Técnicas de condução

Como é a melhor maneira se safar de uma situação de subviragem em piso molhado?


Há algum tempo atrás aconteceu-me na saída de uma auto-estrada, fruto dos maus pneus da frente com que estava. Felizmente ia devagar, o fez com que acabasse por agarrar antes de bater. Eu travei apenas um pouco, de modo a que não bloqueasse as rodas, e pus as rodas um pouco mais a direito. Quando passou o susto comecei a acelerar um pouco, mas aí o carro também já estava a começar a agarrar. Terei feito o correcto?


EDIT: Refiro-me, claro, a um FWD.
 
Safarmo-nos de manobras dessas é que deviam ensinar na escola de condução[8b]
Por acaso também gostava de saber o que fazer quando o carro foge de frente ou de traseira e se é igual num FWD e num RWD.
Se alguém puder explicar, agradecia[;)]apr:)
 
Falando só de FWD que é o que conheço, quando o carro te foge de traseira não só não deves travar pois vais piorar a situação como deves também acelerar ligeiramente para transmitir rotação ás rodas e o carro ficar mais manobrável. É dificil fugir ao instinto de levar o pé ao travão quando temos o carro a fugir mas é o que deve ser feito. E depois claro, contra-brecar, ou seja virar o volante no sentido da traseira para evitar o pião. O dificil é não contra-brecar demasiado pois quando isso acontece acabamos por ter a traseira a fugir para o lado oposto.

Quando foge de frente é o que costumo dizer: tirar o pé do acelerador, continuar a virar no sentido da curva e rezar[:D]
 
Bem, eu já tive algumas ocasiões engraçadas, num carro FWD sem ESP nem ABS, que acho que só assim é que se aprende a controlar o carro...

Conto duas delas:

Numa rotunda, molhada (chovia bastante) , daquelas em que vamos sempre em frente, só fazendo a curva da rotunda, a traseira quis-me passar para a frente (embora tivesse fugido de frente primeiro...), e a minha reacção foi reduzir e acelerar a fundo, contra-brecar, e no momento em que a traseira passa para o outro lado compensar com a direção muito suavemente e desacelerar tb suavemente.... assim que o carro endireitou... siga a viagem naturalmente :)

Outra vez, tb com chuva, numa saída de AE onde já estava um enfaixado no lado de dentro da curva e outro do lado de fora (felizmente antes dos rails de betão...), trseira fugiu e novamente a mesma reacção: contra-brecar, reduzir e acelerar a fundo!! Desta vez como segurei logo o carro ainda tentei foi provocar a deriva, porque achei porreiro :)

Quando o carro foge de frente, naturalmente levanta-se o pé e resove...
 
Fadista disse:
Como é a melhor maneira se safar de uma situação de subviragem em piso molhado?


Há algum tempo atrás aconteceu-me na saída de uma auto-estrada, fruto dos maus pneus da frente com que estava. Felizmente ia devagar, o fez com que acabasse por agarrar antes de bater. Eu travei apenas um pouco, de modo a que não bloqueasse as rodas, e pus as rodas um pouco mais a direito. Quando passou o susto comecei a acelerar um pouco, mas aí o carro também já estava a começar a agarrar. Terei feito o correcto?


EDIT: Refiro-me, claro, a um FWD.
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Dos dois cenários (sub e sobre) sair de frente é naturalmente o mais "fácil" de corrigir. Regra geral basta levantar o pé como foi dito. Em casos mais extremos, especialmente em molhado, também exige uma reacção algo contra-intuitiva que é deixar os pneus ganharem tracção não insistindo em manter o volante virado.

Por isso se as rodas estão apontadas para onde queremos ir mas o resto do carro está com outras ideias (a seguir em frente) a solução é aliviar o volante (apontar mais em frente) até que as rodas ganhem tracção e então voltar a virar para "escapar". Por vezes até pode ter que se repetir a operação, mas isto depende claro de muitas nuances.
 
