FIAT UNO TURBO I.E.
- Iniciador de tópicos jguimaraes.ca
- Data de início
gtabarth
New member
O Swift aparece mais tarde e para além disso é de uma liga "abaixo".
É um carro bastante rápido em arranque, mas perde cerca de 20 km/h em ponta para os apresentados.
Podes discordar, mas se enquadrares os carros na época, travavam muito bem comparado com o panorama automóvel da época.
mELIANTE
New member
O Swift já existe desde 1986 e esse, o primeiro, era o mais canhão de todos. O meu já deu 195km/h de GPS no fim de um troço, já a subir.
Quanto aos travões... Trava o que tem de travar, mas cansam-se rápido.
NA power, turbos é para quem não sabe[
]Já agora, a versão JDM (caseira) do swift, lá no Japão denominado Cultus GTi, tinha uma potência de 115cv.
Última edição:
ESPRIT
New member
Eu não disse que travavam mal comparados com o panorama da época, disse que o conjunto n era coerente, e infelizmente a maioria n tinha discos às 4rodas.
O swift tinha dos motores mais sofisticados e tinha uma caixa bastante curta, daí a baixa prestação em linha de ponta. Mesmo o mk1 já tinha, e não é nada de uma liga abaixo. Um 1300 com 101cv, com i.e. multiponto sequencial, dupla arvore de cames, 4 válvulas por cilindro, para n ir para pormenores mais chatos. Nenhum do que tá aí, e tive um deles, tinha estes ""pormenores"". E n quero ir para o Daihatsu...
gtabarth
New member
O Swift é um carro muito interessante mas é de uma liga abaixo.
É a liga dos AX e 106.
Só em 1990 é que "apareceu".
O modelo anterior (86-90 salvo erro), tal como o Charade GTTi contam-se pelos dedos das mãos.
Não concordo que a ponta do Swift seja baixa.
É bem boa.
Os outros carros falados é que têm bastante mais.
É a liga dos AX e 106.
Só em 1990 é que "apareceu".
O modelo anterior (86-90 salvo erro), tal como o Charade GTTi contam-se pelos dedos das mãos.
Não concordo que a ponta do Swift seja baixa.
É bem boa.
Os outros carros falados é que têm bastante mais.
mELIANTE
New member
Um preciosismo: MK1 de 86 a 89.
Eu considero que o Swift fica na liga entre esses AX e 106 e os turbinados, que eu não sei qual é. Simplesmente porque nenhum PSA desses consegue acompanhar. Não sei como o Swift fica com os pocket-rockets turbinados porque nunca comparei com nenhum, mas, segundo os dados da época, as recuperações eram equivalentes às do G40. Em ponta óbvio que fica atrás, mas ponta é para meninos
gtabarth
New member
Discordo num caso que é excepção: 205 GTi 1900
Para muitos o melhor pequeno desportivo de sempre.
Era equilibrado como falas, já trazia Jantes 15 por exemplo, etc.
Portugal, mais uma vez como Periférico e com impostos absurdos esmagou completamente o 205 GTi 1900, pois custava mais do dobro de um Uno Turbo por exemplo; e quase o dobro do 5 GT Turbo.
205 GTi 1600 ainda se venderam... mas a difereça para o 1900 é bem grande.
Os 1900 perdiam todo o interesse comercial por cá, quando por exemplo sendo lançado em 1987, no ano seguinte apareceram os Civic 1600 130 cv, bem mais baratos...
gtabarth
New member
Um preciosismo: MK1 de 86 a 89.
Eu considero que o Swift fica na liga entre esses AX e 106 e os turbinados, que eu não sei qual é. Simplesmente porque nenhum PSA desses consegue acompanhar. Não sei como o Swift fica com os pocket-rockets turbinados porque nunca comparei com nenhum, mas, segundo os dados da época, as recuperações eram equivalentes às do G40. Em ponta óbvio que fica atrás, mas ponta é para meninos
Meliante, estamos a assumir carros stock claro.
Até porque mexidos, a vantagem dos turbinados será maior.
O Polo de compressor é muito engraçado, então com polia G60, mas foi o mais desiquilibrado de todos.
É um carro que nem Charriot tem.
Aquilo torce e racha todo.
Têm que ser reforçados e convem meter 4 discos do Golf, pois a travagem de série é uma anedota.
Nota: esquece as recuperações das revistas, não têm interesse nenhum, ninguém as faz quando anda, faz num passeio em AE com a familia.
Se me falares de
40-80 em 2ª
80-120 em 3ª
120-150 em 4ª
então está bem.
Última edição:
mELIANTE
New member
Eu também estou a assumir carros stock, falando de prestações a direito claro.
Quanto a essas prestações, não posso apresentar dados concretos mas, falando da primeira que é como começam os comparativos, já deixei algumas máquinas para trás. A última foi um AX Sport com bloco 1600.
EDIT: Peço desculpa por estar a profanar o tópico do TIE, mas feriram a minha máquina[
]:sh)
Última edição:
gtabarth
New member
Em portugal existe ainda uns bons e se fala se em turbo ie e g40 tambem se fala em fiestas xr2i , rs turbos etc
Queres exemplos ? fiestas RS turbo ainda existiram uns quantos , stand virtual encontras tambem ja para nao falar em foruns [
]Entao os uno turbo ie mk1 esses sim muito raros tambem
gtabarth
New member
Queres exemplos ? fiestas RS turbo ainda existiram uns quantos , stand virtual encontras tambem ja para nao falar em foruns [
Entao os uno turbo ie mk1 esses sim muito raros tambem
Existem muitos Unos Turbo MK1, muitos mesmo.
Alguns estão completamente impecáveis.
Conheço uma pessoa que Uno Turbo MK1 tem 3 [
]Fiesta RS Turbo, apenas conheço dois da Internet.
D
DiogoSilva
Guest
Im4real
New member
Eu também estou a assumir carros stock, falando de prestações a direito claro.
Quanto a essas prestações, não posso apresentar dados concretos mas, falando da primeira que é como começam os comparativos, já deixei algumas máquinas para trás. A última foi um AX Sport com bloco 1600.
EDIT: Peço desculpa por estar a profanar o tópico do TIE, mas feriram a minha máquina[
Tinha que estar xaruto [
][]