Mazda Mx5

330i disse:
País de invejas!
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É pena é a malta invejosa não ter inveja do trabalho que dá para ter as coisas. [:D]
Nunca vi ninguém invejar as directas que se fazem a trabalhar, semanas com o dobro das horas de trabalho do que a lei manda, ou estar desterrado a trabalhar no meio de nenhures em África, mas enfim...é a mentalidade que temos.
 
msantos disse:
Percebi pouco da parte técnica dos híbridos.
Ele realmente arranca sempre em eléctrico a não ser que esteja frio ou a bateria do sistema híbrido esteja descarregada quando estacionamos o carro, aí ele arranca em modo combustão.
Mas tem à mesma a bateria de 12v para fazer trabalhar os acessórios e pelos vistos o sistema electrónico de travão de mão está ligado a essa bateria.
Por acaso o MX-5 estava à frente do C-HR se não a minha mulher ia ter que faltar à reunião porque não dava para pôr o carro a arrancar com os cabos do modo como os carros ficam estacionados. Não estou fã do travão eléctrico.
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É, os travões eléctricos tem essa desvantagem, se ficas sem bateria não consegues mover o carro pra lado nenhum.
 
nmyguel disse:
É, os travões eléctricos tem essa desvantagem, se ficas sem bateria não consegues mover o carro pra lado nenhum.
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Pelos vistos há uns que têm um modo manual para poder desbloquear aquilo e pôr o carro em Neutro.
A oficina da Toyota confirmou-me que o C-HR não tem, a única solução para conseguires mexer o carro de imediato se a bateria morreu, é pores o carro a trabalhar e para isso tens que ligar a bateria a outro carro e dar-lhe carga assim.
No meu já pus um conjunto de cabos na mala, pelo sim pelo não. [:D]
 
Hoje experimentei finalmente um Mazda MX5 NA que está com cerca de 250 cv talvez um nadinha mais. É um projecto com pés e cabeça, além de um turbo que o torna muito mais potente, também lhe dá muita disponibilidade desde baixas, depois desde radiador a colectores, escape, etc. tudo foi alterado, travões grandes e com malha de aço e um óleo de competição, suspensão endurecida e rebaixada, barros estabilizadoras, semi-slicks, backets, manómetros com temperatura do óleo, pressão do turbo, e nivel da mistura, autoblocante, etc., etc.

Resultado, eu sou um gajo critico a que se altere muito a filosofia dos carros, mas este convenceu-me, muito giro de conduzir, tem alguns requisitos de carro de competição, tem que se deixar aquecer bem antes de começar a pedir-lhe performance a sério, cx muito curta e de 6 velocidades (outra alteração) muito directa, a qualidade conhecida da cx dos MX5, carro muito, muito baixo, já andei num Lotus Exige e não sei se este não será mais baixo, direcção super directa (volante em alcântara de competição) e comportamento tipo kart, agarradinho ao chão, constantemente a relatar-nos tudo o que se vai passando. Fácil de atravessar e controlar (eu só fiz umas brincadeirinhas), mas antes de eu conduzir o dono encarregou-se de me mostrar.

Já tinha conduzido um MX5 NB 1,8 de 140 cv e o ND 1,5 de 130 cv, gostei muito de ambos. Este é o projecto original muito melhorado e acrescenta uma disponibilidade e power que o torna um canhãozinho.

No fundo para quem conhece o Honda S2000, este anda só um pouco mais, mas é bastante mais disponível e menos rotativo. Mais fácil de conduzir talvez.

A ver se amanhã ponho aqui 1 fotografia ou 2 [;)]
 
SalvadorP disse:
Hoje experimentei finalmente um Mazda MX5 NA que está com cerca de 250 cv talvez um nadinha mais. É um projecto com pés e cabeça, além de um turbo que o torna muito mais potente, também lhe dá muita disponibilidade desde baixas, depois desde radiador a colectores, escape, etc. tudo foi alterado, travões grandes e com malha de aço e um óleo de competição, suspensão endurecida e rebaixada, barros estabilizadoras, semi-slicks, backets, manómetros com temperatura do óleo, pressão do turbo, e nivel da mistura, autoblocante, etc., etc.

Resultado, eu sou um gajo critico a que se altere muito a filosofia dos carros, mas este convenceu-me, muito giro de conduzir, tem alguns requisitos de carro de competição, tem que se deixar aquecer bem antes de começar a pedir-lhe performance a sério, cx muito curta e de 6 velocidades (outra alteração) muito directa, a qualidade conhecida da cx dos MX5, carro muito, muito baixo, já andei num Lotus Exige e não sei se este não será mais baixo, direcção super directa (volante em alcântara de competição) e comportamento tipo kart, agarradinho ao chão, constantemente a relatar-nos tudo o que se vai passando. Fácil de atravessar e controlar (eu só fiz umas brincadeirinhas), mas antes de eu conduzir o dono encarregou-se de me mostrar.

