[Antevisão] Renault Alpine (2017)
- Iniciador de tópicos Olimpo
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T
tonyV
Guest
Azul bébe e jantola/retrovisores pretos deve ficar um mimo
Já não sais dali! []
Quando é que a maquina é apresentada? []
olha que mais depressa vai ser um 718 boxster.
estou a apontar para meados 2021, gostava final do 1º trimestre.
Darius
Well-known member
Vais casar com o 718, mas vais estar sempre a pensar se fizeste bem não ter escolhido "a" Alpine! [
]
bg2
New member
É simples de resolver: lancem um targa ou roadster do A110 e eu calo-me e fico sem duvidas algumas, tá? [
eu sou muito simples de agradar, pode não parecer, mas sou []
E uma rebarbadora?[
]E uma rebarbadora?[
Se comprar o A110 tenho que comprar uma portátil para limar as arestas e não me cortar todo naquele interior...
[
]fVais casar com o 718, mas vais estar sempre a pensar se fizeste bem não ter escolhido "a" Alpine! [
nao tenhas duvidas...
deverá ser.
ou achas que o S vale a diferença?
gts nao consigo chegar, muito menos um 6cyl
[][
]
por acaso -nao que esse problema se coloque infelizmente- é uma estupidez que no boxster tem que se levar com a estúpida configuração do spyder para ter o setup do GT4. Aquela capota é ridícula.
330i
Well-known member
Ai mãe [br
Até podes "casar" com o 718, mas o teu coração está neste!
Já nem dá para disfarçar [
][]
bg2
New member
Nunca conduzi 718, mas nas outras gerações vale sempre a diferença para o S
Conduzi brevemente um 718 base apenas. Os S são bem mais caros de importar dado o factor 2.5L e, pelo que leio, o factor turbo veio diminuir muito isso que dizes: "valer sempre a pena o S". Que este novo 2.0 turbinado, à falta de chama e alma sonora, despacha muito bem e não se sente aquele underpower clássico dos base.
De resto, como já deves ter reparado pelo que vou escrevendo: não me acho ou sou grande condutor (nem pretendo ser) e na estrada e via pública não me parece que seja necessário mais ou que eu "consiga utilizar mais". E isso aqui é importante, o que realmente se consegue usar no dia-a-dia, no mundo real. Eu. Que não sou rambo nenhum e vou comprar o carro para mim.
Não o vou levar para TD, é para uso algo daily por Lisboa. E umas voltas pela serra de sintra-cascais ao final do dia/fim de semana e pouco mais. Talvez um roadtrip aqui e ali ao fim de semana. E aqui o factor descapotável do 718 Boxster é importante. Nem falo que posso levar o puto na cadeirinha (sim, não gozem, mas dá jeito! [
]). Uma das coisas que mais me fascina no A110 é o unânime comentário de toda a gente que o conduz: dar um enorme gozo a velocidades "normais". É mesmo isso que pretendo com o brinquedo. Não o ser mais rápido.
Por exemplo. A ir para um A110 novo, neste momento provavelmente escolheria um Légende GT e não um S. Apesar de estarem muito alinhados em preço e o natural ser ir para o mais potente e o "agressivo". Mesmo a configuração interessante do Color Edition que representa apenas mais uns 2k que esses...tem sempre o problema de eu preferir o setup original da suspensão que realmente torna o A110 especial.
(De notar que a minha configuração de 252cv/Pure coloca-o estupidamente perto em preço de um 292cv/S ou Légende GT, daí esta conversa).
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Celsius
Well-known member
Conduzi brevemente um 718 base apenas. Os S são bem mais caros de importar dado o factor 2.5L e, pelo que leio, o factor turbo veio diminuir muito isso que dizes: "valer sempre a pena o S". Que este novo 2.0 turbinado, à falta de chama e alma sonora, despacha muito bem e não se sente aquele underpower clássico dos base.
De resto, como já deves ter reparado pelo que vou escrevendo: não me acho ou sou grande condutor (nem pretendo ser) e na estrada e via pública não me parece que seja necessário mais ou que eu "consiga utilizar mais". E isso aqui é importante, o que realmente se consegue usar no dia-a-dia, no mundo real. Eu. Que não sou rambo nenhum e vou comprar o carro para mim.
Não o vou levar para TD, é para uso algo daily por Lisboa. E umas voltas pela serra de sintra-cascais ao final do dia/fim de semana e pouco mais. Talvez um roadtrip aqui e ali ao fim de semana. E aqui o factor descapotável do 718 Boxster é importante. Nem falo que posso levar o puto na cadeirinha (sim, não gozem, mas dá jeito! [
Uma das coisas que mais me fascina no A110 é o unânime comentário de toda a gente que o conduz: dar um enorme gozo a velocidades "normais". É mesmo isso que pretendo com o brinquedo. Não o ser mais rápido.
Por exemplo. A ir para um A110 novo, neste momento provavelmente escolheria um Légende GT e não um S. Apesar de estarem muito alinhados em preço e o natural ser ir para o mais potente e o "agressivo". Mesmo a configuração interessante do Color Edition que representa apenas mais uns 2k que esses...tem sempre o problema de eu preferir o setup original da suspensão que realmente torna o A110 especial.
(De notar que a minha configuração de 252cv/Pure coloca-o estupidamente perto em preço de um 292cv/S ou Légende GT, daí esta conversa).
Já andaste num Alpine?
Seria importante para desfazer as duvidas.
Não percebi a passagem da cadeirinha. No Porsche dá e no Alpine não?
bg2
New member
Também não guiei o A110 S, mas diria que devia ser possível combinar o motor mais potente com a suspensão base. Até porque mais cavalos e, sobretudo, mais rotação não lhe fazem mal nenhum.
Acho que a renault vai resolver isso brevemente.
Sobre o descapotável, aí não há volta a dar. Mas vê bem a diferença de preço entre o base e o S, até porque a gigantesca lista de extras do 718 pode baralhar as contas.
Acho que a renault vai resolver isso brevemente.
Sobre o descapotável, aí não há volta a dar. Mas vê bem a diferença de preço entre o base e o S, até porque a gigantesca lista de extras do 718 pode baralhar as contas.