Técnicas de condução

Condução é mais do que uma lista de técnicas, é toda uma suavidade no tratamento dos comandos e uma sensibilidade às transferências de massas díficil de colocar em palavras.

Normalmente em poucos metros à pendura já sei se estou perante um bom ou mau condutor. Quem já teve a hipótese de andar ao lado de um piloto profissional deve ter sentido aquela epifania, "fez-se luz, ele faz isto parecer tão fácil"!

Enquanto não houver uma compreensão profunda deste conceito parece-me irrelevante partir para técnicas que não passam de pormenores que derivam naturalmente da ideia base da gestão da transferência de massas.

No particular estou bem familiarizado com trajectórias, ponta-tacão etc.
Estou só à espera de uma oportunidade em pista para explorar o mundo da sobreviragem porque há ali muito dinheiro envolvido para eu me sentir confortável a arriscar doutra forma.
 
mgomespt disse:
Dito isto tenho perfeita noção que não passo de um mero curioso da condução. Nada como andar ao lado de um piloto profissional para me aperceber das minhas limitações! É outro mundo...
Clique para expandir...

Um mero curioso sou eu por exemplo.[:D]

Tu, com certeza que nos últimos 6 meses (?)+- aprendeste imenso e tal como referiste dominas alguns passos que grande parte das pessoas nunca ouviu falar sequer. [;)]
 
nelio_silva_85 disse:
Pelo que percebi dum video que aqui colocaram, single-clutch é quando vais passar de 2ª para 3ª ,p.e., carregas a fundo na embraiagem e dás uma aceleração, tiras o pé do acelerador, levantas a embraiagem e fazes o resto normal, isto permite que evites aquelas passagens em que pões a mudança e as rotaçãoes caem quase até ao ralenti, assim dás uma aceleração e quando tiras o pé da embraiagem as rotações não caem tanto.
Double-clutch é estares em 1ª, carregas na embraiagem, pões em ponto-morto, largas e voltas a carregar na embraiagem e pões a 2ª, útil em camiões e carros antigos, nos novos não vale a pena.
Alguém que me corrija se eu estiver errado.


Já agora queria tirar uma dúvida, numa travagem e eu ao fazer um redução de 3ª para 2ª convém levantar o pé da embraiagem mais ou menos até as rotações aumentarem pela redução de mudança engatada do que tirar o pé bruscamente para o carro não fugir, certo:sh).


Acho que também seria interessante que quem tivesse mais experiência nos dissesse como por exemplo controlar o carro se ele fugir de traseira numa curva, etc[;)]
Assim nós depois experimentáva-mos num sitio tendo umas luzes do que fazer[:D]
Clique para expandir...

Correcto, aliás houve uma revista portuguesa que quando testou o novo M3 disse precisamente que naquele carro era fundamental saber fazer a manobra ponta-tacão para evitar que as rodas traseiras bloqueassem, quem não soubesse fazer isso, o melhor a fazer era quando reduzisse, largasse a embreagem de forma muito suave por forma a sentir o momento em que a velocidade engrenasse, caso contrário lá bloqueavam as rodas.

Mas aplica-se a todos os carros numa redução "simples" se largarmos a embreagem de forma brusca vamos sentir a redução da mesma forma.

O melhor é tentarem fazer single-clutch que é muito simples e vão constatar que é tudo muito mais suave, é natural que no iníco não, mas é apenas uma questão de treino.

Depois treinar ponta-tacão... que IMHO é mais complicado, requer mais treino. [;)]
 
Estive a ler o tópico desde que postei e afinal faço uma que passou por cima dos meus olhos.
Faço o single-clutch, e já o faço de uma forma que não dou por isso. Faço-o só para reduzir. É que o meu carro como é a diesel dos mais antigos, quando se reduz aquilo sem aumentar um pouco a rotação para esta cair numa zona "agradável", dá um solavanco que depois de uns tempos começa a incomodar. Assim, uma dou um toque no acelerador quando reduzo. É só por conforto que fui "descobrindo" esta técnica.

Também costumo fazer uma brincadeira ([:D] ) comigo mesmo. Vejo uma fila à frente e vou reduzindo o mais suavamente possível SEM usar o travão para parar o carro. Quando está mesmo quase quase a parar, engreno a primeira ( que no meu carro só entra quase parado ) e ele pára. É a técnica para poupar pastilhas.[:)]


P.S. - O ponta tacão não dá pela posição dos pedais, aliás como disse no primeiro post. Só se me passou esta.
 
Última edição:
Single-clutch uso bastante, mas só quando não preciso de travar, porque infelizmente só tenho 2 pés. Por isso mesmo se usa o ponta-tacão, mas nos carros que conduzo não consigo fazer de maneira nenhum, só se usar umas barbatanas.

Acho que esta é a unica técnica que pode dar jeito, por tornar a condução mais suave. Travagem com o pé esquerdo pode dar jeito a quem ache que o caminho casa-trabalho é uma pista e quiser tirar alguns centésimos de segundos ao tempo que normalmente faz.
 