Obrigado pelas respostas.


Quando a traseira foge até o consigo controlar bem, pois há, perto de minha antiga casa, uma rotunda que a partir das 3h da manhã tem os aspersores de regar a relva ligados e virados para a estrada, e foi, muitas vezes, o meu parque de diversões (e a casa do terror para os pneus) :sh)
 
Raistaparta disse:
Falando só de FWD que é o que conheço, quando o carro te foge de traseira não só não deves travar pois vais piorar a situação como deves também acelerar ligeiramente para transmitir rotação ás rodas e o carro ficar mais manobrável. É dificil fugir ao instinto de levar o pé ao travão quando temos o carro a fugir mas é o que deve ser feito. E depois claro, contra-brecar, ou seja virar o volante no sentido da traseira para evitar o pião. O dificil é não contra-brecar demasiado pois quando isso acontece acabamos por ter a traseira a fugir para o lado oposto.
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com o meu ax gt já fiz isso várias vezes e com o meu carro basta empurrar o acelerador com força para baixo que ele endireita logo, mas deixo-o fugir de propósito[:D]

agora as outras técnicas de condução, não servem para o dia-a-dia, a não ser que sejam street- racers, pois essas tecnica do ponta-tacão e afins são usadas na competição para segurar melhor o carro e ter sempre as rotações do motor num regime alto, para sair da curva mais depressa.
agora se explicassem como controlar um carro em piso molhado e tecnicas de travagem de emergência etc, aí sim, achava importante, pois já tirei um curso de condução defensiva na OTA, e ao inicio apanhei uns bons cagaços
 
mmao disse:
com o meu ax gt já fiz isso várias vezes e com o meu carro basta empurrar o acelerador com força para baixo que ele endireita logo, mas deixo-o fugir de propósito[:D]

agora as outras técnicas de condução, não servem para o dia-a-dia, a não ser que sejam street- racers, pois essas tecnica do ponta-tacão e afins são usadas na competição para segurar melhor o carro e ter sempre as rotações do motor num regime alto, para sair da curva mais depressa.
agora se explicassem como controlar um carro em piso molhado e tecnicas de travagem de emergência etc, aí sim, achava importante, pois já tirei um curso de condução defensiva na OTA, e ao inicio apanhei uns bons cagaços
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Concordo, e já agora tu que tiraste esse curso podias dar umas dicas[:D]
 
mmao disse:
com o meu ax gt já fiz isso várias vezes e com o meu carro basta empurrar o acelerador com força para baixo que ele endireita logo, mas deixo-o fugir de propósito[:D]

agora as outras técnicas de condução, não servem para o dia-a-dia, a não ser que sejam street- racers, pois essas tecnica do ponta-tacão e afins são usadas na competição para segurar melhor o carro e ter sempre as rotações do motor num regime alto, para sair da curva mais depressa.
agora se explicassem como controlar um carro em piso molhado e tecnicas de travagem de emergência etc, aí sim, achava importante, pois já tirei um curso de condução defensiva na OTA, e ao inicio apanhei uns bons cagaços
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A parte do ponta-tacão e outras não concordo. Já expliquei anteriormente para que serve. Podes utilizar a manobra ponta-tacão em regimes mais intermédios, situação mais normal para o dia-a-dia e o que ganhas com isso é suavidade e uma sensibilidade mais apurada na condução.

Quanto à travagem de emergência, lê o seguinte:

"Em caso de embate iminente, não se preocupe em fazer reduções com a caixa... preocupe-se em travar!", adianta Luís Escudeiro. Como diz, hoje, quase todos os automóveis têm ABS - e, em 2004, todos os veículos novos, vendidos na UE, vão ser obrigados a tê-lo -, e procurar a redução apenas faz com que soltem ainda mais a viatura, ao carregar na embraiagem.

