[Antevisão] Renault Alpine (2017)

Se estivesse comprador, não sei qual seria a cor, fica bem em todas. O azul é lindo, mas em preto fica com aspecto de bad ass [br:)]
 
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Se em vez de carro fosse mota... era FAMEL!!!

Espero que os ilustres da tasca que forem a Genebra não se esqueçam de fazer o TPC ou há castigo para todos! [:p]
 
Repito, o peso para muitos nem entra na equação[:D]

Felizmente para os alheios temos um mundo inteiro fora de Portugal de cultura automóvel a dizer o contrário.

Carros com diferenciais de +250Kg não entram em categoria de "competição" nenhuma
 
Z00L disse:
Isso porque encaixas o 4C, os Lotus e agora o A110 no mesmo saco do Cayman...os primeiros situam-se num conceito/filosofia diferente do aburguesado Cayman (até o A110 já se desvia do conceito do 4C e dos Lotus).
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Sim, deve ser por aí. O Alpine vai-se situar ali entre o 4C e o Cayman em termos de aburguesamento.
 
O 4C é basicamente um brinquedo de pista, não tendo qualquer utilidade racional para utilização no dia a dia.

Se fizessem uma versão mais aburguesada, disparavam as vendas. Não estou a dizer que eliminem a original e mais radical mas oferecer duas possibilidades, ou seja a que existe, com a designação GTA e a normal, com DA, AC, susp. adaptativa... Ficava um bocado mais pesado ? sim mas podia-se utilizar no mundo real.
 
Última edição:
ARMIC disse:
O 4C é basicamente um brinquedo de pista, não tendo qualquer utilidade racional para utilização no dia a dia.

Se fizessem uma versão mais aburguesada, disparavam as vendas. Não estou a dizer que eliminem a original e mais radical mas oferecer duas possibilidades, ou seja a que existe, com a designação GTA e a normal, com DA, AC, susp. adaptativa... Ficava um bocado mais pesado ? sim mas podia-se utilizar no mundo real.
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Isto não é linear. E essas alterações que propões não são fáceis nem baratas de implementar para um carro de nicho. Temos de parar de achar que as marcas andam a comer gelados com a testa, que o lucro está aí no virar da esquina e que elas só não ganham mais porque não lhes apetece. Perdoa-me, não faço ideia do que fazes da vida, mas engenheiro não és de certeza.

Como está a correr a vida comercial do 4C actualmente, alguém sabe? Está a vender de acordo com as expectativas ou não?
 
marelo disse:
Isto não é linear. E essas alterações que propões não são fáceis nem baratas de implementar para um carro de nicho. Temos de parar de achar que as marcas andam a comer gelados com a testa, que o lucro está aí no virar da esquina e que elas só não ganham mais porque não lhes apetece. Perdoa-me, não faço ideia do que fazes da vida, mas engenheiro não és de certeza.

Como está a correr a vida comercial do 4C actualmente, alguém sabe? Está a vender de acordo com as expectativas ou não?
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Não é preciso ser engenheiro para perceber que o 4C ia vender bem mais se fosse utilizável no dia a dia em vez de funcionar tão só como track car. A implementação do básico ( DA, AC ) para o tornar utilizável fora das pistas tb não me parece que seja a obra de Santa Engrácia e de certo que para muitos passaria a ser um opção mais viável. Tudo isto sem grandes custos e maximizando o grosso do que já lá foi investido.

Substituir, para amortecedores adaptativos tb não precisam de criar uma nova linha de montagem, que eu saiba, e isso até pode ser opcional como existe em N modelos.

Não que me queira sobrepor a decisões de engenheiros ou gestores mas se há coisa que não falta por aí é cagada de decisões destes.

Resta aquela do conceito ou filosofia de pureza de condução mas aí podia-se ter as 2 opções, pista e real life.
 
ARMIC disse:
Não é preciso ser engenheiro para perceber que o 4C ia vender bem mais se fosse utilizável no dia a dia em vez de funcionar tão só como track car. A implementação do básico ( DA, AC ) para o tornar utilizável fora das pistas tb não me parece que seja a obra de Santa Engrácia e de certo que para muitos passaria a ser um opção mais viável. Tudo isto sem grandes custos e maximizando o grosso do que já lá foi investido.

Substituir, para amortecedores adaptativos tb não precisam de criar uma nova linha de montagem, que eu saiba, e isso até pode ser opcional como existe em N modelos.

Não que me queira sobrepor a decisões de engenheiros ou gestores mas se há coisa que não falta por aí é cagada de decisões destes.

Resta aquela do conceito ou filosofia de pureza de condução mas aí podia-se ter as 2 opções, pista e real life.
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Mas não dá para produzir em série células de carbono como a que tem o 4C assim com facilidade Armic. Um modelo como o 4C não foi concebido para ter a tiragem de um Cayman por ex.
 
marelo disse:
Mas não dá para produzir em série células de carbono como a que tem o 4C assim com facilidade Armic. Um modelo como o 4C não foi concebido para ter a tiragem de um Cayman por ex.
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Pois, até ai de facto já não chego se não há espaço para uma caixa de DA + o condensador etc do AC mas podiam ter pensado nisso desde o inicio [:D] [;)]

Gostava de saber quantos Cayman venderiam sem esses dois elementos :confused:
 
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