Técnicas de condução

pmv6

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A grande parte dos tugas julga ter um perfil de condutor acima da média e gosta de mandar uns bitaites sobre condução desportiva e a dinamica dos carros.
Tenho assistido a umas chamadas de atenção por parte de certos foristas, para esta tendencia dos nossos participantes. Sendo certo que ninguém pode ser recriminado por preferir uma condução crono sobre outra mais apaziguadora e também que, não é preciso ser um LOEB para se pronunciar sobre certas qualidades ou defeitos sob um ponto de vista dinamico, é sempre bom termos algum dominio prático de certas técnicas de condução para falarmos com mais propriedade.
Ora meus amigos que dominio consideram ter das técnicas abaixo menionadas:
Travagens;
Controlo de derrapagem;
Travagem em recta e curva;
Travagem com meio-pião;
Curvas e trajectórias;
Controlo de subviragens e sobreviragens;
Travagem com o pé esquerdo;
Duplas de embraiagem

Respostas possíveis: Não sei o que é- MAU- REGULAR- BOM ou EXCELENTE.
 
Última edição:
pmv6 disse:
A grande parte dos tugas julga ter um perfil de condutor acima da média e gosta de mandar uns bitaites sobre condução desportiva e a dinamica dos carros.
Tenho assistido a umas chamadas de atenção por parte de certos foristas, para esta tendencia dos nossos participantes. Sendo certo que ninguém pode ser recriminado por preferir uma condução crono sobre outra mais apaziguadora e também que, não é preciso ser um LOEB para se pronunciar sobre certas qualidades ou defeitos sob um ponto de vista dinamico, é sempre bom termos algum dominio prático de certas técnicas de condução para falarmos com mais propriedade.
Ora meus amigos que dominio consideram ter das técnicas abaixo menionadas:
Travagens;
Controlo de derrapagem;
Travagem em recta e curva;
Travagem com meio-pião;
Curvas e trajectórias;
Controlo de subviragens e sobreviragens;
Travagem com o pé esquerdo;
Duplas de embraiagem

Respostas possíveis: Não sei o que é- MAU- REGULAR- BOM ou EXCELENTE.
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Um bom condutor é seguindo as regras de transito mas numa condução desportiva a melhor tecnica é uma boa (travagem em recta e curva)
 
Primeiro ponto e principal: para piloto eu não ia muito longe. Mas enquanto condutor sinto que tenha muito boas capacidades. Ou pelo menos uma forma de abordar a condução que ajuda muito.

Do que referiste, apenas penso ter um domínio elevado em travagens (em rectas e em curvas). No resto serei mediano ou zerinho. Se todas fossem absolutamente exigíveis no dia-a-dia enquanto condutor, seria grave não saber controlá-las. (já sei que daqui a pouco vêm dizer que fazem falta, mas isso não é verdade. Numa condução responsável, nem tudo o que está aí descrito é imperativo saber-se fazer...)
 
Última edição:
O que eu domino mesmo é a visão através dos retrovisores, de modo a estar atento a um condutor, que ao tentar impressionar uma rapariga com umas belas curvas, na trajectória até casa dela:

1º trava tarde de mais na aproximação de uma rotunda e quando se apercebe mete o pedal do meio no fundo;
2º carrega na embraiagem com tanta força que a parte em duas (dupla);
3º entra em derrapagem pouco ou nada controlada;
4º a tendência subviradora leva-o a a bater no passeio com a roda posterior do lado direito;
5º o impacto leva o carro a sobrevirar e fazer meio pião

[:)][:)][:)][:)][:)]
 
DocJRA disse:
O que eu domino mesmo é a visão através dos retrovisores, de modo a estar atento a um condutor, que ao tentar impressionar uma rapariga com umas belas curvas, na trajectória até casa dela:

1º trava tarde de mais na aproximação de uma rotunda e quando se apercebe mete o pedal do meio no fundo;
2º carrega na embraiagem com tanta força que a parte em duas (dupla);
3º entra em derrapagem pouco ou nada controlada;
4º a tendência subviradora leva-o a a bater no passeio com a roda posterior do lado direito;
5º o impacto leva o carro a sobrevirar e fazer meio pião

[:)][:)][:)][:)][:)]
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[:)][:)]

alguém me explica o que é uma travagem com meio-pião?
 
Arturval disse:
O que são duplas de embraiagem?
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As duplas acho que é o "double declutch", vem do tempo em que as caixas não tinham sincronizadores e era necessário carregar na embraiagem, passar pelo ponto morto, desembraiando e voltar a repetir o procedimento para meter a nova velocidade.

Concerteza que vai aparecer alguém que considera a técnica útil mas num carro moderno parece-me desnecessário.

