330i
Well-known member
Não deu para verificar hoje, mas teoricamente poderei ganhar 3 ou 4 km/h na velocidade maxima o que é irrelevante.
Mazda Mx5
- Iniciador de tópicos crash
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Não deu para verificar hoje, mas teoricamente poderei ganhar 3 ou 4 km/h na velocidade maxima o que é irrelevante.
SandroTrigo
Well-known member
330i, pelo que percebi os pneumáticos de origem tinham dimensão 205/45 R17" e tu logo no início mandaste colocar a dimensão 215/45 R 17" (estou correcto) ?
Para não alterares o perímetro total do pneu (em relação aos de origem) deverias ter colocado a dimensão 215/40 R 17" (e não a 45), pois assim sacrificas (mesmo que só um pouco) as acelerações e principalmente as retomas/recuperações de velocidade.
Deduzo que essa tua sensação de um bastante maior grip seja mais pela qualidade da borracha/pneus, do que pela alteração das dimensões dos pneumáticos.
Para não alterares o perímetro total do pneu (em relação aos de origem) deverias ter colocado a dimensão 215/40 R 17" (e não a 45), pois assim sacrificas (mesmo que só um pouco) as acelerações e principalmente as retomas/recuperações de velocidade.
Deduzo que essa tua sensação de um bastante maior grip seja mais pela qualidade da borracha/pneus, do que pela alteração das dimensões dos pneumáticos.
SandroTrigo
Well-known member
330i, mas deduzo que perdeste um pouco mais nas acelerações e mais ainda nas retomas de velocidade (volto a repetir que deverias ter colocado dimensão 215/40 R17 e não a 215/45 R17).
330i
Well-known member
Mazda Mx5
As 6ul que lhe montei foram construídas para o MX5, e são jantes de competição e o construtor 949Racing recomenda:
- 215/45/17
- 225/40/17
O maior grip é consequência sim, da melhor qualidade da borracha,mas também de mais borracha, superior largura
As 6ul que lhe montei foram construídas para o MX5, e são jantes de competição e o construtor 949Racing recomenda:
- 215/45/17
- 225/40/17
O maior grip é consequência sim, da melhor qualidade da borracha,mas também de mais borracha, superior largura
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SandroTrigo
Well-known member
330i, como comentaste que as dimensões de origem eram 205/45 R17", para o perímetro total do pneu ficar quase idêntico teriam de ser os 215/40 R17" ou os 225/35 R17" (estes últimos nem sei se existem). Mesmo assim deduzo que os 205/45 R17" (desde que numa borracha de qualidade) sejam os mais equilibrados para esse Roadster (no comportamento dinâmico numa zona sinuosa) por serem um pouco mais progressivos.
330i
Well-known member
Mazda Mx5
Numa zona sinuosa, num track day por exemplo, e bem pilotado a configuração 6 ul e 215/45/17 portanto mais borracha porque mais largura, é com certeza mais eficiente que a configuração stock.
Verifiquei isso hoje
Numa zona sinuosa, num track day por exemplo, e bem pilotado a configuração 6 ul e 215/45/17 portanto mais borracha porque mais largura, é com certeza mais eficiente que a configuração stock.
Verifiquei isso hoje
SalvadorP
Well-known member
Os 205/45R17 --- 9,225x2=18,45+42,5=60,95 cm
Os 215/45R17 --- 9,675x2=19,35+42,5=61,85 cm
Os 215/40R17 --- 8,600x2=17,20+42,5=59,70 cm
Sandro, como podes ver enhum dos tamanhos alternativos permite manter o diâmetro da roda, mas apesar de tudo é mais próximo o tamanho que ele tem.
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MSchumacher
Active member
IMO não tem a resposta directa de um pneu desportivo.
É muito bom para familiares, excepto o ruído de rolamento algo elevado.
SandroTrigo
Well-known member
SalvadorP, sou sincero, já soube fazer esses cálculos há algum tempo atrás, mas presentemente com toda a precisão já não os sei fazer (não sei a fórmula exacta) !!! Mas somente de memória/cabeça deduzia que o perímetro total da roda (e não o diâmetro, mesmo sabendo que este está directamente relacionado com o outro) dos 215/40 R 17" fossem mais aproximados dos 205/45 R 17", do que os 215/45 R 17" .
