pmna
Membro participativo
A consola do 159 e do Brera/Spider é exactamente igual, assim como a consola do 147 e do GT. []
LOLOLOL
Foi o que eu disse...[
] Só faltou referir o brera, de resto referi isso mesmo.
Alfa Romeo
- Iniciador de tópicos lss911
- Data de início
LOLOLOL
Foi o que eu disse...[
] Só faltou referir o brera, de resto referi isso mesmo.
pmna
Membro participativo
bizopt
Membro participativo
Penso que este modelo já devia estar mais adiantado... Ainda so se viram uns sketch´s duvidosos.. O lancamento do mito deve ter atrasado um pouco os planos do lancamento do 149, mas a alfa está a perder o comboio... Eu espeo um mito, maior entre eixos e mais baixo.. Tb espero que melhorem um pouco a frente..
SilverArrow
Moderador
Que shop tão manhosooooooooooooooooooooooooooooooo
lss911
Membro participativo
Este shop que se vemos já data de Junho de 2006 como se vê pelo post do Fernando Ac, sobre o qual faço citação, e foi ligeirissimamente retocado com aros cromados do Mito e outros detalhes como os puxadores das portas e o cromado nos vidros laterais copiado do Mito também!
Estive agora a pesquisar...fico mais descansado!
lss911
Membro participativo
O meu desejo é que venha algo mais nesta onda...
rogerAjacto
Membro participativo
Esse interior é uma mistura de mais que um Alfa a venda.
Quem é que se dá ao trabalho de fazer isso? lol
Acho que, para bem da Alfa, o interior do 147 venha mais parecido com o do 159 do que com o do MiTo.
Quem é que se dá ao trabalho de fazer isso? lol
Acho que, para bem da Alfa, o interior do 147 venha mais parecido com o do 159 do que com o do MiTo.
alfamaniaco
Membro participativo
boas,
Hoje fui finalmente ver, sentir e testar o MITO. Pois acho que só assim podemos falar verdadeiramente dos carros.
Pedi expressamente o 1.4 T-jet que na altura não estava disponivel, sendo que no dia seguinte (hoje) já lá estava.
O test-drive foi tratado na caetano squadra.
Antes de tudo o mais, uma palavra para o Vendedor, de seu nome Jean Pierre (penso qu eestou a escrever bem).
Já há muito tempo, anos mesmo, não sou antendido por um vendedor, que soubesses efectivamente do que estava a falar tão bem quanto este jovem. Sabia tudo sobre o carro, alias, sabia mesmo muita coisa sobre o grupo FIAT. Até da fábrica de comboios FIAT falamos que entretanto foi vendida.
Mais, era um vendedor e era um apaixonado pelos alfa romeo. Falamos de giulias, bertones, 75, giuliettas, tudo!
Soube-me explicar porque é que os 156 tem uns plásticos eventualmente mais frageis que o desejavel na altura, para os padrões. Quem nao sabe posso explicar depois!
Soube-me dizer como funciona o DNA, o Q2 electronico, disse sem medo as versões que estão para sair, e digo já que o primeiro GTA terá 200cv´s, e só depois sairá a versão 230, possivelmente uma versão hard-core com cura de emagrecimento e sem equipamento, talvez um verdadeiro GTAm
]
Bem, adiante, foi IMPECAVEL, atencioso, perdeu mais de 1h30 comigo sabendo que eu não ia comprar o carro!
Mas uma coisa é certa, ganhou um cliente! apr
Mito, vamos falar dele.
Versão exposta 26.000€.
Pack primium, + jantes 18, sistema som bose, blue & me, etc!
Versão testada:
motor 1.4 t-jet + pack primium + jante 17
Primeiro impacto: Adorei o sacana do carro.
EXTERIOR:
É bastante redondo, mas os detalhes são fenomenais.
Aquilo que eu e muita gente pelas fotos temiamos, ao vivo não se verifica.as cavas de roda são grandes sim, mas resultam bem! Estão bem encaixadas no conjunt
s farolins de trás minimalistas, perfeito.
Há detalhes que na foto não sobressai. O capot em fotos parece uma massa homogenea e ao vivo é cheio de "desniveis"! Tem o detalhe "8C" bem vincado no capot, com o scudeto mais avançado que as grelhas, por exemplo.
Lateralmente temos um perfil "coupé" apesar de ser um 2 volumes! Linha de cintura muito alta, mas bem vincada. Carro com desenho em "pirâmide" onde a base é muito mais larga que o topo.
Os gostos são muito pessoais, mas eu que até estava um pouco ceptico em relação a este alfa romeo adorei!
As jantes 18 ao vivo criam bastante impacto, mas pessoalmente gosto mais do desenho das 17! Para mim seria as 17 e um rebaixamento de 30mm a carroceria para o bicho ficar perfeito!
