TAP Portugal

[Kijk]

E além das sharklets não vão fazer um update ao interior e colocar uns slimseats?

A TAP tem das densidades mais baixas nos A19/A320/A321 e isso não significa necessariamente haver mais espaço...os bancos são é gordos para os padrões actuais []

E a tragédia é que isso não se traduz em mais conforto.

 

[CivicES5]

E além das sharklets não vão fazer um update ao interior e colocar uns slimseats?

A TAP tem das densidades mais baixas nos A19/A320/A321 e isso não significa necessariamente haver mais espaço...os bancos são é gordos para os padrões actuais []

Se instalassem slim seats na frota de médio curso, não só os aviões ficavam mais leves como podiam ganhar em número total de assentos, o equivalente a pelo menos um A320.

 

[CivicES5]

E a tragédia é que isso não se traduz em mais conforto.

Por acaso, acho os assentos da TAP mais confortáveis que os slim seats da Lufthansa, por exemplo.

 

[Visitante]

Acho que honestamente a espessura do assento pouco tem a ver com o conforto do mesmo (não faz grande sentido mas é o que tenho constatado)

Os assentos da Ryannair são gordos que nem um texugo e são a coisa mais desconfortável alguma vez posta num avião
Os assentos da BA (os antigos) também não eram especialmente confortáveis e eram bem volumosos

Os da TAP ainda que grandes até os considero bastante confortáveis (dão é um ar de anos 90 que até mete impressão)
E por fim voei o ano passado num A320 novo da Aegean Airlines com uns slim da Recaro, os bancos mais finos que alguma vi num avião, e que maravilha eram, espectaculares mesmo

 

[paulofer]

]Acho que honestamente a espessura do assento pouco tem a ver com o conforto do mesmo (não faz grande sentido mas é o que tenho constatado) [/B]

Os assentos da Ryannair são gordos que nem um texugo e são a coisa mais desconfortável alguma vez posta num avião
Os assentos da BA (os antigos) também não eram especialmente confortáveis e eram bem volumosos

Os da TAP ainda que grandes até os considero bastante confortáveis (dão é um ar de anos 90 que até mete impressão)
E por fim voei o ano passado num A320 novo da Aegean Airlines com uns slim da Recaro, os bancos mais finos que alguma vi num avião, e que maravilha eram, espectaculares mesmo

A espessura não traduz mais ou menos conforto. O que traduz é o material usado e por exemplo os anos de uso.

 

[Vrumm]

Por acaso, acho os assentos da TAP mais confortáveis que os slim seats da Lufthansa, por exemplo.

Até as filas ~15 estou de acordo contigo, a partir daí, já não me parece.

 

[CivicES5]

Até as filas ~15 estou de acordo contigo, a partir daí, já não me parece.

Os assentos não são todos iguais? Ou estás a referir-te ao espaço entre assentos?

 

[Andre]

Os assentos não são todos iguais? Ou estás a referir-te ao espaço entre assentos?

Os da frente da cabina têm, pelo menos, mais apoio lateral. E acho que o encosto de cabeça acaba por ser diferente também...

Ao que parece esta renovação vai também passar por novos bancos!

 

[Andre]

Quanto aos slim seats, acho os da Lufthansa confortáveis q.b., bem com os da BA (que btw os revestiu de uma pele que dá um aspecto premium à cabine...). Não comprometem. Não acho que tragam uma diminuição de conforto face aos bancos não-slim seat.

No outro dia experimentei uns da Iberia Express slim seat...horríveis, super duros. E acho que eram reccaro, portanto tem que estar relaciono com o material/espumas! Até aí o piorzinho a que tinha sido sujeitado foi nos A318 da AF.

 

[Vrumm]

Os assentos não são todos iguais? Ou estás a referir-te ao espaço entre assentos?

EU disse até à ~ fila 15 mas depende do tipo de aeronave, no entanto, na Tap, há muitos casos em que os assentos são iguais à primeira classe, acontece que na primitiva classe acrescenta o facto de não se venderem os assentos do meio.

Cá para trás os assentos são piores, mais rijos, as cabeceiras diferentes assim como o apoio lateral. O espaço para as pernas te piora.

Portanto, fica a dica, pelo menos na TAP vale a pena fazer o check in online (ou via app, funciona muitíssimo bem) e tentar os assentos mais à frente.

Amanhã voo pela primeira vez Lisboa -Madrid na Ibéria e vou em business, a primeira vez nesta companhia. Vai dar para comparar com as outras onde já viajei nesta classe.

Em turística, acho a Ibéria e Vueling muito acanhadas no espaço para as pernas. Sou particularmente sensível neste aspecto devido ao meu 1,90 de altura.

