DMA
Membro participativo
Então está explicado
Não fazia ideia que houvesse essa salgalhada de valores e normas
Sempre a aprender!
[Antevisão] Renault 5 Mk3 2024
- Iniciador de tópicos Pneucareca
- Data de início
Então está explicado
Não fazia ideia que houvesse essa salgalhada de valores e normas
Sempre a aprender!
edununo
Membro participativo
Sinceramente, a versão de 5 portas está tão bem conseguida que nem faz falta uma versão de 3 portas
Pneucareca
Membro participativo
Se a de 5portas está bem conseguida a de 3portas ainda melhor ficaria.
Aliás, qualquer razão para a não existência de versões 3 portas deveria ser automaticamente invalida!
Icedevice
Membro participativo
A Renault não tem dinheiro para isso. Desenvolver esta plataforma e lançar o carro já foi suficientemente penoso quanto mais ainda acrescentar mais custos pouco proveitosos. Os europeus estão a fazer das tripas coração para não perder a batalha e para isso têm que ser pragmáticos. Pequenos utilitários de 3 portas simplesmente não vendem nos nossos dias se exceptuarmos o mini e o 500, carros que na sua génese nunca tiveram 5 portas. O 5 sim e até vendia mais nessa configuração.
filipeGtturbo
Membro participativo
Ao longo do tempo viu-se que a aceitação dos carros de 3 portas foi diminuindo, de tal forma a que não é financeiramente viável desenvolver essas variantes.
Pegando nos exemplos da própria Renault, o último modelo com 3 e 5 portas foi o Clio III, e nas versões normais (exceptuando RS e comerciais) as vendas eram residuais.
Um amigo meu tinha um Clio III ph2 3p/5 lugares, e quando o colocou à venda foi despachado em horas, pois era dos únicos no mercado com aquela configuração, sendo que 5 portas havia dezenas por onde escolher.
Este 5, visto do ângulo certo mal se nota as portas traseiras, as proporções ajudam bastante. Era bom que ver uma versão 3 portas e até um cabrio, mas esses tempos já foram, nos tempos que correm seria mais provável termos uma variante SUV.
Pegando nos exemplos da própria Renault, o último modelo com 3 e 5 portas foi o Clio III, e nas versões normais (exceptuando RS e comerciais) as vendas eram residuais.
Um amigo meu tinha um Clio III ph2 3p/5 lugares, e quando o colocou à venda foi despachado em horas, pois era dos únicos no mercado com aquela configuração, sendo que 5 portas havia dezenas por onde escolher.
Este 5, visto do ângulo certo mal se nota as portas traseiras, as proporções ajudam bastante. Era bom que ver uma versão 3 portas e até um cabrio, mas esses tempos já foram, nos tempos que correm seria mais provável termos uma variante SUV.
Pneucareca
Membro participativo
Claro que sim, obvio que é compreensivel mas agora que faz falta ao mercado faz. A mesma coisa de uma versão carrinha, que até já vi renderizada.
E também só há para venda o que as marcas querem, possivelmente se não houvesse o primeiro suv, não existiria um segundo e um terceiro!
E também só há para venda o que as marcas querem, possivelmente se não houvesse o primeiro suv, não existiria um segundo e um terceiro!
O 500 vende ao pontapé e só tem 3 portas...
Eu até acho que este 5 só deveria sair numa versão de 3 portas, por causa do tamanho e por causa de ser um carro claramente emocional, e deixar as 5 portas para um novo Zoe, este mais racional.
Engraçado, o meu Clio GT também é fase 2 de três portas com o motor 1.2 Tce de 100cv, num azul (extreme) metalizado espetacular.
E tem tecto de abrir, o que o torna ainda mais raro!
Estou à ver que vou ficar rico quando vender o meu Cliozinho
]
Eagle88
Membro participativo
Vamos ser pragmáticos. Tirando a questão estética, qual a vantagem de ter um carro 3p? Num carro de segmente A até entendo, já que raramente andará alguém atrás. Este, apesar de não ser especialmente espaçoso atrás, já fica bastante colado ao segmento e pode, facilmente, ser o carro da família. Ora, para esse efeito, são mais as desvantagens de um 3p do que as vantagens.
filipeGtturbo
Membro participativo
Engraçado, o meu Clio GT também é fase 2 de três portas com o motor 1.2 Tce de 100cv, num azul (extreme) metalizado espetacular.
E tem tecto de abrir, o que o torna ainda mais raro!
Estou à ver que vou ficar rico quando vender o meu Cliozinho
]Não é um RS mas já se deve mexer qb para entreter sem entrar a fundo pela carteira.
Pneucareca
Membro participativo
E porque é que temos de ser pragmáticos? Há toda uma vida antes de se ter um carro de familia e não comprar um suv ou uma das poucas carrinhas que exista no atual mercado. Pois, porque os suvs (ou leia-se as marcas) estão a levar as outras variantes todas.
Sem querer entrar no offtopic, esse Clio GT com o 1.6 16v de 128cv (mesmo bloco do Twingo RS e caixa de 6), deve ser um warm-hatch interessante [
Não é um RS mas já se deve mexer qb para entreter sem entrar a fundo pela carteira.
Verdade ma se eu soubesse o que sei hoje, tinha comprado o RS. Iria ser mais do dobro do que eu paguei mas seria carro para manter para o resto da vida.
E para além disso também irão existir interessados neste brinquedo para 2º ou 3º carro, onde a versão de 3 portas seria perfeita.
Rosmano
Membro participativo
Considerando que este é um carro que não chega aos 4m de comprimento, dificilmente vai ser carro de família de alguém. Um 3 portas fazia perfeito sentido pois isto também vai ser carro citadino.
Mas com os puxadores das portas traseiras dissimulados, até que disfarça as portas traseiras.
Icedevice
Membro participativo
Claro que sim. Mas a Renault precisa de vender muitos carros, não apenas um punhado de carros "emoção". O 500 sendo do segmento A não tem a possibilidade de ter um 5 portas porque perdia a essência visual. Não é o caso com o 5 que sempre foi um "supermini" com pretenções familiares. Projetar uma versão 3 portas traria custos que iriam encarecer o produto final para no fim vender 5-15% dos carros porque quem vê um 3 portas ao lado de um 5 portas rapidamente percebe e opta pelas vantagens do segundo.
As marcas europeias têm que ser mesmo pragmáticas, caso contrário vão morrer. Reparem no E-C3. Para conseguir aquele preço temos apenas 2 versões, uma totalmente despida outra bem equipada mas com poucas possibilidades de escolher opções, cores e jantes. Isso simplifica a produção e distribuição. Provavelmente acontecerá o mesmo com o 5.
A Europa está contra a parede sob a ameaça chinesa (mas também da Tesla) e não é à toa que o Luca di Meo já anda a pedir uma Airbus dos carros e a oferecer a plataforma do 5 aos igualmente desesperados da VW.
As marcas europeias têm que ser mesmo pragmáticas, caso contrário vão morrer. Reparem no E-C3. Para conseguir aquele preço temos apenas 2 versões, uma totalmente despida outra bem equipada mas com poucas possibilidades de escolher opções, cores e jantes. Isso simplifica a produção e distribuição. Provavelmente acontecerá o mesmo com o 5.
A Europa está contra a parede sob a ameaça chinesa (mas também da Tesla) e não é à toa que o Luca di Meo já anda a pedir uma Airbus dos carros e a oferecer a plataforma do 5 aos igualmente desesperados da VW.
Última edição:
A versão de entrada de gama, com os tais 25000 euros, além de ter a bateria com menor capacidade e a menor potência, não vai trazer uma série de equipamento, tal como o indicador de carga iluminado no capot.
https://www.largus.fr/actualite-aut...ign=fr_argus_veh_crm_etg_part_nl_240301_1shot
https://www.largus.fr/actualite-aut...ign=fr_argus_veh_crm_etg_part_nl_240301_1shot
Rosmano
Membro participativo
Concordo, quanto ao Luca di Meo, isso é o desespero de ser uma marca pequena e com pouca escala. Pode agradecer ao Macron por terem bloqueado a fusão da Renault com a FCA.
O melhor que faziam era serem absorvidos por Mercedes ou BMW, mas isso os franceses nunca vão aceitar, daí esse apelo para uma "Airbus" do automóvel.
E as marcas europeias se estão contra a parede contra a "ameaça" chinesa é porque andaram a dormir e a adiar investimentos sérios em fábricas de baterias e a construir a componente logística para EVs em tempo útil. Os chineses e coreanos levam anos de avanço.