inlinesixman
Membro ativo
Já li no centro de recrutamento mas é tanta a informação, que acabo por não esclarecer a minha dúvida [8b]
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
- Data de início
Mas qual a tua dúvida, queres te candidatar a PILAV? Se sim, esquece a não ser que estejas a 200% nas áreas física e académica! E estou a falar com conhecimento de causa pois candidatei-me a PILAV e a Engenharia Aeronáutica fiz os testes médicos(Engenharia) e Psicotécnicos(Pilav e Engenharia) fiquei apto para a Engenharia Aeronáutica mas não passei nos Psicotécnicos para PILAV. Acabei por desistir ao fim de 2 semanas pois sabia que ia entrar em Aeroespacial no IST. Mas digamos que na parte da visão eles são bastante exigentes, aliás toda a parafernália de exames médicos é bem mais extensa e exigente (talvez demasiado exigentes) para Pilav que para Engenharia. Um conhecido meu, tentou 2 vezes para Pilav e não conseguiu, acabou por tirar o curso PLA na Gestair e depois tirou o curso de instrutor e ficou a fazer horas de voo(como instrutor) na Gestair. Ao fim de 6 anos conseguiu entrar na Tap mas como é óbvio implicou um investimento que nem todos podem. Eu acho que valeu a pena e ele bem merece...
nmyguel
Piloto de Sof?s
E a versão -300ER, que é a grande responsável pelo sucesso que atribuímos genericamente a todo o programa 777, já fez os 10.
Estreado pela Air France em 2004.
Quem diria. Visualmente é o avião mais imponente que eu gosto de ver por Lisboa regularmente.
O 777 de imponente tem pouco.
Isso é de quem poucas vezes viu um 747 ou mesmo o Antonov 124 pela Portela. []
Não é difícil o 777 não chamar a atenção: o tamanho dos motores impressiona face à fuselagem, boas proporções, umas asas muito bonitas (a terminação em raked wingtip fica-lhe muito bem). Tudo isto dá-lhe um belo porte e um ar muito sólido/robusto.
O único aspecto visual que acho menos conseguido são as semelhanças das janelas do cockpit com o 767.
DeCeIi
Membro histórico
Um bimotor é, para mim, um mono. Embora prefira ver um A330 a um A340. Agora os Boeing twin engine... são sempre algo sem grande apelo estético ou monstruoso. Sim, que as bestas também podem ser belas. []
Mas sim, comparativamente ao que se fazia anteriormente e até não há muitos anos, é incrível ver uma massa daquelas ser apenas impulsionada por "dois secadores gigantes". [
]
]Mas sim, comparativamente ao que se fazia anteriormente e até não há muitos anos, é incrível ver uma massa daquelas ser apenas impulsionada por "dois secadores gigantes". [
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nmyguel
Piloto de Sof?s
O 777 de imponente tem pouco.
Isso é de quem poucas vezes viu um 747 ou mesmo o Antonov 124 pela Portela. [
Falo do 777 mas os 300ER que são mais largos acho eu que os outros.
Claro que prefiro mais um 747 mas agora desde que a SAA deixou de vir cá fazer as vezes da TAAG que só a CargoLux cá vem e geralmente só sei quando já estão a ir embora [
]
Raistaparta
Membro histórico
Eu do 777 também só gosto do tamanho, porque considero um 330 muito mais elegante, já para não falar da imponência do 747. Mas não acho os Boeing monótonos, é certo que um 767 não me diz absolutamente nada mas um 757 com aquele aspecto esguio de supositório voador é dos meus aviões preferidos esteticamente falando. Um 777 em Heathrow não vira cabeças, em Lisboa é normal que ainda vire bastantes, inclusive a minha quando vejo um sobre a 2ª circular ou sobre a CRIL.
DeCeIi
Membro histórico
3pelos
Membro participativo
Nesse caso o A124 de imponente tem muito pouco depois de estar junto ao A224 e C5 Galaxy na Lajes [Isso é de quem poucas vezes viu um 747 ou mesmo o Antonov 124 pela Portela. [
]
DeCeIi
Membro histórico
nmyguel
Piloto de Sof?s
O que é que queres dizer com largos ?
