Bem pessoal tenho uma duvida, em que consistem as "redutoras" em que se falava a umas paginas atrás?
Peço desculpa pela ignorância! x)
Diferencial e Redutoras
big Runner
AS ALAVANCAS EXTRA:
As alavancas de comando do UMM Cournil são, para além da que acciona a caixa de velocidades, uma para o diferencial frontal, posição de 2x4 para 4x4, (maneta da esquerda) e a outra (maneta da direita) para a alteração entre velocidade “normal” e “redutora”.
A função "redutora" duplica as reduções da caixa, conseguindo assim o dobro da força de transmissão. Para engrenar a “redutoras”, é preciso parar totalmente a viatura e também é necessário que o carro já esteja em tracção às 4 rodas utilizando a maneta da esquerda (tracção frontal e traseira). Para que se obtenha a tracção às 4 rodas (ligação do eixo da frente), é necessário colocar os cubos das rodas frontais em “lock” ou bloqueado, posição em que engrena o diferencial e coloca a viatura em 4x4. Na posição “Free” ou livre, a viatura encontra-se em condução 2x4 (só tracção traseira). Se nos esquecermos de o fazer, quando operarmos a alavanca das 4 rodas que pode ser accionada em andamento, notaremos que esta não engrena e arranha. É importante evitar que isso aconteça. Os cubos das rodas livres (frontais), servem para poupar o diferencial, neste caso, os rolamentos do eixo frontal pois, ao coloca-los na posição "free" ou livre, desligamos os semi-eixos dos cubos das rodas da frente, evitando-se assim que estes, o diferencial e o veio de transmissão da frente, rodem. Teoricamente a viatura consome menos e a direcção torna-se mais leve, mas na prática as diferenças são mínimas. Por isso, se andar muito fora da estrada, utilize os cubos sempre em "lock", a não ser que vá fazer grandes distâncias em alcatrão.
Não esquecer que não se pode utilizar a “redutora” sem antes engrenar o diferencial na posição de 4x4. Alias, mesmo que o queira fazer, não consegue. Este facto a facilmente explicável: efectivamente, as redutoras duplicam a força transmitida pelo motor a um só diferencial, mas um só não aguenta esta sobrecarga. Dai ser fundamental que a força seja distribuída pelos dois. Por isso, a caixa de transferência tem um dispositivo que impede o seu accionamento sem a maneta do diferencial estar engrenada em 4x4.
Por tudo isto e em conclusão ao que já se disse, uma viatura de todo-o-terreno permite alcançar pontos e locais não acessíveis a uma viatura normal: grandes subidas (utilizando as redutoras consegue-se uma força suplementar), pisos muito escorregadios, superfícies arenosas (tais como praias ou pinhais com muita areia), percursos de campo duros ou com lama, caminhos maus com pedras salientes ou grandes sulcos de rodados, etc.
Diferencial e Redutoras
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e depois espera-se 3meses por um golf outros 3 meses por uma ford focus se quizer alguns extras diferentes e não existir nenhum carro em portugal em stock com esses mesmos extras, tem de vir de fabrica, e a espera dada pela vendedora foi este tempo :sh) por uma toyota hilux 2.4d4d de 144cv o novo motor, esta ainda tem desculpa de ser um motor novo, mas a espera ja vai em 3 meses chega para o mes que vem............ 
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