Speedy disse:
Também costumo fazer uma brincadeira ([:D] ) comigo mesmo. Vejo uma fila à frente e vou reduzindo o mais suavamente possível SEM usar o travão para parar o carro. Quando está mesmo quase quase a parar, engreno a primeira ( que no meu carro só entra quase parado ) e ele pára. É a técnica para poupar pastilhas.[:)]


P.S. - O ponta tacão não dá pela posição dos pedais, aliás como disse no primeiro post. Só se me passou esta.
Clique para expandir...

Neste caso não tem relevância porque vais devagar mas devem ser sempre os travões a travar o carro :) Pastilhas são muito mais baratas do que motores ou transmissões desgastadas. Mais uma vantagem do ponta tacão, poupas a transmissão e manténs o esforço de travagem nos travões, ficando apenas o motor em "carga".

Tens a certeza que não dá? Com um bocado de prática (quase) qualquer carro dá!
 
mgomespt disse:
Neste caso não tem relevância porque vais devagar mas devem ser sempre os travões a travar o carro :) Pastilhas são muito mais baratas do que motores ou transmissões desgastadas. Mais uma vantagem do ponta tacão, poupas a transmissão e manténs o esforço de travagem nos travões, ficando apenas o motor em "carga".

Tens a certeza que não dá? Com um bocado de prática (quase) qualquer carro dá!
Clique para expandir...

Sim, mas faço isso a rotações muito baixas para não desgastar...E é só naqueles dias que não estou a pensar em nada dedico-me a tentar usar o menos possível os travões em zonas que conheço. Em muitas zonas já sei que se largar o acelerador no sítio X o carro vai parar no sítio Y. Quem não tem nada que fazer é assim loool
No meu carro o acelerador está muito encostado ao túnel da caixa de velocidades. Não tenho o pé grande, 42. Já no carro do meu irmão, Civic, existe espaço para isso.
 
Última edição:
http://www.youtube.com/watch?v=-bxVfxsJBcw

Depois deste video venham me dizer que a disposição dos pedais do vosso carro não dá para fazer ponta-tacão. [:D] [:D] [;)]

Existem uns carro mais fáceis do que outros como já tinha dito, mas com treino todos dão.

Independentemente do tamanho do pé se o rodarem para a vossa direita vai existir uma altura em que o calcanhar vai conseguir tocar no acelerador, depois é ir treinando para encontrar a melhor forma de o fazer, doseando de forma progressiva/linear o travão e ao mesmo tempo carregar no acelerador (por instante apenas).
 
Última edição:
Ponta-tacão é quase segunda natureza, e é difícil de desabituar. É-me mais difícil fazê-lo agora, porque os pedais não o proporcionam tão facilmente, mas o "tique" está lá. E, sinceramente, no meu carro só vale a pena com o controle de tracção desligado - que é a maior parte do tempo, porque filtra tanto a experiência de condução que se torna incómodo.

Agora, experimentem pegar num Fiat 600 clássico e tentar fazer passagens de caixa sem dar duplas de embraiagem.
 
Reconheço a utilidade do ponta-tacao i consigo fazer sem problemas no meu carro... Noutros carros ja nao sai nada de jeito.... É mesmo preciso conhecer bem o carro....

Mas no meu caso como faço conduçao para consumos, raramente recorro a esta técnica... Sempre sao umas aceleradelas a mais....[:)]

Em termos de duplas, acho eu que hoje ja nao se justifica...

Sub viragem e sobre viragem , vem ai uns dias de chuva bons para a malta brincar um pouco e aproveitar para treinar.... Em espaços seguros, claro![:cool:]

No meu carro, tracção à frente, para provocar uma sobreviragem, é a entrada de uma curva, por exemplo, ir ja numa rotaçao elevada i retirar bruscamente o pé do acelerador ao mesmo tempo que viro o volante, para a curva... O resto é sentir...

Pessoalmente quando faco isto é sempre em campo aberto, numa curva imaginário... assim posso despistar me ªà vontade sem provocar estaragos!!![:)] [:)] [:)]
 
Existe uma técnica de condução que implica todas as descritas aqui, acrescida de duas, o que, em boa verdade, se aplica mto bem ao condutor "tuga rapidus normalis". Fica aqui uma versão em inglês, pq não tenho tempo para ir filmar no meu bólide.

Resumo: Single Clutch Downshift+Double Clutch Downshift+ Heel and Toe Breaking downshift...As duas suplementares são: enquanto se usam as 3 primeiras à medidad das necessidades, Apitar frequentemente para o carro da frente...tudo devidamente acompanhado de uns insultos à maneira.

P.S. A voz de gay é, obviamente, dispensada pelo condutor "tuga rapidus normalis", sendo da exclusiva responsabilidade do condutor que aparece no vídeo.

http://www.youtube.com/watch?v=q39S4bjjU-Q&feature=related
 
Procurem no youtube por: BMW M5 - Greg's Shifting School
e vejam os videos relacionados.
O gajo dos videos explica muito bem todas as técnicas que aqui se têm falado
Até ensina a arrancar, levemente, moderadamente e depressa[:D]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior