330i
Membro histórico
Não deu para verificar hoje, mas teoricamente poderei ganhar 3 ou 4 km/h na velocidade maxima o que é irrelevante.
Mazda Mx5
- Iniciador de tópicos crash
- Data de início
Não deu para verificar hoje, mas teoricamente poderei ganhar 3 ou 4 km/h na velocidade maxima o que é irrelevante.
SandroTrigo
Membro participativo
330i, pelo que percebi os pneumáticos de origem tinham dimensão 205/45 R17" e tu logo no início mandaste colocar a dimensão 215/45 R 17" (estou correcto) ?
Para não alterares o perímetro total do pneu (em relação aos de origem) deverias ter colocado a dimensão 215/40 R 17" (e não a 45), pois assim sacrificas (mesmo que só um pouco) as acelerações e principalmente as retomas/recuperações de velocidade.
Deduzo que essa tua sensação de um bastante maior grip seja mais pela qualidade da borracha/pneus, do que pela alteração das dimensões dos pneumáticos.
Para não alterares o perímetro total do pneu (em relação aos de origem) deverias ter colocado a dimensão 215/40 R 17" (e não a 45), pois assim sacrificas (mesmo que só um pouco) as acelerações e principalmente as retomas/recuperações de velocidade.
Deduzo que essa tua sensação de um bastante maior grip seja mais pela qualidade da borracha/pneus, do que pela alteração das dimensões dos pneumáticos.
SandroTrigo
Membro participativo
330i, mas deduzo que perdeste um pouco mais nas acelerações e mais ainda nas retomas de velocidade (volto a repetir que deverias ter colocado dimensão 215/40 R17 e não a 215/45 R17).
330i
Membro histórico
Mazda Mx5
As 6ul que lhe montei foram construídas para o MX5, e são jantes de competição e o construtor 949Racing recomenda:
- 215/45/17
- 225/40/17
O maior grip é consequência sim, da melhor qualidade da borracha,mas também de mais borracha, superior largura
As 6ul que lhe montei foram construídas para o MX5, e são jantes de competição e o construtor 949Racing recomenda:
- 215/45/17
- 225/40/17
O maior grip é consequência sim, da melhor qualidade da borracha,mas também de mais borracha, superior largura
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SandroTrigo
Membro participativo
330i, como comentaste que as dimensões de origem eram 205/45 R17", para o perímetro total do pneu ficar quase idêntico teriam de ser os 215/40 R17" ou os 225/35 R17" (estes últimos nem sei se existem). Mesmo assim deduzo que os 205/45 R17" (desde que numa borracha de qualidade) sejam os mais equilibrados para esse Roadster (no comportamento dinâmico numa zona sinuosa) por serem um pouco mais progressivos.
330i
Membro histórico
Mazda Mx5
Numa zona sinuosa, num track day por exemplo, e bem pilotado a configuração 6 ul e 215/45/17 portanto mais borracha porque mais largura, é com certeza mais eficiente que a configuração stock.
Verifiquei isso hoje
Numa zona sinuosa, num track day por exemplo, e bem pilotado a configuração 6 ul e 215/45/17 portanto mais borracha porque mais largura, é com certeza mais eficiente que a configuração stock.
Verifiquei isso hoje
SalvadorP
Membro participativo
Os 205/45R17 --- 9,225x2=18,45+42,5=60,95 cm
Os 215/45R17 --- 9,675x2=19,35+42,5=61,85 cm
Os 215/40R17 --- 8,600x2=17,20+42,5=59,70 cm
Sandro, como podes ver enhum dos tamanhos alternativos permite manter o diâmetro da roda, mas apesar de tudo é mais próximo o tamanho que ele tem.
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MSchumacher
Membro participativo
IMO não tem a resposta directa de um pneu desportivo.
É muito bom para familiares, excepto o ruído de rolamento algo elevado.
SandroTrigo
Membro participativo
SalvadorP, sou sincero, já soube fazer esses cálculos há algum tempo atrás, mas presentemente com toda a precisão já não os sei fazer (não sei a fórmula exacta) !!! Mas somente de memória/cabeça deduzia que o perímetro total da roda (e não o diâmetro, mesmo sabendo que este está directamente relacionado com o outro) dos 215/40 R 17" fossem mais aproximados dos 205/45 R 17", do que os 215/45 R 17" .