 

[GJP]

EU disse até à ~ fila 15 mas depende do tipo de aeronave, no entanto, na Tap, há muitos casos em que os assentos são iguais à primeira classe, acontece que na primitiva classe acrescenta o facto de não se venderem os assentos do meio.

Cá para trás os assentos são piores, mais rijos, as cabeceiras diferentes assim como o apoio lateral. O espaço para as pernas te piora.

Portanto, fica a dica, pelo menos na TAP vale a pena fazer o check in online (ou via app, funciona muitíssimo bem) e tentar os assentos mais à frente.

Amanhã voo pela primeira vez Lisboa -Madrid na Ibéria e vou em business, a primeira vez nesta companhia. Vai dar para comparar com as outras onde já viajei nesta classe.

Em turística, acho a Ibéria e Vueling muito acanhadas no espaço para as pernas. Sou particularmente sensível neste aspecto devido ao meu 1,90 de altura.

a azul: se conseguires caber lá... []

 

[Vrumm]

a azul: se conseguires caber lá... []

Maldito dicionário automático... Sai cada anormalidade... :sh)

Mas já fiz o voo em primeira na Ibéria e tirando o bifinho do lombo que serviram, o conforto não é superior aos primeiros lugares dos aviões da Tap... Espaço para as pernas, claro, era bastante bom.

 

[ASAS]

Bem, disseste que a TAP valia muito mais, e afinal não tens uma ideia do valor? Pensava que a tua afirmação tinha algo a sustentar, mas afinal é somente uma opinião.
Uma coisa é certa: Contabilisticamente, no final de 2014, o Grupo TAP valia -520 milhões de Euros. Tinha empréstimos acumulados de 1061 milhões de euros.
(Ver página n.º 42 do relatório de contas http://new.flytap.com/prjdir/flytap.../2014/Relatorio_e_contas_Consolidado_2014.pdf)

Tens a certeza que na oferta realizada, não consideraram o tal potencial das rotas, localização, aviões, reputação da companhia, etc.., assim como a idade da frota, a necessidade de remodelação da frota, assim como a entrada de novos aviões no curto prazo, a força laboral, necessidade de financiamentos, dificuldades de tesouraria, concorrência, etc?

Não tenho ideia de valores, mas tenho a certeza absoluta que vale muito mais!!
Já se sabe o que o normal é, quando o Estado vende, recebe (no máximo) metade, quando compra, paga (no mínimo) o dobro!...:sh)
Não há melhor prova disso do que as PPP's...

Mostra-me as contas que tu viste, dos tais 8 anos de lucro para o público e 22 para o privado. Tenho algum interesse em saber isso. A sério, sem qualquer segunda intenção.

Sem mais dados disponíveis, o que vejo é o seguinte: http://www.jornaldenegocios.pt/empr...sboa_gerou_lucros_de_149_milhoes_em_2014.html

Ou seja, estimando o lucro dos próximos 30 anos baseado no lucro de 2014:
1.490.000 Euros x 30 anos = 44.700.000 Euros.
O Estado recebeu já 114.000.000 Euros. Ou seja, mais do dobro previsto.

A partir do momento que o Oceanário é concessionado, é responsabilidade do novo concessionário em lucrar com a exploração do Oceanário. Como podes imaginar, uma empresa destas não se mete nisto se não for para ter lucros superiores aos actuais...

As contas vi algures na TV!...

As tuas contas é que são muito estranhas...
O Estado recebeu 114 milhões (mais do dobro do previsto)!?![][]
Estás a gozar?:sh)

O Estado previa receber 40 milhões e recebeu APENAS 24 milhões das acções + 11 milhões da concessão!!

Depois, receberá uma renda anual de (durante 20 anos) que dará os tais 114 milhões!

E, por que razão o lucro estimado é baseado do lucro do ano 2014, quando se sabe perfeitamente que o lucro/visitantes tem vindo a aumentar e, principalmente o número de turistas na capital tem subido exponencialmente?!
Pois...

Se as contas fossem feitas nessa base, ao fim de 30 anos, a concessionária ainda teria que pôr dinheiro do "próprio bolso" - o que seria, no mínimo, hilariante!!
Só por aí já se vê o negociata que foi feita...

 

[CivicES5]

EU disse até à ~ fila 15 mas depende do tipo de aeronave, no entanto, na Tap, há muitos casos em que os assentos são iguais à primeira classe, acontece que na primitiva classe acrescenta o facto de não se venderem os assentos do meio.

Cá para trás os assentos são piores, mais rijos, as cabeceiras diferentes assim como o apoio lateral. O espaço para as pernas te piora.

