Mazda Mx5

tonyV disse:
Mas bom bom era uma suspensão bem durinha[:D]
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Quando o carro é verdadeiramente bem afinado basta ser firme, sem necessidade de ser duro. Essa versão GT supostamente já é mais rijo uma vez que já vem com Bilstein.
O original NA era também ele bastante macio e com os carros modernos cada vez mais duros ainda mais mole transparece, pessoalmente acho optimo para o dia a dia mas confesso que se for para uma condução empenhada no fim de semana prefiro um chassis mais "trancado".
 
FernandoAc disse:
Quando o carro é verdadeiramente bem afinado basta ser firme, sem necessidade de ser duro. Essa versão GT supostamente já é mais rijo uma vez que já vem com Bilstein.
O original NA era também ele bastante macio e com os carros modernos cada vez mais duros ainda mais mole transparece, pessoalmente acho optimo para o dia a dia mas confesso que se for para uma condução empenhada no fim de semana prefiro um chassis mais "trancado".
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Pois eu com mais de 200km digo que só um retardado altera a suspensão naquele carro com o propósito de usar em Estrada.

Mais conforto, mais progressivo, mais apto para curvas com imperfeições...então agora chuva nem chega a beliscar.

O resto ou vai usar em pista/fds etc ou não os tem como all around[:p]
 
tonyV disse:
Vermelho, azul ou branco (não o pérola como o meu) são as cores que hoje aceitaria
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Então? ficaste desiludido com o branco pérola? Eu acho muito mais bonito do que o normal, para mim branco normal em carros fica tipo electrodoméstico, passe o exagero :)
Vai fazendo aqui uns relatos na primeira pessoa, eu pessoalmente tenho curiosidade em saber se os consumos são tão baixos como dizem por aí.
 
msantos disse:
Então? ficaste desiludido com o branco pérola? Eu acho muito mais bonito do que o normal, para mim branco normal em carros fica tipo electrodoméstico, passe o exagero :)
Vai fazendo aqui uns relatos na primeira pessoa, eu pessoalmente tenho curiosidade em saber se os consumos são tão baixos como dizem por aí.
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O branco pérola só é pérola quando está limpo e com luz. Depois ao fim de limpeza, descontaminação e uns nano coatings a discrepância de cor entre plástico e metal é mais evidente face a um branco normal (mais opaco).

Os consumos comigo e até agora variam em cidade e em percursos frequentemente intermitentes de 1/2km entre 5.7 e 8.2L/100 (geral dos primeiros +200km 7.6L/100). Com tendência a diminuir se (como o carro "manda") circular mais vezes entre as 1200/1500rpm...que aguenta perfeitamente sem gemidos e com capcidade de desenvolver (a 60km/h já pede 6ª)[:cool:]

Pros e contras:

Rolamento acima dos 90km/h é audível qb (capota de lona), conforto é melhor que a minha A4 B8[:p], curva como se não houvesse amanhã e impecável em mudanças de direcção repentinas com este belo tempo, por vezes (com depósito menos de meio) e momentaneamente bloqueia as rodas traseiras em reduções muito vigorosas (manual do carro por acaso frisa essa possbilidade em tempo escorregadio)

Tem problemas ergonómicos: vidros descem totalmente com um toque, mas não sobem; deveriam ter colocado uma superfície anti-derrapante na zona do "cinzeiro"/chaves (qualquer aceleração mais vigorosa e as chaves/telefone já foram); depois de fechar a capota os vidros não volta a subir sozinhos (e mais uma vez não dá para fazê-lo apenas com um toque)

O sistema keyless básico, para mim acaba por ser pouco prático, porque se é apenas keyless para ligar o carro, dava mais jeito um sítio para ligar a chave em vez de ter de a colocar no "cinzeiro"

Que me lembre é isto, no global muito satisfeito e agora sempre ansioso para fazer as minhas entregas/recolhas no final de um dia de trabalho:o
 
tonyV disse:
O branco pérola só é pérola quando está limpo e com luz. Depois ao fim de limpeza, descontaminação e uns nano coatings a discrepância de cor entre plástico e metal é mais evidente face a um branco normal (mais opaco).

Os consumos comigo e até agora variam em cidade e em percursos frequentemente intermitentes de 1/2km entre 5.7 e 8.2L/100 (geral dos primeiros +200km 7.6L/100). Com tendência a diminuir se (como o carro "manda") circular mais vezes entre as 1200/1500rpm...que aguenta perfeitamente sem gemidos e com capcidade de desenvolver (a 60km/h já pede 6ª)[:cool:]

Pros e contras:

Rolamento acima dos 90km/h é audível qb (capota de lona), conforto é melhor que a minha A4 B8[:p], curva como se não houvesse amanhã e impecável em mudanças de direcção repentinas com este belo tempo, por vezes (com depósito menos de meio) e momentaneamente bloqueia as rodas traseiras em reduções muito vigorosas (manual do carro por acaso frisa essa possbilidade em tempo escorregadio)

Tem problemas ergonómicos: vidros descem totalmente com um toque, mas não sobem; deveriam ter colocado uma superfície anti-derrapante na zona do "cinzeiro"/chaves (qualquer aceleração mais vigorosa e as chaves/telefone já foram); depois de fechar a capota os vidros não volta a subir sozinhos (e mais uma vez não dá para fazê-lo apenas com um toque)

O sistema keyless básico, para mim acaba por ser pouco prático, porque se é apenas keyless para ligar o carro, dava mais jeito um sítio para ligar a chave em vez de ter de a colocar no "cinzeiro"

Que me lembre é isto, no global muito satisfeito e agora sempre ansioso para fazer as minhas entregas/recolhas no final de um dia de trabalho:o
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Muito bom relato, só fiquei admirado com o barulho de rolamento ser audível com capota fechada a partir dos 90 km/h, esta semana andei num CLK cabrio, fui aos 120-130 km/h e parecia que estava num carro fechado "normal"
 
msantos disse:
Muito bom relato, só fiquei admirado com o barulho de rolamento ser audível com capota fechada a partir dos 90 km/h, esta semana andei num CLK cabrio, fui aos 120-130 km/h e parecia que estava num carro fechado "normal"
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Se olhares para o interior/exterior e entranhas do mx-5 percebe-se porquê » muito pouco material, então de isolamento acústico suspeito que nenhum[:D]
 
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