TAP Portugal

  • Iniciador de tópicos Iniciador de tópicos MrGrieves
  • Data de início Data de início
TAP Portugal

Só pelo facto de deixar os esquerdas todos em brasa, a privatização da TAP já valeu bem a pena [:D]

Isso é um argumento pobre e triste! Se é para o bem do país, muito bem! Caso contrário, é apenas estúpido! O destino de Portugal não pode estar dependente de lutas estéreis.

Às vezes parece-me que os portugueses encaram a política como encaram o futebol.
 
Última edição:
Cada vez me convenço que o maior problema da TAP é não ser a AutoEuropa

[h=1]Autoeuropa com luz verde comunitária para apoios de 36 milhões[/h]
A maior fábrica automóvel irá arrancar com a produção de um novo modelo em 2016.

A Comissão Europeia (CE) concluiu que os apoios públicos de 36 milhões de euros Volkswagen (VW) Autoeuropa respeitam as regras da União Europeia.
Bruxelas realizou uma "profunda investigação" para averiguar a compatibilidade dos apoios com as regras europeias. Em Junho de 2014, Portugal tinha notificado a comissão acerca dos planos de apoio à introdução de uma nova tecnologia de produção de carros na filial da VW em Palmela, Setúbal.
Em causa está a subsidiação da VW Autoeuropa com 36 milhões de euros por parte do Estado português, para apoiar o plano de investimento da unidade industrial de Palmela em equipamentos para o fabrico de novos modelos.
Em causa está a nova tecnologia de produção - Modularer Querbaukasten (MQB) - visa aumentar a flexibilidade da produção de modelos de automóveis de passageiros.
"O custo total do projecto é de 673 milhões de euros e a produção deverá iniciar-se, o mais brevemente possível, em 2016", refere o comunicado, relembrando que Palmela está localizada numa região desfavorecida, com Produto Interno Bruto (PIB) 'per capita' inferior à média nacional.
Com esta investigação ficou concluiu que a ajuda do Estado português não é prejudicial à concorrência, sendo que o montante concedido à fábrica da VW apenas compensou a empresa pelos custos adicionais de expandir a produção em Palmela face a outros destinos possíveis para o investimento.

http://economico.sapo.pt/noticias/a...nitaria-para-apoios-de-36-milhoes_236056.html
 
Os alemães, sempre os alemães. A receberem 36 milhões do Estado para ajudar a um investimento tecnológico de 673 milhões... Uma empresa privada, lucrativa e que não tem comunistas infiltrados... Devia fechar já!

Malvados!

se a AutoEuropa fosse uma empresa publica,
ao saber do apoio de 36 milhões de apoio era logo uma greve de 15 dias a pedir que parte desses 36 milhões fosse distribuída pelos sindicatos e seus socios.
 
Não vejo qual o celeuma dos voos de longo curso partirem de Lisboa, basta olhar para a vizinha Espanha em que todos os vôos de longo curso da ibéria saem de Madrid.
Não há celeuma nenhuma... Se a TAP não quer e houver quem queira, parece-me natural que se vire para esses parceiros.
 
Exatamente, se isso for o melhor para a companhia que há a fazer? Pagar pela pior opção? Sendo dinheiro dos contribuintes seria fácil responder, desta forma....
 
A companhia aérea TAP vai investir 11 milhões de euros na modernização de 12 aparelhos da empresa, com objectivo de aumentar os ganhos de eficiência e redução de emissões.

Em causa estão aeronaves Airbus A320 cujas asas vão ser modificadas nas oficinas de manutenção de Lisboa da empresa ao longo de dois anos para a colocação de dispositivos "sharklets" na ponta das asas.

Estas peças melhoram a aerodinâmica do avião e "reduzem o consumo de combustível em cerca de 4 por cento". Além disso, a vida operacional do avião aumenta em 36 mil horas de voo, estima a empresa.

http://economico.sapo.pt/noticias/tap-investe-11-milhoes-na-modernizacao-de-12-avioes_236595.html
 
Que os sharklets aumentam a eficiência é um facto; é para isso que são instalados. Quanto a aumentar a vida operacional do avião em 36.000 horas, isso só pode ser uma confusão. Em que pode um sharklet aumentar a vida útil do aparelho? E 36.000 horas é uma barbaridade; segundo julgo, a vida útil de um A320 é à partida de 48.000 horas.
 
Que os sharklets aumentam a eficiência é um facto; é para isso que são instalados. Quanto a aumentar a vida operacional do avião em 36.000 horas, isso só pode ser uma confusão. Em que pode um sharklet aumentar a vida útil do aparelho? E 36.000 horas é uma barbaridade; segundo julgo, a vida útil de um A320 é à partida de 48.000 horas.

Porque é feito um reforço estrutural para suportar as sharklets e parte das tarefas do SB de extend service life goal são cobertas na instalação das sharklets. Já agora, o service life goal de um A320 são 60.000FH.
 
E além das sharklets não vão fazer um update ao interior e colocar uns slimseats?

A TAP tem das densidades mais baixas nos A19/A320/A321 e isso não significa necessariamente haver mais espaço...os bancos são é gordos para os padrões actuais [:D]
 
http://www.jn.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=4914558&page=2

voltando as questões practicas,
a TAP aplicará uma sobretaxa de 25 à 100 euros no período de Natal e para bilhetes adquiridos após o 06 de Dezembro,
porquê? devido ao aumento da procura.

até pode-se concordar que se trata da mais pura e simples lei de oferta e procura, e é pratica comum das companhias low-cost,
mas esse anúncio nu e cru de uma companhia que não se diz low-cost mas aplica as mesmas receitas quando lhe convêm, deixa algumas questões no ar.
 
Voltar
Superior