CivicES5
Suspenso
Tinhas bilhetes separados?
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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Tinhas bilhetes separados?
PSerra
Membro participativo
Em principio a BA e a Finnair operam a rota.
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CivicES5
Suspenso
A Iberia e a American Airlines operam nessa rota.
PSerra
Membro participativo
CivicES5
Suspenso
A British Airways e a Finnair não operam nessa rota, têm partilhas de código com a IB e a AA.
PSerra
Membro participativo
CivicES5
Suspenso
A AA também tem um voo directo: AA69. O voo da IB é o IB6123.
PSerra
Membro participativo
"FTV1′s first flight is still scheduled to take place in the coming weeks."
O "Boeing" pequeno está muito bonito!
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]O "Boeing" pequeno está muito bonito!
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Não gosto muito que andem a comparar aviões pela aparência exterior! Carros ainda vá, mas aviões não. Frequento fóruns de aviões e a malta só sabe dizer este ou aquele é mais bonito, aquele parece um 757 encolhido, aquele é uma cópia do outro! Detesto este tipo de observações, pois os aviões são muito mais que a aparência exterior! Mas não é de estranhar que hoje em dia sejam todos parecidos, pois além de terem uma asa, um estabilizador vertical e horizontal, dois motores e uma fuselagem as suas formas são optimizadas de forma a diminuir o Drag! Esta é uma aeronave única, que saiu de uma folha em branco, tem uma fuselagem em AL-Li (que nem Boeing nem Airbus têm), tem dois motores GTF! É um avião único e a muitos níveis revolucionário!
OperaPhantom
Membro participativo
Esse bombardier está com um design bem engraçado
PSerra
Membro participativo
O "Boeing", referia-me à Boeing ter uns "pozinhos" na Bombardier, através da extinta Havilland. Assim como a Bombardier ter parte da Learjet.
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Última edição:
SuperdeOrigem
Membro participativo
Estou muito curioso para ver como se vai portar este Bombardier. Cheira-me que vai morder os calcanhares dos dois grandes em alguns tipos de operação.
SuperdeOrigem
Membro participativo
Mas aquelas rotas que actualmente são feitas com 319 e 737 e não aproveitam a capacidade deles convenientemente podem ter aqui uma boa alternativa.
Que ideia, o único problema do CS300 é ser um avião novo, porque a nível de performance será muito melhor que o A319 e 737-700! Mesmo o A320NEO não deve ficar a ganhar, pois o CS300 vais ser de certeza 15 a 20% mais eficiente que este e leva menos 15% de passageiros! Por isso o seat cost per mile será certamente igual ou até inferior no CS300! Já agora quem matou o A319 foi o A320, dado o custo de aquisição/leasing serem quase iguais. O CS300 e o A320NEO vêm agora dar a machadada final e a única razão que pode levar alguma companhia a comprar A319 ou 737-700 é ter já uma frota Airbus ou Boeing respectivamente! Eu espero e acredito que lá para 2017/2018 os Bombardier já tenham encomendas bastante expressivas a rondar as 500/600 aeronaves!
SuperdeOrigem
Membro participativo
É verdade que por um lado o CS é um avião novo, mas por outro lado a Bombardier goza da boa fama dos Q400 e CRJ, portanto não sei até que ponto isso vai influenciar assim tanto. Acho que o maior problema mesmo é a questão da uniformidade da frota.
O combustível mínimo é definido por lei e é controlado quando aterras.
o combustível mínimo inclui o necessário para a rota, mais uma pequena percentagem que varia de 3 a 10% (depende dos países e da operação), mais o necessário para o borrego no destino e o para chegar ao alternaste ainda com 30mn caso precises de entrar em espera.
isto é o combustível mínimo legal, por isso se vais para o destino, borregas e alternas com o combustível mínimo, vais aterrar no alternaste com 30mn e mais uns trocos eventualmente.
O problema está em tu ires para um aeroporto com má previsão metereológica com o combustível mínimo em que à mínima contrariedade tens que alternar porque caso não o faças já não o poderás fazer depois.
Vão à conta e esperam que um PANPAN lhes dê prioridade para aterrar mas no caso da Ryanair não dava porque não dava para aterrar.
Ao chegar ao alternante chegam com 1500kgs de combustível e um borrego mais o circuito para aterrar são cerca de 600/700kgs. Mas também não podes ter combustível para borregar o dia todo []
A questão é, se estás à espera de entrar em espera no destino, tens que adicionar combustível para isso porque não podes tocar no combustível para alternar para esse efeito, e pelo que mostraram, não é prática com na Ryanair.
Mais combustível significa mais peso. Mais peso significa um maior consumo e um nível de voo mais baixo o que por sua vez volta a representar um mais consumo. Não é assim tão bom ir carregado de combustível.
Eu acho que os Media Irlandeses conseguem fazer o mesmo (primeiro) video sobre a Transavia!
Sim, é capaz de ser o maior problema do CS300, esse e o facto de ainda não ter voado! Depois é tudo uma questão de números, quer a nível de eficiência quer a nível de $! Eu penso que a primeira grande encomenda deverá vir dos EUA ou Canada onde as vendas deverão ser mais expressivas! Depois teremos certamente algumas companhias Europeias e Asiáticas a entrar, talvez uma ou outra LowCost(com uma compra talvez mais significativa)! Pessoalmente acho que esta aeronave assentava perfeitamente numa Germanwings, Vueling, Easyjet! Também temos o facto do departamento de vendas da Bombardier não ser tão agressivo quanto o de uma Airbus ou Boeing!
Última edição:
GJP
Membro participativo
só 1 mas tinha a ideia que consegues isso se for tudo da mesma aliança tipo one world ou star alliance