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tonyV
Guest
O factor de ouro que escapa a alguns
[Antevisão] Renault Alpine (2017)
- Iniciador de tópicos Olimpo
- Data de início
FernandoZero
New member
Não considero um mal desenho para 1989. E era um protótipo cuja evolução estética foi o Spider que saiu para as ruas em 1995 e ainda hoje é um belo carro.
Mas o grande erro foi decidir matar a Alpine.
Mas o grande erro foi decidir matar a Alpine.
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marelo
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Vamos lá ver o que "experts" acham da dinâmica deste menino e se acham que o autoblocante faz falta ou não. Curioso terem usado suspensão double wishbone à frente e atrás (tal como o Elise). Em teoria, tem uma distribuição de pesos (44% frente, 56% atrás) mais equilibrada que o 4C (38% frente, 62% atrás) e que o Elise (mesma distribuição percentual que o 4C se não estou em erro), provavelmente fruto da colocação do depósito à frente. Ligeiramente melhor só mesmo o Cayman, com 45% frente e 55% atrás.
Z00L
Well-known member
É interessante que a versão USA do 4C (sendo diferente da Europeia) apresenta uma distribuição de 41/59.
https://www.alfaromeousa.com/conten...hsheet/usa/4ccoupe/2015_AR_4C_4CSpider_SP.pdf
T
tonyV
Guest
Tens, senão me engano, neste vídeo na secção de comentários opiniões acerca do AB ou da falta dele...
marelo
Active member
Desconfio que mesmo assim o teu continue a ser preferível face a esse [
]. Tenho ideia que os reforços de estrutura que o 4C Americano levou foram essencialmente à frente, daí essa distribuição de peso.
Última edição:
marelo
Active member
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ARMIC
New member
Bem, vendo isto aqui, até podiam ter vincado mais a nervadura central do capô, tal como no original
Fabulous
Banido
Esse pormenor parece igual ao original.
ARMIC
New member
Está muito menos vincado e é um dos rasgos de personalidade do 110. Nesse sentido também faltam as dobradiças do capô mas aí, se calhar, já era too much para um desportivo atual [
]Uma distribuição de massas de 45/55 não é melhor do que 44/56, é simplesmente ligeiramente diferente...
Existem inúmeros factores que determinam o benefícios das distribuições de peso, dependendo do caso por exemplo 60% do peso no eixo traseiro pode ser mais eficaz do que 55%. Trata-se de uma questão de compromisso que tem as suas vantagens e desvantagens...
ARMIC
New member
Sweet spot ! ca fantástica designação apr
( sem ironias [
] )...e diria mais, vai ser o MINI dos light sport cars
reckoner00
Well-known member
O 4C americano é mais pesado aproximadamente 150 kg que o europeu. Não admira que tenha uma distribuição de peso distinta.
Tenho de concordar. A atenção aos pormenores está mesmo muito boa. Nota-se que "perderam" tempo com os mais variados detalhes.
Agora só falta provar os resultados na estrada! Muito interessado em ver os primeiros testes.
Dado o buzz que este carro está a gerar, e já com quase 2000 unidades vendidas, espero que sirva de "comichão" para a Alfa efetuar um make over ao 4C. Um novo interior e agora que têm lá o mestre por detrás do 458 Speciale, e que elevou o Giulia Q ao topo da categoria, uma revisão completa ao chassis e mecânica... Nós só ficamos a ganhar com criaturas deste género.
Acho que a chegada do Alpine é um contributo excelente para "espicaçar" potencial concorrência a melhorar as suas máquinas, e, talvez, aparecer outras propostas.
Só falta um novo Elise para compor o ramalhete, mas infelizmente só em 2020. Fica um trio porreiro: francês, italiano e inglês!