Já tinha conduzido um MX5 NB 1,8 de 140 cv e o ND 1,5 de 130 cv, gostei muito de ambos. Este é o projecto original muito melhorado e acrescenta uma disponibilidade e power que o torna um canhãozinho.

No fundo para quem conhece o Honda S2000, este anda só um pouco mais, mas é bastante mais disponível e menos rotativo. Mais fácil de conduzir talvez.

A ver se amanhã ponho aqui 1 fotografia ou 2 [;)]
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Eu até acho alguma piada a esses projectos.
Só que a bem dizer a única coisa de MX-5 que um carro desses acaba por ter é a carroçaria do MX-5, tudo o resto está tão alterado que tudo o que foi feito podia-se fazer noutro carro qualquer que os resultados eram mais ou menos os mesmos.

Os americanos até motores LS espectam dentro dos MX-5 [:cool:]
 
msantos disse:
Só que a bem dizer a única coisa de MX-5 que um carro desses acaba por ter é a carroçaria do MX-5, tudo o resto está tão alterado que tudo o que foi feito podia-se fazer noutro carro qualquer que os resultados eram mais ou menos os mesmos.
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Sim e não.

A essência eu acho que está lá, roadster, leve e ágil. Um carro com poucos filtros, para quem gosta de conduzir.

Depois o que muda muito é a potência, neste caso a base é o 1,6 de 115 cv muito bem casado com um turbo habitualmente usado nos Subaru Impreza, depois todo o resto no carro está adaptado para acompanhar o aumento de performance permitida por este upgrade mecânico.

O feeling de condução é de um MX5 sem qualquer dúvida, ainda um pouco melhorado.

A minha principal dúvida tinha a ver com o facto de passar a ser turbo, vejo estes carros na sua essência como atmosféricos e sou grande fã de motores atmosféricos, já quando apareceu o Alfa Romeo 4C vi a questão do motor ser turbo com alguma pena (já agora a relação peso potência deve ser muito parecida com a deste Mazda). Sempre achei que um pequeno 6 cilindros, como o 2,4 que equipou o Lancia Stratus seria o ideal. Mas a verdade é que este Mazda tem muito pouco tempo de resposta e o turbo sente-se desde as 2.000 rpms até depois das 6.500, não é muito brusco.

O que também muda em relação a um MX5 normal, é que exige muito mais cuidados, é extremamente baixo, tem que se ter cuidado com lombas e ressaltos, tem que aquecer bem antes de começar a puxar por ele, para defender uma mecânica que está bastante puxada, deve gastar bastante e não deixa de ser um carro com 27 aninhos.

O que é mais fascinante é que é uma máquina totalmente focada, não há nada que não seja preciso, não há extras mariquinhas, é um brinquedo para ser conduzido com os dois pés, as duas mãos e a cabeça em full-mode.
 
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SalvadorP disse:
Sim e não.

A essência eu acho que está lá, roadster, leve e ágil. Um carro com poucos filtros, para quem gosta de conduzir.

Depois o que muda muito é a potência, neste caso a base é o 1,6 de 115 cv muito bem casado com um turbo habitualmente usado nos Subaru Impreza, depois todo o resto no carro está adaptado para acompanhar o aumento de performance permitida por este upgrade mecânico.

O feeling de condução é de um MX5 sem qualquer dúvida, ainda um pouco melhorado.

A minha principal dúvida tinha a ver com o facto de passar a ser turbo, vejo estes carros na sua essência como atmosféricos e sou grande fã de motores atmosféricos, já quando apareceu o Alfa Romeo 4C vi a questão do motor ser turbo com alguma pena (já agora a relação peso potência deve ser muito parecida com a deste Mazda). Sempre achei que um pequeno 6 cilindros, como o 2,4 que equipou o Lancia Stratus seria o ideal. Mas a verdade é que este Mazda tem muito pouco tempo de resposta e o turbo sente-se desde as 2.000 rpms até depois das 6.500, não é muito brusco.

O que também muda em relação a um MX5 normal, é que exige muito mais cuidados, é extremamente baixo, tem que se ter cuidado com lombas e ressaltos, tem que aquecer bem antes de começar a puxar por ele, para defender uma mecânica que está bastante puxada, deve gastar bastante e não deixa de ser um carro com 27 aninhos.