Já o ponta-tacão é muito mais relevante (e faz falta ai na tua lista pmv6 :-)
 
mgomespt disse:
As duplas acho que é o "double declutch", vem do tempo em que as caixas não tinham sincronizadores e era necessário carregar na embraiagem, passar pelo ponto morto, desembraiando e voltar a repetir o procedimento para meter a nova velocidade.

Concerteza que vai aparecer alguém que considera a técnica útil mas num carro moderno parece-me desnecessário.

Já o ponta-tacão é muito mais relevante (e faz falta ai na tua lista pmv6 :-)
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Tens razão!
 
O ponta tacão é travar com a ponta e acelerar com o calcanhar em reduções ? então e travar com o pé esquerdo ? isso é que me parece útil !
 
Quanto a mim, de todas estas técnicas enquanto condutor, poucas ou nenhuma serão uteis.

Claro, gosto de fazer curvas com travão de mão... mas seria necessário? provavelmente não!

Isso das famosas "duplas embraiagens" tb nunca percebi muito bem! Se é realmente carregar duas vezes no pedal, parece-me absurdo para os dias de hoje!

A técnica ponta tacão, apesar dos pilotos de rally fazerem isso nos anos 80, actualmente com mudanças semi-automaticas etc etc tb não me parece mt util... para além de perigoso!

Acho que a técnica mais util... continua a ser agarrar o volante com as duas mãos, e em momentos de perda de controlo, não fechar os olhos e esperar que tudo corra bem!
 
travar com o pe esquerdo so e util em carros de caixa automatica, ou entao em carros FWD, de modo conseguir obter maior incisividade na curva.
Das tecnicas referidas ja as treinei todas, mas claro que nao sou nenhum expert em nenhuma delas. Falta-me ainda pratica no dominio de sobreviragem controlada (vulgo drift), pois o meu instinto é agarrar o carro de imediato, em vez de o deixar fluir para o drift.
 
setyoureyestozion disse:
A técnica ponta tacão, apesar dos pilotos de rally fazerem isso nos anos 80, actualmente com mudanças semi-automaticas etc etc tb não me parece mt util... para além de perigoso!
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(!)(!) perigoso? antes pelo contrário!! uso-a sempre, e não sou nem pouco mais ou menos "racing" na condução... e muito menos aguerrido ao volante.
primeiro, quando bem usada leva a um conforto acrescido aos passageiros;
segundo, impede uma desacelaração brusca das rodas motrizes na passagem de caixa (mais-valia evidente em piso escorregadio)
terceiro, poupa a caixa;

penso eu de que.
pedro
 
Já tentei todas as técnicas que o pmv6 enumerou.

Utilizo e tento aperfeiçoar constantemente outras 2 técnicas, uma delas já faladas aqui. Isto porque tanto uma como outra, ajudam a que as reduções sejam feitas com mais suavidade.

São elas:
-Single-Clutch
-Ponta-tacão

Fica um video exemplificativo

http://br.youtube.com/watch?v=HfTMJlM7Yi8
 
Eu ja exprimentei varias vezes o Ponta-Tcão, mas ou ainda nao acertei com aquilo e tenho tendencia a travar mais do que acelero ou os pedais sao muito afastado, porque há vezes em que nao acelero...

a unica vez que correu mal foi por inexpriencia aliada ao local que nao era o ideal.

o single-clutch utilizo numa condução mais aguerrida e em ultrapassagens mais apertadas de forma a nao perder tanta rotação.
 
Rui_soad disse:
Eu ja exprimentei varias vezes o Ponta-Tcão, mas ou ainda nao acertei com aquilo e tenho tendencia a travar mais do que acelero ou os pedais sao muito afastado, porque há vezes em que nao acelero...

a unica vez que correu mal foi por inexpriencia aliada ao local que nao era o ideal.

o single-clutch utilizo numa condução mais aguerrida e em ultrapassagens mais apertadas de forma a nao perder tanta rotação.
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Isso também faz ao caso, reparem por exemplo que muitos carros desportivos têm o acelerador mais perto do travão do que o normal, o espaço entre eles diminui, aliás existem condutores nesses casos que quase não rodam o pé para fazer técnica. Colocam a extremidade esquerda do pé no travão e extremidade direita no acelerador, rodam sempre um pouco o pé, mas muito menos, porque a forma como está disposta os pedais assim o permite.

Outra coisa que ajuda é ter o acelerador a "pegar em baixo", não é necessário rodar tanto o pé.

Se o acelerador "pegar em cima" e ainda por cima for de comprimento curto (tipo travão) aí é mais complicado, tem que se colocar o pé practicamente na horizontal.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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