monicamelo
New member
A questão não está no motor.
Está precisamente na CVT que o obriga a andar insistentemente (se fôr para ser conduzido ao extremo) no ponto de potência máxima. Tal não acontece num carro de caixa convencional. [
]
Moulinex vs. BMW
- Iniciador de tópicos Nightlord
- Data de início
A questão não está no motor.
Está precisamente na CVT que o obriga a andar insistentemente (se fôr para ser conduzido ao extremo) no ponto de potência máxima. Tal não acontece num carro de caixa convencional. [
]
ESPRIT
New member
Cobra
New member
Falando em liniearidades e disponibilidade, um motor otto dos bons, terá sempre uma faixa de utilização maior que um diesel...
Nos gémeos falsos, tens isto...
Binário máx:
335i: 400Nm -- 1300rpm // 6000rpm
335d: 580Nm -- 1750rpm//2250rpm
M3 : 400Nm -- 3900 rpm // 8000rpm (potência máxima)
Ou seja em termos de resposta o diesel será mais "bruto" e presente, mas em termos de faixa de utilização os otto têm uma faixa de utilização bem maior e serão sempre mais progressivos e lineares...
Comparar altas e baixas diesel vs gasolina é sempre um exercício tramado, quando o M3 em médias (5000rpm) te começa a convencer, já nenhum diesel existe, por exemplo o 335d acaba ás 4400rpm, quando o M3 tá a aquecer...
Vibri
New member
Mas a moulinex era boa naquele tempo era uma espécie de BMW dos pequenos electrodomésticos.[
Mas a Moulinex foi á falência [
] 
Arturval
New member
Cobra,
O 335i é um motor especial. Pelo que se vai lendo, fantástico pela linearidade. A forma como mantém um binário elevado constante por quase 5000rpm penso ser unica neste mundo dos carros normais.
Em relação ao M3 apenas referi o facto de não ter umas baixas excepcionais. São boas e dão para circular com à vontade, sem perder velocidade em subidas acentuadas. Mas se esperamos ter uma mostra de 420cv nas rotações mais baixas vamos enganados.
Em altas, não tem muita comparação, porque o carro está todo aí. E dá para perceber de onde vem a fama e o encanto dos M.
Uma nota para a curva de binário do 335d, que tem um pico máximo reduzido (anunciado), mas que tem, na maioria da faixa de utilização, sempre + de 550Nm.
PS: Não me "obriguem" a fazer mais offtopics para falar de carros. Aqui é só electrodomésticos, pelos vistos...
Cumprimentos
O 335i é um motor especial. Pelo que se vai lendo, fantástico pela linearidade. A forma como mantém um binário elevado constante por quase 5000rpm penso ser unica neste mundo dos carros normais.
Em relação ao M3 apenas referi o facto de não ter umas baixas excepcionais. São boas e dão para circular com à vontade, sem perder velocidade em subidas acentuadas. Mas se esperamos ter uma mostra de 420cv nas rotações mais baixas vamos enganados.
Em altas, não tem muita comparação, porque o carro está todo aí. E dá para perceber de onde vem a fama e o encanto dos M.
Uma nota para a curva de binário do 335d, que tem um pico máximo reduzido (anunciado), mas que tem, na maioria da faixa de utilização, sempre + de 550Nm.
PS: Não me "obriguem" a fazer mais offtopics para falar de carros. Aqui é só electrodomésticos, pelos vistos...
Cumprimentos
Cobra
New member
Cobra,
O 335i é um motor especial. Pelo que se vai lendo, fantástico pela linearidade. A forma como mantém um binário elevado constante por quase 5000rpm penso ser unica neste mundo dos carros normais.
Em relação ao M3 apenas referi o facto de não ter umas baixas excepcionais. São boas e dão para circular com à vontade, sem perder velocidade em subidas acentuadas. Mas se esperamos ter uma mostra de 420cv nas rotações mais baixas vamos enganados.
Em altas, não tem muita comparação, porque o carro está todo aí. E dá para perceber de onde vem a fama e o encanto dos M.
Uma nota para a curva de binário do 335d, que tem um pico máximo reduzido (anunciado), mas que tem, na maioria da faixa de utilização, sempre + de 550Nm.
PS: Não me "obriguem" a fazer mais offtopics para falar de carros. Aqui é só electrodomésticos, pelos vistos...
Cumprimentos
Boas Arturval...
só mencionei a diferença entre as baixas nos Otto vs diesel, é sempre complicado de comparar motores que acabam para lá das 6000 com motores que ás 4000rpm já estão próximos do limite!!!
Mas é melhor não falar muito de carros quando o tema são batedeiras e picadoras[
]
MiguelAnt
New member
Porque existe um limite na mistura gasolina/ar, sendo que apartir de certo ponto o carro "afoga-se" devido ao excesso de combustivel.
Num carro dito normal (desta cilindrada), sem injeccções e admissões xpto, é praticamente impossivel fazer esse consumo.
Movyk
New member
tenho aqui em casa um 1.4 que à velocidade máxima indica no CB 32L [
]Quanto ao tópico, acho-o completamente nonsense.
ESPRIT
New member
Então é assim.
Na esmagadora maioria das vezes, a relação da mistura anda longe da estaquiométrica, e q se sempre com menos gasolina. Teoria é bonita, mas em papel.
Um carro a injecção n se afoga, a n ser por avaria.
Está longe de ser impossivel, tanto q o fez, se ha débito dos injectores para q isso aconteça nunca pode ser impossível.
Na esmagadora maioria das vezes, a relação da mistura anda longe da estaquiométrica, e q se sempre com menos gasolina. Teoria é bonita, mas em papel.
Um carro a injecção n se afoga, a n ser por avaria.
Está longe de ser impossivel, tanto q o fez, se ha débito dos injectores para q isso aconteça nunca pode ser impossível.
JCF
Well-known member
Quer dizer... possivel até é. Dá é algum trabalho. Se andares com o carro sempre muito devagar mas em forte aceleração tipo gincana, ou mesmo parado ao ralenti por longos periodos ele poderá apresentar um comsumo desses.
A minha irmã comprou um e eu conheço o carro e já o conduzi. Efectivamente não gasta o que eles dizem. Todos os carros gastam mais que o anunciado mas neste caso a diferença é maior. Nos casos que conheço (2) os carros gastam 6.5 e é dificil baixar este valor.
O carro pode ser excelente ou pessimo, depende do que se espera dele.
Se a ideia é ter um carro desportivo, com comportamento vivo e rigoroso, resposta rápida, boas acelerações e recuperaçoes, baquets desportivas, etc. não será certamente a escolha ideal.
Agora se andas pouco (+/- 10000km/ano) e fazes bastante cidade ou andas em voltinhas, se aprecias um carro bem construido/equipado, sólido e sem ruidos parasitas, se tens uma condução calma e descontraida e não tens alergia a caixas automaticas, gostas de conforto e silencio (em condução calma) e não queres gastar muito dinheiro parece-me uma boa opção.
Convem lembrar que o carro custa menos de 23 mil euros.
Relativamente aos bancos acho-os muito bons, confortaveis e ergonómicos tendo em vista o tipo de carro que é. Não têm apoio lateral nem magoam ao entrar.
A minha irmã comprou um e eu conheço o carro e já o conduzi. Efectivamente não gasta o que eles dizem. Todos os carros gastam mais que o anunciado mas neste caso a diferença é maior. Nos casos que conheço (2) os carros gastam 6.5 e é dificil baixar este valor.
O carro pode ser excelente ou pessimo, depende do que se espera dele.
Se a ideia é ter um carro desportivo, com comportamento vivo e rigoroso, resposta rápida, boas acelerações e recuperaçoes, baquets desportivas, etc. não será certamente a escolha ideal.
Agora se andas pouco (+/- 10000km/ano) e fazes bastante cidade ou andas em voltinhas, se aprecias um carro bem construido/equipado, sólido e sem ruidos parasitas, se tens uma condução calma e descontraida e não tens alergia a caixas automaticas, gostas de conforto e silencio (em condução calma) e não queres gastar muito dinheiro parece-me uma boa opção.
Convem lembrar que o carro custa menos de 23 mil euros.
Relativamente aos bancos acho-os muito bons, confortaveis e ergonómicos tendo em vista o tipo de carro que é. Não têm apoio lateral nem magoam ao entrar.
monicamelo
New member
Dúvido que o Híbrido de competição tenha CVT.
Afcivic
Well-known member
] [
rca33
New member
Exacto.
Este tópico não pode ser levado a sério, porque houve uma intenção declarada de bater no HCH.
Concordo (como já tinha dito) que a realidade esteja entre os relatos dos donos dos hibridos e o que é dito aqui.
Parece-me que a opinião do JGTB foi a mais isenta até ao momento.
Este tópico não pode ser levado a sério, porque houve uma intenção declarada de bater no HCH.
Concordo (como já tinha dito) que a realidade esteja entre os relatos dos donos dos hibridos e o que é dito aqui.
Parece-me que a opinião do JGTB foi a mais isenta até ao momento.
Varias asneiras, não é a fundo em "S" que se deve passar de 50 para 150 com uma cx de variação continua, é o mesmo que o tentar fazer em 1ª ou em 2ª com um carro que de para isso, será assim tão dificil de entender ? o carro em "D" entre as 2500 e as 4000 rpm acelera muitissimo bem não faz barulho, não percebo como não conseguiram colocar o carro a andar só em modo electrico já que é facilimo e acontece naturalmente sem ser preciso fazer nada, mais estranho ainda é o que relatas do Auto-Stop que normalmente entra em funcionamento assim que o carro desce dos 12 km/h
como deves saber não funciona em "S".
não é a andar devagar que o HCH gasta pouco pois a menos que circule em plano se andar muito devagar não ganha embalagem para a CVT fazer valer as suas virtudes simulando uma especie de "pulse and glide" automatico
Mas isto estamos fartos de debater no forum.
O meu e podem ver a minha média no spritmonitor vem todos os dias para Lisboa e volta chega a rodar a 140 e está com uma media geral de 6,03 que é a média dos diesel dos meus vizinhos não sei o que querem mais que o carro faça...
com excepção dos bancos e da insonorização, um dos problemas que o HCH revela é que é de tal modo silencioso até ás 4000 rpm que o ruido que se ouve acima desse patamar parece imenso, mas se for comparado com outros veículos ás mesmas rotações acabas por perceber que de facto é menos ruidoso, eu sei por ti que os Db não dizem tudo sobre o nível de ruido dentro do habitáculo mas compara os do HCH comos outros da classe e vais ficar espantado, andava por ai um tópico com esses valores.
PedroROF
New member
Até digo mais, existem alguns users cépticos em relação aos hibrídos... Mas acho que isso passava após conduzirem o Gs450H!!!
Eu já o conduzi e supreendeu-me muito, de tal maneira que agora sim, já vejo a luz irmãos...[]
Estou a brincar, mas por favor façam-no se tiverem a oportunidade...[]
Eu já o conduzi e supreendeu-me muito, de tal maneira que agora sim, já vejo a luz irmãos...[
] Estou a brincar, mas por favor façam-no se tiverem a oportunidade...[
]E não tendo tu um, o que achas desses consumos para os percursos que os 2 carros fazem?, outros carros que conheces fazem melhor? pior?