, a maneira mais rápida de carregar o carro dos 0 aos 100 demora quase 4h, não obrigado. Até o Zoe chegou a ter carregamentos AC mais rápidos para colmatar essa falha, e tendo a Renault essa patente não percebo porque não meteram pelo menos 22.
 
Icedevice disse:
Que maravilha de carrinho. Mas não ter carregamento rápido na versão de 95cv é assim parvo.
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Na minha opinião ser, ou não ser, parvo vai depender do posicionamento dos preços. Essa versão tende a ser aquela mais barata de todas para dar a hipótese de se ter um carro citadino eléctrico a um preço mais contido (um pouco como a Citroen fez com o e-C3). E diga-se, para quem o usa para esse propósito (algumas dezenas de kms/dia) usando o carregamento muito lento em casa (habitualmente a 10/13A) não faz qualquer diferença. Diria que a versão intermédia poderá ser a mais cobiçada (mais potência e carregamento rápido), mas não sei para onde a diferença de preços vai empurrar a compra.

Imaginando que uma custa 25k€ e a versão seguinte custa 29k€, não sei se os 4k€ valerão a pena naquele tipo de uso que referi. Caberá a cada um avaliar isso.
Mas se a versão intermédia custar mais 1500€ se calhar já haverá muito mais vendas neste patamar. É esperar para ver.
 
Onde é que viram que a versão de 95cv não tem carregamentos por DC?
As informações que tenho visto só referem em carregamentos a 80kw para abateria de 40kwh e de 100kw para a de 52kwh.
 
Rostabal disse:
Onde é que viram que a versão de 95cv não tem carregamentos por DC?
As informações que tenho visto só referem em carregamentos a 80kw para abateria de 40kwh e de 100kw para a de 52kwh.
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Está em todas as informações, por exemplo na Km77:

Ahora bien, la batería de 40 kWh de la versión de 95 CV no se puede cargar con continua, mientras que la de la versión de 122 CV sí, a un máximo de 80 kW. Por su lado, el Renault 5 E-TECH de 150 CV con batería de 52 kWh puede cargarse a 100 kW.​
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Última edição:
Este Renault 5 vai entrelaçar-se com a oferta do C3 fazendo com que o consumidor tenha um pequeno quebra cabeças. O C3 mais barato custa menos, mas não tem ecrã central nem um repousa braços ou jantes por exemplo. Logo o consumidor vai olhar para o 5 e pensar, "caramba, por mais 1500 euros tenho um carro mais giro e com mais equipamento". Mas depois vê bem e repara que tem menos cavalos, menos bateria (e mais sensível) e não carrega depressa. O C3 tem tudo isso e mais o equipamento por 28 mil. Mas depois por cerca de 30 mil também o 5 tem com a vantagem de ter mais capacidade de bateria e ser lindo. As marcas fazem isto de propósito. Não calcam os preços nem o equipamento pela concorrência para puxar os clientes para o produto mais caro porque não conseguem fazer comparações diretas.
 
Sim, mas a metade racional também faz diferença para muitos. No dia a dia não é o mesmo viver com 80% de 40kwh ( ou seja uns 32Kwh) ou poder sem grandes problemas carregar até aos 100% dos 44kwh do C3 sem medos de danificar a bateria porque é mais resistente. Não conseguir fazer uma carga rápida também é um "no go" para muitos. O C3 parece ter mais espaço nos bancos traseiros. Apesar de ser lindo nas vendas o 5 vai ter concorrência. O c3 será o "racional" o 5 o "emocional".
 
Icedevice disse:
Este Renault 5 vai entrelaçar-se com a oferta do C3 fazendo com que o consumidor tenha um pequeno quebra cabeças. O C3 mais barato custa menos, mas não tem ecrã central nem um repousa braços ou jantes por exemplo. Logo o consumidor vai olhar para o 5 e pensar, "caramba, por mais 1500 euros tenho um carro mais giro e com mais equipamento". Mas depois vê bem e repara que tem menos cavalos, menos bateria (e mais sensível) e não carrega depressa. O C3 tem tudo isso e mais o equipamento por 28 mil. Mas depois por cerca de 30 mil também o 5 tem com a vantagem de ter mais capacidade de bateria e ser lindo. As marcas fazem isto de propósito. Não calcam os preços nem o equipamento pela concorrência para puxar os clientes para o produto mais caro porque não conseguem fazer comparações diretas.
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Sim, para este segmento faz mais sentido baterias LFP para se poder carregar sempre a 100% e ter o uso completo da bateria sempre que possível. Provávelmente a Renault não tem fornecedor de baterias LFP?
 
edununo disse:
El volumen del maletero es de 277 litros, de los cuales 27 corresponden a un hueco que hay debajo del piso pensado para guardar los cables de recarga (delante no hay maletero).

In km77.

Se é assim, são 250 litros mais 27 num compartimento.
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Na tabela do post 239 do Mrodrigues o valor é 326 L. Vi o mesmo valor no site Motor1 e no Autoexpress (salvo erro).

Mas no final das contas o valor do km77 pode ser o correcto, porque o carro tem apenas 3,92m de comprimento.
 
DMA disse:
Na tabela do post 239 do Mrodrigues o valor é 326 L. Vi o mesmo valor no site Motor1 e no Autoexpress (salvo erro).

Mas no final das contas o valor do km77 pode ser o correcto, porque o carro tem apenas 3,92m de comprimento.
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É muito bom. A título de exemplo, um Clio 3 é pouco mais e tem apenas 288l.

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