Honda NSX (2016)

NMiguel disse:
Por exemplo, na minha opiniao, e vale o que vale, acho o s2000 muito melhor conseguido naquilo que seria a ideia original que o nsx. nao considero o nsx um flop, consideraria sim, e como já foi dito, pelo preço. mas enquanto carro, creio que ficou aquem das expectativas na sua época, e do proposito para o qual foi feito. Ainda hoje se fala em Honda, e só quem conhece a marca e o mercado automovel se recorda do nsx. Creio que passou um pouco ao lado do nosso mercado, e um pouco do mercado de origem. na minha opiniao, nao falhou, mas tambem nao traduziu fisicamente a ideia da honda.

mas é o que acho, enquanto entusiasta da marca, se me puderes fundamentar a tua opiniao, agradecia, estamos ca para aprender e mudar ideias!apr:)
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mas que tipo de flop estamos a falar? comercial?
ou do carro como carro em si?

No caso comercial, sim, não vendeu muito, pois na altura (1990) tal como agora, "badge-snobs" sempre os houve, e muitos não conseguem ver para além do simbolo.

No que toca à questão do carro em si, foi referencial. Pode-se dizer que mostrou o caminho aos "tradicionais" construtores desportivos europeus. Trouxe qualidade, usabilidade e fiabilidade ao mundo dos "exóticos".
O NSX pode ter perdido fulgor ao longo dos anos, e, a meu ver, poderiam ter apostado mais no desenvolvimento do carro ao longo dos 15 anos de carreira.
MAs em 1990, quando foi lançado, o NSX tinha pedalada para coisas como o Ferrari 348 e superiorizava-se a ele em praticamente tudo. O que até pode ser um paralelismo interessante entre o NSX e o GTR actual, tendo em conta que ambos desafiaram as referências da época, e em muitos aspectos, tornaram-se as novas referências.

Tecnologicamente, o NSX foi o primeiro carro 100% aluminio. Vinha com um dos V6's incontornáveis da indústria. Dinamicamente sempre foi excelente, com o Type-R ainda a ser uma referência no mundo dos mid-engines.

Foi um carro de tal modo importante, que serviu de principal musa inspiradora ao Mac F1.

Infelizmente vinha com o simbolo Honda ou Acura na frente.
Finalmente decidiram-se fazer um novo, mas é uma realidade completamente distinta.
A Ferrari já aprendeu a fazer carros decentes (e actualmente, já está num patamar que não interessa para aqui), a japonesa Nissan tem o Godzilla no seu arsenal e temos players sérios por parte da Audi, Mercedes, Aston Martin e até, em parte, Jaguar, com o XKR-S. E, claro, a nova geração do 911 aparentemente continuará o reinado de referência absoluta a este nivel. Até os americanos fazem coisas decentes como a actual geração do Corvette demonstra. E ainda estou curioso para ver o que virá dos lados da Lotus.
Se hoje em dia o mercado está mais aberto a propostas novas, como o GTR tem demonstrado, por outro lado será bastante mais dificil conseguir algum tipo de destaque num exclusivo segmento que começa a ficar sobrepovoado.
Não sei se o tique eco, proveniente do módulo hibrido que pretendem recorrer será suficiente para se destacarem.

Tou curioso para ver o resultado. Mas a concorrência é tão forte e o nivel de exigência é tão alto, que terá de ser nada menos do que fenomenal.
A meu ver, ganhavam mais em cimentar a credibilidade com um sucessor do S2000, após anos de eco-bullshit, que prejudicou mais a imagem da marca do que ajudou. E só depois, lançarem-se para voos mais altos.
 
Phaster disse:
a nissan vai continuar a olhar para baixo para as outras marcas japunas
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A nissan nunca olhou para baixo, só para cima. Agora olha para baixo, porque passado mais de 10 anos sem uma versão nova do NSX, saiu uma melhor do Skyline. Agora a honda vai fazer o que sempre fez que é superiorizar .
 
BadJo disse:
A nissan nunca olhou para baixo, só para cima. Agora olha para baixo, porque passado mais de 10 anos sem uma versão nova do NSX, saiu uma melhor do Skyline. Agora a honda vai fazer o que sempre fez que é superiorizar .
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Não sei se é o que sempre fez, não acho que sejam carros ou conceitos comparáveis. A Honda não vai fazer um concorrente directo do GTR, alias, acho que ninguém arrisca fazê-lo, o carro é quase imbatível na relação performance, utilização e preço. Concordo que a Nissan nunca tenha olhado para baixo, sempre para cima mas nunca para a Honda, para a Porsche sim.

No meu ponto de vista o R35 é um R34 com alguns defeitos corrigidos e para isso usa soluções técnicas muito interessantes. A frente deixou de ser pesada pois o motor está o mais recuado possível e a caixa passou para trás, mas de resto o conceito do carro continua igual. Mas no fim de contas tal e qual o R32/R33/R34 é o mesmo conceito do 2+2 avançado tecnologicamente, barato para o nível de performance que oferece e que pode ser utilizável no dia a dia.

Se a Honda continuasse com o NSX nos mesmos moldes do passado tinha de piscar o olho ao 458 Italia, mas não me parece que vá por aí.
Deve ir mais numa do superdesportivo responsável e não muito caro.
 
Independentemente do que seja... já ando um bocado em pulgas para ver o resultado final. Nem quero ver mais concepts, nem renders, nem o que raio seja, quero é ver resultado final e não, não é aquele que estará no salão, é mesmo aquele que estará nas estradas. Isso é que importa mesmo.

No entanto, tenho que confessar que esta história do verde poderá trazer alguma desilusão.... mas tudo bem, não posso fazer nada para mudar, a menos que concorra para CEO da Honda e seja escolhido [:D]. Não me vou queixar da Honda existindo Porsches Hybridos....
 
Vão buscar a lupa que parece que ele regressou mesmo dos mortos. Com o logótipo "Acura" nos EUA e "Honda" no resto do mundo.
As imagens ainda não são grande coisa.
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Detroit 2012: Acura (Honda) NSX, o regresso
Cuando vimos el último concept car de Acura para recuperar su posición en el mundo de los deportivos de altas prestaciones, la verdad es que nos quedamos perplejos. El concept distaba bastante de la estética final que iba a tener el heredero del NSX, que al final acabaría convirtiéndose en el HSV del campeonato SuperGT nipón.

Aquel coche, en su especificación de calle, iba a ser una máquina diseñada para enamorarnos con un enorme V10 en posición delantera-central, derivado de lo aprendido en la Fórmula 1. Con tracción trasera y mucha tecnología de por medio, el coche tenía prestaciones de infarto, y los que pudimos cronometrarlo en Nurburgring podemos testificar que rápido era. Eso sí, no tenía nada de eficiente, ecológico... Es más, estaba lejos del concepto original del NSX.

El NSX original era una búsqueda de la eficiencia máxima, con un pequeño V6 con distribución variable, empotrado en posición central transversal, sobre un chasis y carrocería fabricados en aluminio. De esta manera no sólo se conseguía una relación peso-potencia espectacular, sino también un comportamiento dinámico que hacía parecer al 348 de Ferrari "un mal coche" (un día deberíamos hablar del 348 y su "trasera ágil", por llamarla de alguna manera...).

El coche, que se iba a llamar algo así como ASC, tenía 560 caballos, sacados de 5,5 litros de cilindrada, muy a lo Lexus LF-A, pero con tracción total con control vectorial de la guiñada. En cierto modo, era un "anti-GT-R", pues a nivel de transmisión, precio y especificaciones, se parecía bastante a Godzilla, pero con motor atmosférico, y mucho más consumo.

La crisis se llevó por delante el proyecto, que estaba prácticamente terminado por completo, a falta de pequeños detalles de perfeccionamiento, y la enorme inversión que supone el lanzamiento de un modelo nuevo. Honda no quiso ni pudo asumirlo entonces, y prefirió revertir fondos en híbridos y desarrollo de su propia gama, para retomar más adelante el proyecto.