SalvadorP
Well-known member
As contas são simples, as jantes tem 17 polegadas (2,5 cm) e os /40 ou /45 são uma % da largura, que têm que ser calculados e multiplicados por 2. [
]
SandroTrigo
Well-known member
As contas são simples, as jantes tem 17 polegadas (2,5 cm) e os /40 ou /45 são uma % da largura, que têm que ser calculados e multiplicados por 2. [
SalvadorP, sim, colocando este exemplo dos 205/45 R 17 tenho noção que o flanco do pneu terá 45 % da largura total do pneu (neste caso a largura serão 205 milímetros /20,5 centímetros).
SalvadorP
Well-known member
É isso. Multiplicas por 0,45 por 20,5 e depois por 2, como eu fiz e somas as jantes.
SandroTrigo
Well-known member
SalvadorP, fiz uma pesquisa e uma polegada são precisamente 2,54 cm (e não 2,50 cm como mencionas), por isso os valores vão ser ligeiramente diferentes dos teus (mesmo que o teu raciocínio esteja correcto), ou seja, com mais precisão será:
205/45 R 17" (61,63 centímetros)
215/45 R 17" (62,53 centímetros)
215/40 R 17" (60,38 centímetros)
Deduzo que estes valores estejam correctos (depois confirma-me).
Mas os 215/40 R 17" tendo no total menos 1,25 centímetros (em relação aos de origem 205/45 R 17") serão melhores para as acelerações e principalmente para as recuperações.
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PauloRaposo
Well-known member
330i, esse superior body-roll que referes não terá antes a ver com a medida de pneus?
É que de origem tens um pneu com um flanco mais curto (205*0,45 face a 215*0,45). Usando os 215/45 acabas por ter um pneu mais "alto" que os de origem. Além de que os Bridgestone têm fama de serem mais "duros" que os Michelin.
É que de origem tens um pneu com um flanco mais curto (205*0,45 face a 215*0,45). Usando os 215/45 acabas por ter um pneu mais "alto" que os de origem. Além de que os Bridgestone têm fama de serem mais "duros" que os Michelin.
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msantos
Well-known member
É uma pena não teres o mesmo pneu nas diferentes jantes, porque tal como o Sandro eu desconfio que o grip superior será mais pela excelente qualidade dos Michelin do que por essa diferença na largura.
É uma pena não haver esses Michelin para a jante do 1.5 porque tenho a certeza que quando fosse trocar de pneus a escolha estava feita.
oruisilva
New member
msantos
Well-known member
Temos que pedir à Michelin... []
Está medida é tão estranha que não lhes deve compensar fabricar. Ontem fui ver ao site deles e só têm 2 modelos com esta medida, sendo que 1 deles é um pneu de inverno.
Se o 1.5 tivesse a jante de 17 no livrete até pensava seriamente em meter umas jantes com essa medida, como não tem não estou para me chatear com isso.
As UL que o 330i temo no dele acho que ficam mesmo bem no MX-5
330i
Well-known member
Julgo que tem a ver com aquilo que se denomina de "grip mecânico" ou segundo os engenheiros lá do grupo "O adornamento absoluto aumenta linearmente com a aceleração lateral permitida pelos pneus" (...) "a sensação de menor body roll pode dever-se a menos grip lateral"
Faz sentido! [
]Seja como for vou manter este set-up stock até poder ir para a serra e rodar sem limitações
330i
Well-known member
A variação é a mesma. 0,9
Representará cerca de -2 km/h para a velocidade máxima
SandroTrigo
Well-known member
330i, o que tentei realçar é que se o perímetro/diâmetro do pneu/jante for igual ou um pouquito inferior ao original (e não superior) as retomas de velocidade e as acelerações melhoram (mesmo que somente um pouquito, ao contrário pioram mesmo que também só ligeiramente) e num Roadster deduzo que estes aspectos sejam mais importantes do que a velocidade máxima. Mas também tenho noção que estas diferenças tão diminutas se notem muito pouco (ou quase nada).