Interior:
Mais uma vez, nota positiva. Aqui, eu sempre fui dos que disse gostar deste interior e ao vivo não me decepcionou! Gosto bastante do desenho.
Em relação a montagem, considero boa, e há mistura de materiais excelentes (aquele material a imitar carbono é fabuloso) com outros menos bons, mas é bom lembrar que estamos num segmento B, digamos segmento B primium!E neste segmento não há nenhum carro melhor que este. Alias, o unico rival deste carro será mesmo o MINI.
Os materiais menos nobres serão os plásticos na zona posterior, e uma "fole" que a alfa decidiu colocar na coluna de direcção. O material até é pele, a ideia até era boa, mas pessoalmente acho que não resultou muito bem.Mais valia ter lá as "frinchas"!
Habitabilidade:
Talvez o ponto fraco do mito parta alguns. O habitaculo "claustrofobico" por falta de superficie vidraçada pode ser um problema para alguns. Eu ADORO esta involvência, pois dá a sensação de estarmos num real cockpit. A minha namorada e um amigo que nos acompanhou já se sentem menos bem neste ambiente, que é muito mais "agravado" no banco de trás. Aí sim, sentimo.nos dentro de uma caixa.
O carro transporta bem 4 adultos que não excedam o 1,80m!
A mala tem uma boa capacidade, mas um acesso bastante elevado.Está contudo, completamente forrada, não se vendo chapa!
Dinâmica, incluindo motor.
Numa palavra, ESTRONDOSO!
Comecemos pelas capacidades dinâmicas, precisamente pela criticada direcção.
Relembro que eu tenho 3 alfa romeo em casa, um da velha guarda sem DA, mas outros dois com a direcção assistida, talvez das mais apuradas de sempre na alfa romeo. 2,2 voltas de topo a topo, e um tacto perfeito. Por isso aqui ia com o intuito de ser bastante exigente
Conduzindo no modo normal, e quando em cidade, a direcção faz lembrar o modo city dos puntos. Muito leve, faz pensar se o carro não tem as rodas no ar. Mas isto quando estamos a manobrar o veiculo.Mal arrancamos ela endurece e quanto mais empenhado foi a condução mais dura e precisa ela foi ficando. Ainda só estava no modo normal e eu já estava convencido com a direcção, pensando mas que raio criticam aqui?! Parece-me boa.
Mas realmente ela só estava boa, e não excelente, pois quando mudei para modo D ela ficou ainda melhor! ainda mais pesada, mais precisa. O tacto parece-me o correcto, sente-se bem a estrada e é bastante directa! EU fiquei satisfeito e convencido com a direcção, isto em todo o tipo de condução de estrada. Desde manobras a condução empenhada. só não testei em pista, será aí que ela pode fraquejar?! Não sei.
Bem, após testar e gostar da direcção virei-me para a suspensão e travões. Bem, os travões são se calhar o melhor deste carro. Basta lembrar que ele tem de serie as pinças brembo de 4 pistons que ainda a pouco tempo equipavam os GTA, mordendo discos de 305mm. Poder não falta, fadiga nem lá perto andei, juntem a isso um tacto primordial, que fica ainda mais apurado ou purista conforme quiserem em modo D! Aprovadissimos!
Suspensão, o carro foi sempre testado com 4 pessoas a bordo (isto ainda faz pensar que os travões são realmente bons) e como tal estavam a trabalhar em carga. ainda assim não senti a suspensão a bater no fundo nos buracos, tal como acontecia no 156, pareceu-me um carro com um conforto bastante aceitavel e bastante certinho a curvar. Não é tão "kart" como o mini, alias, para mim o mito perde para o mini cooper S no comportamento desportivo é aqui e não na direcção. O mito é mais brando e confortavel que o cooper S!MAS, nunca deixa de ter um bom desempenho dinâmico, e relembro que isto é a versão práticamente de entrada do mito.
O motor, deixei-o prepositadamente para o fim. Eu tenho um GTV V6 turbo, 205 cv´s com uma boa sonoridade. e fiquei IMPRESSIONADO com o andamento do mito. alias, fiquei eu e ficou o meu amigo que me acompanhou no test drive, pois ele também o conduziu e tem andado a conduzir volvos penta cilindricos turbo! []
O carro tem fulgor em todo o regime. Desde as 1500 que já temos motor, mas ele acorda verdadeiramente as 2500. Com um acordar tão cedo, esperava que ele por volta das 5500-6000 perde-se fulgor. Puro engano.
alias, eu acho que ele por volta das 5000 ganha ainda mais fulgor até ao fim das rotações! Um andamento muito forte. E volto a lembrar que fiz o test sempre com 4 pessoas a bordo.
Arrancamos parados, fiz teste as recuperações, tudo. é de uma disponibilidade impressionante.