Pero cuando quisieron volver al NSX se encontraron con que el ASC que habían creado estaba "fuera" de lo que la marca necesitaba como "tope de gama". Ahora la marca necesitaba de un buque insignia de más lógica.

Y es entonces cuando se partió de nuevo de cero, se tiró el proyecto existente a la basura (algún día esperamos que sus prototipos y mulas de pruebas surjan y se nos enseñen), y se creó este nuevo NSX, que puedes ver en la galería.

Por el momento no tenemos muchas especificaciones técnicas que contarte, pero sabemos que tiene nuevamente, como el original, un V6 transversal, con una caja de cambios de doble embrague en esta ocasión, en cuyo volante de inercia se encuentra un motor eléctrico de asistencia que convierte al coche en un híbrido "a lo IMA".

Pero la cosa no acaba ahí. Para apoyar el coche en las tareas de control de guiñada, aceleración, y recuperación de energía cinética en frenadas, el tren delantero cuenta con dos pequeños motores eléctricos de asistencia, que permiten no solo mejorar el comportamiento del coche, sino igualar, según Honda, en prestaciones, a cualquier otro superdeportivo, al tiempo que se convierte en el más frugal de su categoría.

Estéticamente este coche tiene mucho más de NSX que cualquier otro prototipo anterior, aunque tal vez los finos grupos ópticos de tecnología LED del proto de Detroit no gusten a todo el mundo. Habrá que ver cuánto de él se queda por el camino en su paso a la producción, que durará entre dos y tres años, pero sea como fuere, si se queda como está, cosa probable y viable técnicamente, será un perfecto Honda, digno sucesor del NSX.

Ahora nos queda por averiguar las cifras de potencia, peso (dicen que se usará la tecnología más vanguardista para construir un coche ligero), prestaciones y consumo. El precio, yo lo dejaría entre los 80 y los 100.000€ si tuviera que hacer apuestas.

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só o protótipo para já? Ou pensa-se que a versão de produação sairá semelhante?

PS: pela notícia fiquei com a ideia que é a versão oficial.

PS2: é de facto o protótipo.
 
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Miguel1994 disse:
só o protótipo para já? Ou pensa-se que a versão de produação sairá semelhante?
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Não vejo que este concept tenha muito onde se mexer. Até mesmo os retrovisores devem estar muito fieis ao que será a versão de produção. Grande máquina ao nível estético.
Fiquei supreendido depois de tanta asneira que a Honda e Acura têm feito ao nível do design.apr:)

 
CharGerGTi disse:
Não acho que represente bem o antigo NSX.

Não me agrada assim muito, não se destaca verdadeiramente.
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Mas agora todos os carros que tenham a mesma denominação tem de ser exactamente iguais ao antecessor? Valha-me Deus, para isso já temos o 911...

A HONDA/ACURA está de parabéns o carro está fantástico de todos os ângulos.
 
Miguel1994 disse:
Mas agora todos os carros que tenham a mesma denominação tem de ser exactamente iguais ao antecessor? Valha-me Deus, para isso já temos o 911...

A HONDA/ACURA está de parabéns o carro está fantástico de todos os ângulos.
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Gostos não se discutem. Mas eu desculpo-te ainda és novinho, tens muito a aprender.

E aquelas ópticas traseiras fazem-me lembrar as de um outro carro, o que neste momento não me recorda o nome... Carrera GT? Nah..
 
Não sou o maior fã da cultura nipónica em relação a automóveis, mas é impossível não reconhecer o mérito do GTR, preço de referência, potência, aspecto bruto, tecnologia de alto nível, estupidamente eficaz, mais utilizável que um 911 numa base diária e para quem ache que é muito computorizado (ainda que num segmento), aparece a Subaru... perdão Toyota, com o GT86, um Coupé compacto, 200cv, RWD com LSD, um verdadeiro drivers-car a um preço acessível focado no básico para quem gosta realmente de conduzir.

É o que a marcas japonesas fazem, a Honda com o novo NSX também irá encontrar o seu "nicho de mercado".
 
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