SalvadorP
Membro participativo
As contas são simples, as jantes tem 17 polegadas (2,5 cm) e os /40 ou /45 são uma % da largura, que têm que ser calculados e multiplicados por 2. [
]
SandroTrigo
Membro participativo
As contas são simples, as jantes tem 17 polegadas (2,5 cm) e os /40 ou /45 são uma % da largura, que têm que ser calculados e multiplicados por 2. [
SalvadorP, sim, colocando este exemplo dos 205/45 R 17 tenho noção que o flanco do pneu terá 45 % da largura total do pneu (neste caso a largura serão 205 milímetros /20,5 centímetros).
SalvadorP
Membro participativo
É isso. Multiplicas por 0,45 por 20,5 e depois por 2, como eu fiz e somas as jantes.
SandroTrigo
Membro participativo
SalvadorP, fiz uma pesquisa e uma polegada são precisamente 2,54 cm (e não 2,50 cm como mencionas), por isso os valores vão ser ligeiramente diferentes dos teus (mesmo que o teu raciocínio esteja correcto), ou seja, com mais precisão será:
205/45 R 17" (61,63 centímetros)
215/45 R 17" (62,53 centímetros)
215/40 R 17" (60,38 centímetros)
Deduzo que estes valores estejam correctos (depois confirma-me).
Mas os 215/40 R 17" tendo no total menos 1,25 centímetros (em relação aos de origem 205/45 R 17") serão melhores para as acelerações e principalmente para as recuperações.
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PauloRaposo
Membro participativo
330i, esse superior body-roll que referes não terá antes a ver com a medida de pneus?
É que de origem tens um pneu com um flanco mais curto (205*0,45 face a 215*0,45). Usando os 215/45 acabas por ter um pneu mais "alto" que os de origem. Além de que os Bridgestone têm fama de serem mais "duros" que os Michelin.
É que de origem tens um pneu com um flanco mais curto (205*0,45 face a 215*0,45). Usando os 215/45 acabas por ter um pneu mais "alto" que os de origem. Além de que os Bridgestone têm fama de serem mais "duros" que os Michelin.
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msantos
Membro histórico
É uma pena não teres o mesmo pneu nas diferentes jantes, porque tal como o Sandro eu desconfio que o grip superior será mais pela excelente qualidade dos Michelin do que por essa diferença na largura.
É uma pena não haver esses Michelin para a jante do 1.5 porque tenho a certeza que quando fosse trocar de pneus a escolha estava feita.
oruisilva
Membro participativo
msantos
Membro histórico
Temos que pedir à Michelin... []
Está medida é tão estranha que não lhes deve compensar fabricar. Ontem fui ver ao site deles e só têm 2 modelos com esta medida, sendo que 1 deles é um pneu de inverno.
Se o 1.5 tivesse a jante de 17 no livrete até pensava seriamente em meter umas jantes com essa medida, como não tem não estou para me chatear com isso.
As UL que o 330i temo no dele acho que ficam mesmo bem no MX-5
330i
Membro histórico
Julgo que tem a ver com aquilo que se denomina de "grip mecânico" ou segundo os engenheiros lá do grupo "O adornamento absoluto aumenta linearmente com a aceleração lateral permitida pelos pneus" (...) "a sensação de menor body roll pode dever-se a menos grip lateral"
Faz sentido! [
]Seja como for vou manter este set-up stock até poder ir para a serra e rodar sem limitações
330i
Membro histórico
A variação é a mesma. 0,9
Representará cerca de -2 km/h para a velocidade máxima
SandroTrigo
Membro participativo
330i, o que tentei realçar é que se o perímetro/diâmetro do pneu/jante for igual ou um pouquito inferior ao original (e não superior) as retomas de velocidade e as acelerações melhoram (mesmo que somente um pouquito, ao contrário pioram mesmo que também só ligeiramente) e num Roadster deduzo que estes aspectos sejam mais importantes do que a velocidade máxima. Mas também tenho noção que estas diferenças tão diminutas se notem muito pouco (ou quase nada).