v7
Banido
A mim também !
e nunca julguei possivel fazer 30 lts de média num percurso de 10 km com um 1.3
ainda para mais com um carro económico 
Moulinex vs. BMW
- Iniciador de tópicos Nightlord
- Data de início
A mim também !
e nunca julguei possivel fazer 30 lts de média num percurso de 10 km com um 1.3
ainda para mais com um carro económico 
Nightlord
New member
Isso foi mais no Moulinex...
[]
Acredito [
] Eu sei a quem passo as chaves do carro que me vai levar de volta a casa [
] Parafraseando o nosso amigalhaço Paulo Raposo (que saudades deve ter destas coisas...ou não [
] ) []
FilipeDiass
New member
Concordo a 100%%apr
depois de ter experimentado, compreendo quem o compre e compreendo quem não o compre, mas nem é um 8, nem é um 80, aliás pegando na nota, daria-lhe um 11.[
] Pessoalmente era bem capaz de o comprar para o dia-a-dia.
Tendo claro algo mais...interessante de ouvir e sentir como 2º carro!
Nightlord
New member
A posterior passagem para 13,8 foi culpa minha e do Romão. [
Idem, idem...aspas, aspas à minha resposta ao Silvers[
] E ainda houve mais [
]
Nightlord
New member
CONFIRMO!!!
monicamelo
New member
olha meu amigo fecha-te numa garagem com um diesel com fap poe o motor a trabalhar, e se depois ainda conseguires faz o mesmo com um hibrido, depois vem ca dizer o que é preferivel [
Morrerás, obviamente, mais depressa naquele que emitir maior quantidade de gases venenosos, o mais frequente o monóxido de carbono (CO). Normalmente este composto é bastante mais elevado num motor a gasolina. Portanto, parece-me que será no Híbrido! [
] Ah se entretanto o híbrido começar a ficar sem bateria (podes querer morrer com o AC ligado...) e fores valente, o híbrido aumenta o relanti e começa e injectar muito mais combustível.
Só para acelerar o processo! [
]
Vanquish
Moderador
Estão aqui fotos tiradas numa mesma altura num mesmo percurso...
Um dos carros é conhecido por ter consumos tão comedidos, tão comedidos que a acreditar pelo que leio no AHO nasce-lhe gasolina no depósito
O outro...bem ninguém esperava menos [
Ouch!!!! [
][]
JNuno
New member
Idem, idem...aspas, aspas à minha resposta ao Silvers[
E ainda houve mais [
[
] [] Amigalhaço! [
] Vamos por grau crescente de bestialidade. [
]
Nightlord
New member
monicamelo
New member
A culpa do resultado obtido pelo HCH, não é de quem o condiziu, nem do "processo de habituação" que não foi implementado, nem do carro, nem do sistema híbrido.
O HCH tem um pequeno grande defeito, se utilizada sem exageros, pode ser benéfica, se fôr utilizada em regimes intensos (e ao que parece, regimes perfeitamente normais) é este o resultado.
O HCH tem um pequeno grande defeito, se utilizada sem exageros, pode ser benéfica, se fôr utilizada em regimes intensos (e ao que parece, regimes perfeitamente normais) é este o resultado.
Nightlord
New member
Ora bem...era aí que eu gostava de ver chegar.
Com um pequeno corolário: Os "regimes intensos" são, pelo menos para muitos de nós que lá estavam, chegados muito rápidamente -> ou seja, acabamos por estar sempre muito perto ou dentro mesmo dos regimes intensos e aí ressente-se como nenhum.
Talvez pelo uso daquela caixa (conduzi em tempos o IMA com uma caixa normal e estranho, para mim!, a reversão), pelo fraco desempenho do motor de combustão (e também do electrico) para aquele conjunto, etc.
FastLee
New member
faz sentido.. afinal tudo deriva do petróleo, para quê desperdiçar o asfalto em excesso quando este pode reverter para o depósito [
] [] [] [] []
monicamelo
New member
Penso, realmente que o principal culpado deste resultado desastroso, seja a CVT.
É que a andar em utilização quase extrema (ou mesmo extrema) o carro não deve ter grande hipótese de sair do regime de potência máxima, sendo que neste ponto é onde os consumos são máximos.
Portanto, nessas condições aquilo funciona como ON/OFF no que aos consumos máximos diz respeito. Deve ser assustador.
O problema é que pelo menos deste modo, as pretações deveriam ser muito boas (a desmultiplicação da CVT permite fazer precisamente isso), mas o que acontece é que o motor térmico acaba por ser curto e o eléctrico não dura muito.
A juntar a isto, todo o peso do conjunto híbrido e ainda mais uns pózinhos, por ser um carro de maiores dimensões do que os seus principais concorrentes.
Nightlord
New member
Penso, realmente que o principal culpado deste resultado desastroso, seja a CVT.
É que a andar em utilização quase extrema (ou mesmo extrema) o carro não deve ter grande hipótese de sair do regime de potência máxima, sendo que neste ponto é onde os consumos são máximos.
Portanto, nessas condições aquilo funciona como ON/OFF no que aos consumos máximos diz respeito. Deve ser assustador.
O problema é que pelo menos deste modo, as pretações deveriam ser muito boas (a desmultiplicação da CVT permite fazer precisamente isso), mas o que acontece é que o motor térmico acaba por ser curto e o eléctrico não dura muito.
A juntar a isto, todo o peso do conjunto híbrido e ainda mais uns pózinhos, por ser um carro de maiores dimensões do que os seus principais concorrentes.
Yep. Segundo me contaram, ao acelerares a CVT e o seu modo fazem com que as rpms se mantenham quase constantemente nas 6000rpms -> muito barulho, muito consumo...mas resultados fraquitos.