Como referência, o bravo T-jet com o mesmo motor, podemos dizer que é cerca de 15-20% mais lento que este mito.E quem testou o bravo, sabe que o carro tem um andamento francamente bom.
Nota ainda para a melodia do escape, que foi trabalhado pelos engenheiros alfa. Muito cuore mesmo! Detalhes! [
]
O veiculo ensaiado tinha só 850km´s, e no fim do intenso test-drive, para os curiosos, tinha uma média de 15 litros![]
Mas, após fazer um reset e fazer uns km em condução normal ao longo da zona industrial, com algum trânsito a mistura, chegou ao stand com 8,1! Nada mau mesmo, o que me leva a acreditar em consumos bem interessantes para o dia-a-dia! e mesmo em condução empenhada, nalgumas alturas extrema, não me parece que 15 litros seja algo de extraordinário.
Resumindo que o texto já vai longo.
Neste momento se eu fosse comprar um carro até 25.000€, onde o que me importava fosse charme, estilo, irreverência, boas capacidades dinâmicas e um motor explosivo...Só tinha 2 candidatos.
Mini cooper S ou MITO 1.4 T-jet!
Pessoalmente, colocando o coração alfista de lado, e sendo muito franco, e muito importante, deixando os preconceitos de parte, que vai ser coisa que infelizmente muita gente não vai fazer na hora da verdade:
Entre estes dois, e friso que vou fazer uma comparação extrema, pois tanto um como o outro podem ser usados no dia-a-dia. Temos é que estar cientes do que estamos a comprar, pois nenhum dos dois prima pela habitabilidade ou facilidade de acesso aos bancos de trás![]
Mas como eu dizia, para ir a serra da arrabida ou estrada entre os rios, o cooper S será ainda a melhor opção, pois em suspensão é mais desportivo que o mito 1.4 T-jet, e tem um motor muito bom também.Logo, tem um pack mais envolvente aos puristas.
Quem quiser um carro mais completo, que sirva melhor o dia-a-dia, marque igualmente ou até mais presença na praça e tenha ainda assim uma excelente dinâmica e um motor apaixonante compra o MITO.
é caso para dizer, e ao contrário do que se costuma escrever:
Cooper S por paixão, MITO pela razão![]
Eu, pessoalmente escolho o mito, mas depois deste test drive fiquei muito, mas mesmo muito curioso com as versões GTA, pois acho que vem aí uma nova referência na classe! Pois se já este é assim, imagino o que será o GTA.Vai ser interessantissimo comparar um JCW com um mito GTA!
Hoje fui finalmente ver, sentir e testar o MITO. Pois acho que só assim podemos falar verdadeiramente dos carros.
Pedi expressamente o 1.4 T-jet que na altura não estava disponivel, sendo que no dia seguinte (hoje) já lá estava.
O test-drive foi tratado na caetano squadra.
Antes de tudo o mais, uma palavra para o Vendedor, de seu nome Jean Pierre (penso qu eestou a escrever bem).
Já há muito tempo, anos mesmo, não sou antendido por um vendedor, que soubesses efectivamente do que estava a falar tão bem quanto este jovem. Sabia tudo sobre o carro, alias, sabia mesmo muita coisa sobre o grupo FIAT. Até da fábrica de comboios FIAT falamos que entretanto foi vendida.
Mais, era um vendedor e era um apaixonado pelos alfa romeo. Falamos de giulias, bertones, 75, giuliettas, tudo!
Soube-me explicar porque é que os 156 tem uns plásticos eventualmente mais frageis que o desejavel na altura, para os padrões. Quem nao sabe posso explicar depois!
Soube-me dizer como funciona o DNA, o Q2 electronico, disse sem medo as versões que estão para sair, e digo já que o primeiro GTA terá 200cv´s, e só depois sairá a versão 230, possivelmente uma versão hard-core com cura de emagrecimento e sem equipamento, talvez um verdadeiro GTAm![
] Bem, adiante, foi IMPECAVEL, atencioso, perdeu mais de 1h30 comigo sabendo que eu não ia comprar o carro!
Mas uma coisa é certa, ganhou um cliente! apr
Mito, vamos falar dele.
Versão exposta 26.000€.
Pack primium, + jantes 18, sistema som bose, blue & me, etc!
Versão testada:
motor 1.4 t-jet + pack primium + jante 17
Primeiro impacto: Adorei o sacana do carro.
EXTERIOR:
É bastante redondo, mas os detalhes são fenomenais.
Aquilo que eu e muita gente pelas fotos temiamos, ao vivo não se verifica.as cavas de roda são grandes sim, mas resultam bem! Estão bem encaixadas no conjunt
s farolins de trás minimalistas, perfeito.Há detalhes que na foto não sobressai. O capot em fotos parece uma massa homogenea e ao vivo é cheio de "desniveis"! Tem o detalhe "8C" bem vincado no capot, com o scudeto mais avançado que as grelhas, por exemplo.
Lateralmente temos um perfil "coupé" apesar de ser um 2 volumes! Linha de cintura muito alta, mas bem vincada. Carro com desenho em "pirâmide" onde a base é muito mais larga que o topo.
Os gostos são muito pessoais, mas eu que até estava um pouco ceptico em relação a este alfa romeo adorei!
As jantes 18 ao vivo criam bastante impacto, mas pessoalmente gosto mais do desenho das 17! Para mim seria as 17 e um rebaixamento de 30mm a carroceria para o bicho ficar perfeito!
Interior:
Mais uma vez, nota positiva. Aqui, eu sempre fui dos que disse gostar deste interior e ao vivo não me decepcionou! Gosto bastante do desenho.
Em relação a montagem, considero boa, e há mistura de materiais excelentes (aquele material a imitar carbono é fabuloso) com outros menos bons, mas é bom lembrar que estamos num segmento B, digamos segmento B primium!E neste segmento não há nenhum carro melhor que este. Alias, o unico rival deste carro será mesmo o MINI.
Os materiais menos nobres serão os plásticos na zona posterior, e uma "fole" que a alfa decidiu colocar na coluna de direcção. O material até é pele, a ideia até era boa, mas pessoalmente acho que não resultou muito bem.Mais valia ter lá as "frinchas"!
Habitabilidade:
Talvez o ponto fraco do mito parta alguns. O habitaculo "claustrofobico" por falta de superficie vidraçada pode ser um problema para alguns. Eu ADORO esta involvência, pois dá a sensação de estarmos num real cockpit. A minha namorada e um amigo que nos acompanhou já se sentem menos bem neste ambiente, que é muito mais "agravado" no banco de trás. Aí sim, sentimo.nos dentro de uma caixa.
O carro transporta bem 4 adultos que não excedam o 1,80m!
A mala tem uma boa capacidade, mas um acesso bastante elevado.Está contudo, completamente forrada, não se vendo chapa!
Dinâmica, incluindo motor.
Numa palavra, ESTRONDOSO!
Comecemos pelas capacidades dinâmicas, precisamente pela criticada direcção.
Relembro que eu tenho 3 alfa romeo em casa, um da velha guarda sem DA, mas outros dois com a direcção assistida, talvez das mais apuradas de sempre na alfa romeo. 2,2 voltas de topo a topo, e um tacto perfeito. Por isso aqui ia com o intuito de ser bastante exigente
Conduzindo no modo normal, e quando em cidade, a direcção faz lembrar o modo city dos puntos. Muito leve, faz pensar se o carro não tem as rodas no ar. Mas isto quando estamos a manobrar o veiculo.Mal arrancamos ela endurece e quanto mais empenhado foi a condução mais dura e precisa ela foi ficando. Ainda só estava no modo normal e eu já estava convencido com a direcção, pensando mas que raio criticam aqui?! Parece-me boa.
Mas realmente ela só estava boa, e não excelente, pois quando mudei para modo D ela ficou ainda melhor! ainda mais pesada, mais precisa. O tacto parece-me o correcto, sente-se bem a estrada e é bastante directa! EU fiquei satisfeito e convencido com a direcção, isto em todo o tipo de condução de estrada. Desde manobras a condução empenhada. só não testei em pista, será aí que ela pode fraquejar?! Não sei.
Bem, após testar e gostar da direcção virei-me para a suspensão e travões. Bem, os travões são se calhar o melhor deste carro. Basta lembrar que ele tem de serie as pinças brembo de 4 pistons que ainda a pouco tempo equipavam os GTA, mordendo discos de 305mm. Poder não falta, fadiga nem lá perto andei, juntem a isso um tacto primordial, que fica ainda mais apurado ou purista conforme quiserem em modo D! Aprovadissimos!
Suspensão, o carro foi sempre testado com 4 pessoas a bordo (isto ainda faz pensar que os travões são realmente bons) e como tal estavam a trabalhar em carga. ainda assim não senti a suspensão a bater no fundo nos buracos, tal como acontecia no 156, pareceu-me um carro com um conforto bastante aceitavel e bastante certinho a curvar. Não é tão "kart" como o mini, alias, para mim o mito perde para o mini cooper S no comportamento desportivo é aqui e não na direcção. O mito é mais brando e confortavel que o cooper S!MAS, nunca deixa de ter um bom desempenho dinâmico, e relembro que isto é a versão práticamente de entrada do mito.
O motor, deixei-o prepositadamente para o fim. Eu tenho um GTV V6 turbo, 205 cv´s com uma boa sonoridade. e fiquei IMPRESSIONADO com o andamento do mito. alias, fiquei eu e ficou o meu amigo que me acompanhou no test drive, pois ele também o conduziu e tem andado a conduzir volvos penta cilindricos turbo! [
] O carro tem fulgor em todo o regime. Desde as 1500 que já temos motor, mas ele acorda verdadeiramente as 2500. Com um acordar tão cedo, esperava que ele por volta das 5500-6000 perde-se fulgor. Puro engano.
alias, eu acho que ele por volta das 5000 ganha ainda mais fulgor até ao fim das rotações! Um andamento muito forte. E volto a lembrar que fiz o test sempre com 4 pessoas a bordo.
Arrancamos parados, fiz teste as recuperações, tudo. é de uma disponibilidade impressionante.
Como referência, o bravo T-jet com o mesmo motor, podemos dizer que é cerca de 15-20% mais lento que este mito.E quem testou o bravo, sabe que o carro tem um andamento francamente bom.
Nota ainda para a melodia do escape, que foi trabalhado pelos engenheiros alfa. Muito cuore mesmo! Detalhes! [
] O veiculo ensaiado tinha só 850km´s, e no fim do intenso test-drive, para os curiosos, tinha uma média de 15 litros![
] Mas, após fazer um reset e fazer uns km em condução normal ao longo da zona industrial, com algum trânsito a mistura, chegou ao stand com 8,1! Nada mau mesmo, o que me leva a acreditar em consumos bem interessantes para o dia-a-dia! e mesmo em condução empenhada, nalgumas alturas extrema, não me parece que 15 litros seja algo de extraordinário.
Resumindo que o texto já vai longo.
Neste momento se eu fosse comprar um carro até 25.000€, onde o que me importava fosse charme, estilo, irreverência, boas capacidades dinâmicas e um motor explosivo...Só tinha 2 candidatos.
Mini cooper S ou MITO 1.4 T-jet!
Pessoalmente, colocando o coração alfista de lado, e sendo muito franco, e muito importante, deixando os preconceitos de parte, que vai ser coisa que infelizmente muita gente não vai fazer na hora da verdade:
Entre estes dois, e friso que vou fazer uma comparação extrema, pois tanto um como o outro podem ser usados no dia-a-dia. Temos é que estar cientes do que estamos a comprar, pois nenhum dos dois prima pela habitabilidade ou facilidade de acesso aos bancos de trás![
] Mas como eu dizia, para ir a serra da arrabida ou estrada entre os rios, o cooper S será ainda a melhor opção, pois em suspensão é mais desportivo que o mito 1.4 T-jet, e tem um motor muito bom também.Logo, tem um pack mais envolvente aos puristas.
Quem quiser um carro mais completo, que sirva melhor o dia-a-dia, marque igualmente ou até mais presença na praça e tenha ainda assim uma excelente dinâmica e um motor apaixonante compra o MITO.
é caso para dizer, e ao contrário do que se costuma escrever:
Cooper S por paixão, MITO pela razão![
] Eu, pessoalmente escolho o mito, mas depois deste test drive fiquei muito, mas mesmo muito curioso com as versões GTA, pois acho que vem aí uma nova referência na classe! Pois se já este é assim, imagino o que será o GTA.Vai ser interessantissimo comparar um JCW com um mito GTA!
Última edição:
Iuri
Membro participativo
Eu também hoje testei o Mito Turbo Benzina.
Já conhecia o interior (que me agradou bastante), faltava conhecer o motor.
O motor tem uma presença excelente, fruto da singular linha de escape.
Em termos de performances é muito bom. Enfim, está lá um turbo!
Gostei bastante, apesar de me ter sentido num compartimento desportivamente pequeno.
Parabéns à Alfa!
Já conhecia o interior (que me agradou bastante), faltava conhecer o motor.
O motor tem uma presença excelente, fruto da singular linha de escape.
Em termos de performances é muito bom. Enfim, está lá um turbo!
Gostei bastante, apesar de me ter sentido num compartimento desportivamente pequeno.
Parabéns à Alfa!
alfamaniaco
Membro participativo
Quando testava o carro lembrei-me de ti, pois o meu amigo falou no stilo abarth, pois é um carro que tem cilindrada e disponibilidade!
Diz ele, epah, até custa em crer que está ali um 1.4 debaixo do capot!
Em performance pura qual achas mais rápido?! o teu stilo ou o MITO!
Eu fiquei com a sensação que seja o mito, achei o motor um portento de força! E nota-se que há ali uns ajustes diferentes em relação ao bravo. Não é pela diferença de peso, até porque testei o carro cheio.
Há ali uma gestão diferente, pois o MITO tem mais entrega que o bravo!
Eu fiquei encantado com o carro!
Iuri
Membro participativo
Vi-me obrigado a informar o vendedor que tinha um Stilo Abarth dada a abordagem que o mesmo fez sobre o Mito. Foi do género: "tenha calma que eu não me entusiasmo muito com este carro..."
De qualquer modo, admito, fiquei muito entusiasmado.
Constatei que o Mito é bastante rápido, talvez mortífero para o Stilo.
Num arranque puro e duro provavelmente sairão iguais (com provável vantagem para o Mito), mas em acelerações a baixas rotações é natural que o Mito, uma vez com o turbo cheio, seja mais rápido.
Puxei duro o Mito e fiquei com a sensação de que tem o mesmo poder do 20V do Stilo.
Fiquei agradado, mas soube-me a pouco. É que o 5 cilindros tem uma presença dramática, em comparação. Não há igual, por muito foguete que o turbo seja...Por isso ao entregar a chave ao vendedor disse-lhe: "obrigado, mas vou esperar pelo 1.8 turbo..."
Última edição:
cloverleaf
Membro participativo
O site dedicado exclusivamente ao mito, com os anuncios televisivos:
http://www.alfamitoclip.com/
Cumprimentos
http://www.alfamitoclip.com/
Cumprimentos
DarthVader1933
Membro histórico
Finamente vi o carro ao vivo, mas a unidade para teste já estava ocupada e ficou para outra altura.
Só posso falar de estética e pouco mais.
Para ser sincero não vou dizer que acho o carro feio, mas tambem não é um alfa por ai alem.
O interior é agradavel e tem traços de desportividade.
Quando andar no carro deixo aqui o resto da opinião.
Mais uma coisa, acho que está um pouco caro, o do stand tinha marcado 26000 euros para o 1.4tjet.
Só posso falar de estética e pouco mais.
Para ser sincero não vou dizer que acho o carro feio, mas tambem não é um alfa por ai alem.
O interior é agradavel e tem traços de desportividade.
Quando andar no carro deixo aqui o resto da opinião.
Mais uma coisa, acho que está um pouco caro, o do stand tinha marcado 26000 euros para o 1.4tjet.
AstonM
Membro participativo
Também já vi o MiTo ao vivo, devo dizer que tive uma tarde bem passada. Estive cerca de 2 horas a falar com o vendedor, falamos de tudo, não houve nenhum carro do grupo fiat e seus concorrente que não se falasse. Até o Lancia Thesis foi chamado para a conversa.[] [] A verdade é que fiquei bem impressionado com o vendedor, simpático e disponível.
Quanto ao MiTo, sem dúvida uma surpresa em termos estéticos. O carro não é feio como o vemos nas fotos, tem sim linhas harmoniosas e bonitas. A frente não parece tanto "ovo", as cavas das rodas não parecem tão grandes como nas fotos e as jantes de 17' ficam bem (as de 16' é que já duvido). O carro tem uma traseira larga, o que me agradou bastante, mas o facto de afunilar na parte de cima desiludiu-me um pouco. Larga em baixo e estreita em cima, é esquisito... Mas como diz o ditado, primeiro estranha-se e depois entranha-se (espero eu)!
O bater de porta do carro é fabuloso para um carro sem aro no vidro. Aquelas borrachas grossas fazem milagres (já no Punto é igual).[]
O interior foi o que mais me desiludiu... Agora percebo a razão para ter perdido contra o MINI na qualidade de interiores. De facto aquele material a imitar fibra de carbono é muito bom, mas os restantes são todos fracos na minha opinião. Os botões do AC e plástico à sua volta e todos aqueles plásticos que não são a imitar a "fibra de carbono" são do mais duro, liso (pouco "aborrachado") e fraco que vi... Mesmo na parte superior da porta leva plásticos duros. O carro tinha um plástico por baixo da zona dos fusíveis solto, com uma folga de cerca de 3cm (valor tirado de cabeça logicamente) e o plástico caso o tentássemos encaixar era tipo uma porta que tentamos fechar e ela volta-se a abrir. O vendedor lá disse que era por ser carro de apresentação e que quando se apresentam os carros antes do tempo é este o resultado... De qualquer forma deixou bastante mau aspecto... O vendedor disse ainda que o rádio só diz blaupunkt por ser a versão italiana pois os carros encomendados para o mercado português não vão trazer nada escrito.
O volante é na minha opinião muito grande e fino face ao que estou habituado a ver. Mesmo o material de que é feito poderia ser melhor, mas por outro lado até gostei dele em termos estéticos coisa que não tinha acontecido nas fotos.
Por fim os bancos desportivos pareceram-me bons. Posição de condução algo elevada, mas com um bom apoio... Mais uma vez o que não gostei nos bancos foram os plásticos! O banco ao longo da sua lateral tem a pega para para acedermos ao banco traseiro, tem um plástico enorme rectangular a dizer airbag, seguindo-se de duas rodas de regulação e depois lateralmente em baixo ainda tem mais algumas se não estou em erro. Tudo isto num plástico algo "foleiro" (desculpem-me a expressão) e demasiado visível. De resto, o símbolo da Alfa Romeo gravado no banco é de facto um pormenor excelente.