Muitos batem com a embraiagem a fundo. "Fazer muitíssimo bem a travagem, é isto que é a condução avançada", disse. Nada como recordar as palavras do famoso piloto Jackie Stewart, que, um certo dia, afirmou, humildemente, que "a última coisa que aprendeu a fazer bem foi a travar"... É esse o espírito!

Em: http://www.automotor.xl.pt/aut/0203/a03-00-00.shtml
 
pmna disse:
"Em caso de embate iminente, não se preocupe em fazer reduções com a caixa... preocupe-se em travar!", adianta Luís Escudeiro. Como diz, hoje, quase todos os automóveis têm ABS - e, em 2004, todos os veículos novos, vendidos na UE, vão ser obrigados a tê-lo -, e procurar a redução apenas faz com que soltem ainda mais a viatura, ao carregar na embraiagem.

Muitos batem com a embraiagem a fundo. "Fazer muitíssimo bem a travagem, é isto que é a condução avançada", disse. Nada como recordar as palavras do famoso piloto Jackie Stewart, que, um certo dia, afirmou, humildemente, que "a última coisa que aprendeu a fazer bem foi a travar"... É esse o espírito!

Em: http://www.automotor.xl.pt/aut/0203/a03-00-00.shtml
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OK, não percebi uma parte - então em caso de travagem de emergência deve-se carregar apenas no travão e não na embraiagem? Assim o carro vai abaixo... :(
 
Akh608 disse:
OK, não percebi uma parte - então em caso de travagem de emergência deve-se carregar apenas no travão e não na embraiagem? Assim o carro vai abaixo... :(
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O Tiago Leal já respondeu e bem. [;)]

Basicamente o fundamento é esse, mais vale o carro ir "abaixo" do que bater, estamos a falar apenas de travagens em que exista uma grande probabilidade de bater.

Isto porque mesmo que o carro se desligue ele vai continuar com a velocidade engrenada e vai ajudar a "prender" o carro, logo reduz a distância percorrida numa travagem de emergência. [;)]
 
pmna disse:
A parte do ponta-tacão e outras não concordo. Já expliquei anteriormente para que serve. Podes utilizar a manobra ponta-tacão em regimes mais intermédios, situação mais normal para o dia-a-dia e o que ganhas com isso é suavidade e uma sensibilidade mais apurada na condução.

Quanto à travagem de emergência, lê o seguinte:

"Em caso de embate iminente, não se preocupe em fazer reduções com a caixa... preocupe-se em travar!", adianta Luís Escudeiro. Como diz, hoje, quase todos os automóveis têm ABS - e, em 2004, todos os veículos novos, vendidos na UE, vão ser obrigados a tê-lo -, e procurar a redução apenas faz com que soltem ainda mais a viatura, ao carregar na embraiagem.

Muitos batem com a embraiagem a fundo. "Fazer muitíssimo bem a travagem, é isto que é a condução avançada", disse. Nada como recordar as palavras do famoso piloto Jackie Stewart, que, um certo dia, afirmou, humildemente, que "a última coisa que aprendeu a fazer bem foi a travar"... É esse o espírito!

Em: http://www.automotor.xl.pt/aut/0203/a03-00-00.shtmlhttp://www.automotor.xl.pt/aut/0203/a03-00-00.shtml
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quando me referi às tecnicas de travagem de emergência, era também no sentido de desvio brusco de obstaculos, etc... até porque nos carros recentes o abs é uma mais-valia na travagem, mas existem condutores que nem o abs sabem usar, porque quando começam a sentir o pedal a tremer tiram logo o pé, o que é errado.
quando os carros não tinham esses sistemas, era usual quando faziam uma travagem mais a fundo, reduzir também as mudanças para segurar o carro e para este ter engrenada uma mudança mais baixa para, depois ter hipotese de acelerar, caso fosse necessário.
 
O double-clutch já conhecia do Fiat 600.