Portanto, fica a dica, pelo menos na TAP vale a pena fazer o check in online (ou via app, funciona muitíssimo bem) e tentar os assentos mais à frente.

A única diferença que eu noto entre as primeiras filas (7 ou 8) dos aviões de médio curso da TAP, que correspondem à classe executiva, e as restantes é o ligeiro maior espaço entre os assentos.

Por isso, tento sempre marcar um assento o mais à frente possível quando viajo em classe económica na TAP, no médio curso.

 

[GJP]

Maldito dicionário automático... Sai cada anormalidade... :sh)

Mas já fiz o voo em primeira na Ibéria e tirando o bifinho do lombo que serviram, o conforto não é superior aos primeiros lugares dos aviões da Tap... Espaço para as pernas, claro, era bastante bom.

[][][][]

nem tinha lido,

mas do que me lembro no 321 que viajei em executiva, o lugar do meio eu não coube lá...
eu e a minha mulher iamos do mesmo lado, ou seja, A e C e eu queria ir para B e eu não cabia lá... não não sou gordo nem coisa que se pareça... o lugar é que é mais estreito que os restantes

 

[panpipe]

http://expresso.sapo.pt/sociedade/2...ou-a-negociar-reversao-da-privatizacao-da-TAP

Não têm emenda....

 

[SilverArrow]

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nem tinha lido,

mas do que me lembro no 321 que viajei em executiva, o lugar do meio eu não coube lá...
eu e a minha mulher iamos do mesmo lado, ou seja, A e C e eu queria ir para B e eu não cabia lá... não não sou gordo nem coisa que se pareça... o lugar é que é mais estreito que os restantes

Nem se pode considerar um lugar, aquilo é um apoio de braço basicamente. []

 

[mmiigguueell]

http://expresso.sapo.pt/sociedade/2...ou-a-negociar-reversao-da-privatizacao-da-TAP

Não têm emenda....

Quem tu ?

....

“Não sei como se reverte a privatização. Entraram 180 milhões de euros e eu já gastei metade”, afirmou há dias o presidente da empresa

Fácil peçam ao PaF []

 

[Peste]

Quem tu ?

....

“Não sei como se reverte a privatização. Entraram 180 milhões de euros e eu já gastei metade”, afirmou há dias o presidente da empresa

Fácil peçam ao PaF []

Enquanto por cá se malhava na TAP como um serviço medíocre da aviação comercial, lá fora faziam justiça a uma companhia que, apesar de mal gerida e de engordar gulosos, obtinha o reconhecimento do esforço e trabalho dos seus trabalhadores.




TAP Eleita ‘Melhor Companhia Aérea Na Europa’ Pela ‘Global Traveler’

A TAP foi eleita a ‘Melhor Companhia Aérea na Europa’ pela revista ‘Global Traveler’ dos EUA, uma das mais prestigiadas publicações especializadas norte-americanas do sector de Turismo e Viagens. A atribuição deste prémio reveste-se de particular significado para a TAP num momento decisivo e de viragem para a companhia, concluído que foi o seu processo de privatização, e culminando o ano de 2015, em que a TAP celebrou 70 anos de actividade”, destaca uma nota distribuída na manhã desta quinta-feira, dia 10 de dezembro, em Lisboa.

Fernando Pinto, presidente executivo da companhia, sublinha que “este prémio traduz o reconhecimento da qualidade do produto TAP num mercado fortemente exigente e competitivo como é o norte-americano, fruto da nossa aposta e do trabalho que temos desenvolvido com consistência e empenho nos EUA nos últimos anos, dando maior visibilidade às características diferenciadoras do nosso serviço e da nossa marca, suportadas nas potencialidades de crescimento e no aproveitamento das vantagens do posicionamento geoestratégico do nosso hub em Lisboa, como plataforma de excelência para as conexões intercontinentais, nomeadamente nas ligações entre a América do Norte e a Europa”.


Atualmente, a TAP serve dois destinos nos EUA – Nova Iorque e Miami – operando em média um total de 10 frequências semanais entre Portugal e aquele país, das quais sete à partida de Lisboa e do Porto para Nova Iorque e três para Miami à saída de Lisboa.

A ‘Global Traveler’, dos EUA, é uma das publicações de viagens mais lidas em todo o mundo, contando com um público conhecedor e muito exigente, que realiza com frequência viagens internacionais. A cerimónia da entrega dos prémios teve lugar ontem, dia 8 Dezembro, em Los Angeles.

 

[Hecho]

tens a noticia em Inglês?

É que fui às fontes originais e nada sobre 2015...