Na aviação isto não se usa. [
Chato [
]. Envergadura de asa.Nesse caso o A124 de imponente tem muito pouco depois de estar junto ao A224 e C5 Galaxy na Lajes [
eu ja tive dentro do c5, é imponente, mas o an124 é maior que o c5
quanto ao civil
eu tambem creio que o 380-900 não saira de projecto
e se a airbus lançar o 330neo, então não precisa do 358, apesar que pouco se acredita num 358
GJP
Membro participativo
UserAHO
Membro participativo
Aliás o projecto A380 foi feito a pensar já nas vertentes 900/1000...Reparem que o 800 é bastante curto em relação ao wingspan.
Várias companhias já se queixaram que o defeito do 800 é mesmo ser demasiado pequeno.
O 800 está para o A380 como o 100 estava para o 747.
Várias companhias já se queixaram que o defeito do 800 é mesmo ser demasiado pequeno.
O 800 está para o A380 como o 100 estava para o 747.
A maior parte das companhias aéreas tem dificuldade em encher o actual -800, quanto mais o putativo -900/-1000.
Depois parece que a Airbus vai disponibilizar o 11-abreast no piso inferior, aumentando ainda mais a capacidade do -800 sem necessidade de um stretch.
E o que a Emirates anda mesmo a querer é uma versão NEO...
O A380 acabou por ir por um caminho bastante diferente do que era suposto:
- as configurações densas nunca viram a luz do dia (o -800 1 class tem mais de 850 lugares!!! o "ideia" das Ryanair intercontinentais ficou pelo caminho...); aliás, de momento, nem 2-class existem (a Emirates diz que vai ter uns assim)
- as legacy estão a adiar as últimas unidades encomendadas e/ou a deixar expirar opções (Lufthansa e AF, são exemplos)
- existem companhias (Virgin) que adiam há anos a chegada de algum e que provavelmente vão acabar a pagar as penalidades e/ou a trocar por outros modelos da Airbus
- a Emirates acabou por encomendar muito mais do que algum vez era suposto e domina completamente o projecto (ao ponto de ser contraproducente?)
- ainda não se percebeu quem a lessor Doric/Amedeo vai convencer utilizar os 20 que ainda no ano passado efectivou
- qual o mercado de 2ª mão do A380? Nenhum? São para ficar até ao seu limite estrutural/manutenção (um pouco como tem acontecido aos 747-400 nos últimos anos?)? Mas e as dezenas de A380 em leasing da Emirates vão parar onde? Deserto? E depois substitui com quê? Mais A380 (daí a necessidade do NEO?)? Ou faz o downgrade de capacidade para o 777-9X?
Depois parece que a Airbus vai disponibilizar o 11-abreast no piso inferior, aumentando ainda mais a capacidade do -800 sem necessidade de um stretch.
E o que a Emirates anda mesmo a querer é uma versão NEO...
O A380 acabou por ir por um caminho bastante diferente do que era suposto:
- as configurações densas nunca viram a luz do dia (o -800 1 class tem mais de 850 lugares!!! o "ideia" das Ryanair intercontinentais ficou pelo caminho...); aliás, de momento, nem 2-class existem (a Emirates diz que vai ter uns assim)
- as legacy estão a adiar as últimas unidades encomendadas e/ou a deixar expirar opções (Lufthansa e AF, são exemplos)
- existem companhias (Virgin) que adiam há anos a chegada de algum e que provavelmente vão acabar a pagar as penalidades e/ou a trocar por outros modelos da Airbus
- a Emirates acabou por encomendar muito mais do que algum vez era suposto e domina completamente o projecto (ao ponto de ser contraproducente?)
- ainda não se percebeu quem a lessor Doric/Amedeo vai convencer utilizar os 20 que ainda no ano passado efectivou
- qual o mercado de 2ª mão do A380? Nenhum? São para ficar até ao seu limite estrutural/manutenção (um pouco como tem acontecido aos 747-400 nos últimos anos?)? Mas e as dezenas de A380 em leasing da Emirates vão parar onde? Deserto? E depois substitui com quê? Mais A380 (daí a necessidade do NEO?)? Ou faz o downgrade de capacidade para o 777-9X?
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Raistaparta
Membro histórico
É dos aviões comerciais com maior poder de subida e além disso não precisa de muita pista para descolar.
Raistaparta
Membro histórico
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