O que é mais fascinante é que é uma máquina totalmente focada, não há nada que não seja preciso, não há extras mariquinhas, é um brinquedo para ser conduzido com os dois pés, as duas mãos e a cabeça em full-mode.
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Esse era um red NA de Almada que mudou rceentemente de mãos?
 
330i disse:
Esse era um red NA de Almada que mudou rceentemente de mãos?
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É encarnado e NA mas não mudou recentemente de mãos, já deve estar há quase 2 anos nas mesmas e tem vindo a ser "feito" pelo actual dono. Mas deve haver vários, porque o dono destes tem dois amigos com carros muito parecidos.
 
SalvadorP disse:
Sim e não.

A essência eu acho que está lá, roadster, leve e ágil. Um carro com poucos filtros, para quem gosta de conduzir.

Depois o que muda muito é a potência, neste caso a base é o 1,6 de 115 cv muito bem casado com um turbo habitualmente usado nos Subaru Impreza, depois todo o resto no carro está adaptado para acompanhar o aumento de performance permitida por este upgrade mecânico.

O feeling de condução é de um MX5 sem qualquer dúvida, ainda um pouco melhorado.

A minha principal dúvida tinha a ver com o facto de passar a ser turbo, vejo estes carros na sua essência como atmosféricos e sou grande fã de motores atmosféricos, já quando apareceu o Alfa Romeo 4C vi a questão do motor ser turbo com alguma pena (já agora a relação peso potência deve ser muito parecida com a deste Mazda). Sempre achei que um pequeno 6 cilindros, como o 2,4 que equipou o Lancia Stratus seria o ideal. Mas a verdade é que este Mazda tem muito pouco tempo de resposta e o turbo sente-se desde as 2.000 rpms até depois das 6.500, não é muito brusco.

O que também muda em relação a um MX5 normal, é que exige muito mais cuidados, é extremamente baixo, tem que se ter cuidado com lombas e ressaltos, tem que aquecer bem antes de começar a puxar por ele, para defender uma mecânica que está bastante puxada, deve gastar bastante e não deixa de ser um carro com 27 aninhos.

O que é mais fascinante é que é uma máquina totalmente focada, não há nada que não seja preciso, não há extras mariquinhas, é um brinquedo para ser conduzido com os dois pés, as duas mãos e a cabeça em full-mode.
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Para mim continua a ser mais Não do que Sim [:D]
Em tudo o que referiste a única coisa que continua a ser de MX-5 é o facto de ser roadster e ser leve e ágil, mas fazendo essas alterações conseguias fazer isso noutro carro, não tinha que ser um MX-5. É que neste caso, tal como referes, até a essência do motor do MX-5 foi alterada e passou a ser turbo, o que não tem nada a ver com a filosofia do Mazda MX-5.

Atenção que eu não sou um "purista", não tenho nada contra fazerem essas alterações no MX-5 ou até fazer Swap de motores, para mim a única questão é que deixa de ser um MX-5 e passa a ser um "carro de corridas". [:p]
Para ser sincero, adorava ter a a oportunidade de conduzir um MX-5 assim! [:cool:]
 
330i e msantos, provavelmente já viram no tópico das "Revistas antigas/Testes" tal como eu, mas fiquei algo impressionado com algumas medições de performance no teste ao Mazda MX-5 2.0i 184cv atmosférico, com aferições dos 0 aos 100 km/h em 6,6 segundos e dos 0 aos 1000 metros em 27 segundos exactos, ou seja, para uma motorização atmosférica com "apenas" 184cv e tracção traseira são performances de respeito, mas tenho noção que o seu baixo peso de apenas 1.075 kg deve ajudar imenso !!!!!
 
SandroTrigo disse:
330i e msantos, provavelmente já viram no tópico das "Revistas antigas/Testes" tal como eu, mas fiquei algo impressionado com algumas medições de performance no teste ao Mazda MX-5 2.0i 184cv atmosférico, com aferições dos 0 aos 100 km/h em 6,6 segundos e dos 0 aos 1000 metros em 27 segundos exactos, ou seja, para uma motorização atmosférica com "apenas" 184cv e tracção traseira são performances de respeito, mas tenho noção que o seu baixo peso de apenas 1.075 kg deve ajudar imenso !!!!!
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Na minha opinião as prestações do novo 2.0 são bastante boas, até tinha ideia que fazia menos do que os 6,6 nos 0-100.
Se somarmos o prazer de condução inerente ao MX-5 é um pacote espectacular, só é pena o preço em PT porque há países em que é mesmo barato.
 
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