Continuando no interior, a manete de velocidades desiludiu-me pois é demasiado fina e a "bola" pouco grossa e com um metal superior onde tem gravado os números "pouco bonito". Também me pareceu haver poucos espaços de arrumação (não vi o porta-luvas) e as bolsas das portas laterais eram pequenas. Fora isto no interior reparei ainda no fole da direcção que já foi aqui referida. Não entrei para os lugares traseiros mas do que vi por fora (espreitando pelo vidro) pareceu-me existir espaço suficiente embora parece-me uma má opção os três lugares traseiros em vez de só dois. São três lugares apertados em termos de tamanho do banco.
Para aqueles que disseram que a mala sobre pouco (eu incluindo) tirei ontem as dúvidas e pelo menos a do MiTo sobe o suficiente para colocarmos lá os dedos. Tem sempre o inconveniente de haver a probabilidade de sujarmos mais as mãos do que se houvesse outro sítio para pegar mas a mala não se torna de difícil abertura. A minha única dúvida é se com o passar do tempo as molas que fazem com que a mala dê o "pulo" percam força e o espaço vá ficando cada vez menor. Quanto à mala em si, é espaçosa, bem forrada mas está numa posição algo elevada caso seja necessário colocar objectos pesados na mesma.
O preço que o 1.4 Tjet marcava era de 26500€ (arredondando) o que me pareceu algo caro. O carro estava bem equipado, mas por este preço já começo a pensar num VW Scirocco 1.4tsi 160cv.
Tal como o vendedor disse e eu concordo plenamente o MiTo e o MINI não são directamente comparáveis, o MiTo é um carro de Segmento B a querer puxar ao segmento C enquanto que o MINI é um Segmento B a puxar mais ao segmento A em certos aspectos (tamanho etc.). Para mim a única motorização que pode ser realmente comparável é o MiTo 1.6mjet com o MINI 1.6D, tudo o resto parece-me algo forçado.
Em termos gerais devo dizer que gostei do carro, agradou-me bastante, mas não sei até que ponto o compraria face ao mercado que existe (1.4tjet). Mesmo a versão 1.6mjet não sei se num futuro não irá sofrer caso venha a aparecer um Scirocco 1.6tdi. Para mim este MiTo não passa de um Punto com uma encadernação mais arranjada, chamemos-lhe "premium". Com este MiTo o grupo Fiat quer chegar a clientes que o Punto não consegue chegar.
Penso que o MINI se encontra um pouco à parte destas "guerras", devido ao historial que o seu símbolo carrega, devido ao factor tamanho, ao factor estilo próprio etc. No fundo parece-me que o MINI atinge um público alvo diferente, e esse público alvo só avançaria para a compra de um MiTo/Scirocco caso já tenha um MINI na garagem.
Acabei por não fazer o test drive ao carro pois estive duas horas a conversar e o tempo começou a apertar e tive de voltar para casa, mas não duvido que o carro esteja muito bom em termos dinâmicos, o próprio vendedor fez questão de o afirmar. De qualquer forma espero que esta secção "dinâmica" não abordada por mim seja abordada pelos users que já viram e experimentaram o carro.
] [] A verdade é que fiquei bem impressionado com o vendedor, simpático e disponível.Quanto ao MiTo, sem dúvida uma surpresa em termos estéticos. O carro não é feio como o vemos nas fotos, tem sim linhas harmoniosas e bonitas. A frente não parece tanto "ovo", as cavas das rodas não parecem tão grandes como nas fotos e as jantes de 17' ficam bem (as de 16' é que já duvido). O carro tem uma traseira larga, o que me agradou bastante, mas o facto de afunilar na parte de cima desiludiu-me um pouco. Larga em baixo e estreita em cima, é esquisito... Mas como diz o ditado, primeiro estranha-se e depois entranha-se (espero eu)!
O bater de porta do carro é fabuloso para um carro sem aro no vidro. Aquelas borrachas grossas fazem milagres (já no Punto é igual).[
] O interior foi o que mais me desiludiu... Agora percebo a razão para ter perdido contra o MINI na qualidade de interiores. De facto aquele material a imitar fibra de carbono é muito bom, mas os restantes são todos fracos na minha opinião. Os botões do AC e plástico à sua volta e todos aqueles plásticos que não são a imitar a "fibra de carbono" são do mais duro, liso (pouco "aborrachado") e fraco que vi... Mesmo na parte superior da porta leva plásticos duros. O carro tinha um plástico por baixo da zona dos fusíveis solto, com uma folga de cerca de 3cm (valor tirado de cabeça logicamente) e o plástico caso o tentássemos encaixar era tipo uma porta que tentamos fechar e ela volta-se a abrir. O vendedor lá disse que era por ser carro de apresentação e que quando se apresentam os carros antes do tempo é este o resultado... De qualquer forma deixou bastante mau aspecto... O vendedor disse ainda que o rádio só diz blaupunkt por ser a versão italiana pois os carros encomendados para o mercado português não vão trazer nada escrito.