Akh608 disse:
OK, não percebi uma parte - então em caso de travagem de emergência deve-se carregar apenas no travão e não na embraiagem? Assim o carro vai abaixo... :(
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O problema (tal como já foi dito) não é ir abaixo. Desde que evites o embate, tudo bem.
O problema é que se travas com embraiagem a fundo numa travagem de emergência, é o mesmo que tentares controlar um cavalo sem rédeas, ou seja, o carro "desgoverna-se" dado que ficou sem resposta da parte do motor.

Mesmo em situações normais, tenho tendência a travar sem embraiar (excepto em pára-arranca, e isso de travar sempre com os dois é o que adoram ensinar nas "escolas") e depois quando estiver perto do ralenti é que embraio para meter a caixa em "ponto-morto".

Como o Saxo que conduzo não tem ABS, faço praticamente o que diz neste post:

mmao disse:
quando os carros não tinham esses sistemas, era usual quando faziam uma travagem mais a fundo, reduzir também as mudanças para segurar o carro e para este ter engrenada uma mudança mais baixa para, depois ter hipotese de acelerar, caso fosse necessário.
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Sim, mas se um carro for abaixo, os travões deixam de actuar devidamente e ajudas electronicas desligam ...

Mas também a velocidade em que o carro eventualmente "vá abaixo" já o carro este está quase imobilizado.
 
eu na minha opiniao se fazes uma travagem brusca la esta por vexes nem da tempo de reduzir com a caixa se o carro tiver abs e carregar e ir controlando para que o carro nao va abaixo quando ele tiver mesmo quase parado e que carregas na embreiagem nao sei muito bem mas memso que vas com uma 5º engrenada ele so se deve ir abaixo para a baixo de 20 kms/h nao?
 
Técnicas de condução

Ainda por aqui muita confusão quanto à maneira como se trava. Hoje em dia os carros têm montes de electrónica e se o motor para........ não há electricidade, se não há electricidade, tudo o que for eléctrico/electrónico pura e simplesmente não trabalha.
Se num carro com ABS, travarmos a fundo e não accionarmos a embreagem (se este tiver uma mudança engrenada) o que acontece? Carro vai abaixo, se vai abaixo, deixa de haver electricidade e o ABS pura e simplesmente não funciona e ainda acontece uma coisa engraçada o efeito diferencial. Ambas as rodas, por momentos, rodam em sentido contrário. O ABS não funciona e lá vai o carro com as rodas bloqueadas e deixa de ter direccionalidade.
Existem algumas técnicas de condução que eram aplicáveis em carros mais antigos, mas com os novos temos que as alterar. Outro exemplo, o ESP. Pode ser bom e pode ser mau. Se não tivermos conhecimento do funcionamento, o ESP só prejudica. Quando o ESP numa situação de emergência actua e tentamos corrigir a trajectória do carro sabem o que acontece?
 
F50 disse:
Ainda por aqui muita confusão quanto à maneira como se trava. Hoje em dia os carros têm montes de electrónica e se o motor para........ não há electricidade, se não há electricidade, tudo o que for eléctrico/electrónico pura e simplesmente não trabalha.
Se num carro com ABS, travarmos a fundo e não accionarmos a embreagem (se este tiver uma mudança engrenada) o que acontece? Carro vai abaixo, se vai abaixo, deixa de haver electricidade e o ABS pura e simplesmente não funciona e ainda acontece uma coisa engraçada o efeito diferencial. Ambas as rodas, por momentos, rodam em sentido contrário. O ABS não funciona e lá vai o carro com as rodas bloqueadas e deixa de ter direccionalidade.
Existem algumas técnicas de condução que eram aplicáveis em carros mais antigos, mas com os novos temos que as alterar. Outro exemplo, o ESP. Pode ser bom e pode ser mau. Se não tivermos conhecimento do funcionamento, o ESP só prejudica. Quando o ESP numa situação de emergência actua e tentamos corrigir a trajectória do carro sabem o que acontece?
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explica... eu não sei:sh) o meu não tem ESP
 
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