O volante é na minha opinião muito grande e fino face ao que estou habituado a ver. Mesmo o material de que é feito poderia ser melhor, mas por outro lado até gostei dele em termos estéticos coisa que não tinha acontecido nas fotos.
Por fim os bancos desportivos pareceram-me bons. Posição de condução algo elevada, mas com um bom apoio... Mais uma vez o que não gostei nos bancos foram os plásticos! O banco ao longo da sua lateral tem a pega para para acedermos ao banco traseiro, tem um plástico enorme rectangular a dizer airbag, seguindo-se de duas rodas de regulação e depois lateralmente em baixo ainda tem mais algumas se não estou em erro. Tudo isto num plástico algo "foleiro" (desculpem-me a expressão) e demasiado visível. De resto, o símbolo da Alfa Romeo gravado no banco é de facto um pormenor excelente.
Continuando no interior, a manete de velocidades desiludiu-me pois é demasiado fina e a "bola" pouco grossa e com um metal superior onde tem gravado os números "pouco bonito". Também me pareceu haver poucos espaços de arrumação (não vi o porta-luvas) e as bolsas das portas laterais eram pequenas. Fora isto no interior reparei ainda no fole da direcção que já foi aqui referida. Não entrei para os lugares traseiros mas do que vi por fora (espreitando pelo vidro) pareceu-me existir espaço suficiente embora parece-me uma má opção os três lugares traseiros em vez de só dois. São três lugares apertados em termos de tamanho do banco.
Para aqueles que disseram que a mala sobre pouco (eu incluindo) tirei ontem as dúvidas e pelo menos a do MiTo sobe o suficiente para colocarmos lá os dedos. Tem sempre o inconveniente de haver a probabilidade de sujarmos mais as mãos do que se houvesse outro sítio para pegar mas a mala não se torna de difícil abertura. A minha única dúvida é se com o passar do tempo as molas que fazem com que a mala dê o "pulo" percam força e o espaço vá ficando cada vez menor. Quanto à mala em si, é espaçosa, bem forrada mas está numa posição algo elevada caso seja necessário colocar objectos pesados na mesma.
O preço que o 1.4 Tjet marcava era de 26500€ (arredondando) o que me pareceu algo caro. O carro estava bem equipado, mas por este preço já começo a pensar num VW Scirocco 1.4tsi 160cv.
Tal como o vendedor disse e eu concordo plenamente o MiTo e o MINI não são directamente comparáveis, o MiTo é um carro de Segmento B a querer puxar ao segmento C enquanto que o MINI é um Segmento B a puxar mais ao segmento A em certos aspectos (tamanho etc.). Para mim a única motorização que pode ser realmente comparável é o MiTo 1.6mjet com o MINI 1.6D, tudo o resto parece-me algo forçado.
Em termos gerais devo dizer que gostei do carro, agradou-me bastante, mas não sei até que ponto o compraria face ao mercado que existe (1.4tjet). Mesmo a versão 1.6mjet não sei se num futuro não irá sofrer caso venha a aparecer um Scirocco 1.6tdi. Para mim este MiTo não passa de um Punto com uma encadernação mais arranjada, chamemos-lhe "premium". Com este MiTo o grupo Fiat quer chegar a clientes que o Punto não consegue chegar.
Penso que o MINI se encontra um pouco à parte destas "guerras", devido ao historial que o seu símbolo carrega, devido ao factor tamanho, ao factor estilo próprio etc. No fundo parece-me que o MINI atinge um público alvo diferente, e esse público alvo só avançaria para a compra de um MiTo/Scirocco caso já tenha um MINI na garagem.
Acabei por não fazer o test drive ao carro pois estive duas horas a conversar e o tempo começou a apertar e tive de voltar para casa, mas não duvido que o carro esteja muito bom em termos dinâmicos, o próprio vendedor fez questão de o afirmar. De qualquer forma espero que esta secção "dinâmica" não abordada por mim seja abordada pelos users que já viram e experimentaram o carro.
Última edição:
pmna
Membro participativo
Também já vi o MiTo ao vivo, devo dizer que tive uma tarde bem passada. Estive cerca de 2 horas a falar com o vendedor, falamos de tudo, não houve nenhum carro do grupo fiat e seus concorrente que não se falasse. Até o Lancia Thesis foi chamado para a conversa.[
Quanto ao MiTo, sem dúvida uma surpresa em termos estéticos. O carro não é feio como o vemos nas fotos, tem sim linhas harmoniosas e bonitas. A frente não parece tanto "ovo", as cavas das rodas não parecem tão grandes como nas fotos e as jantes de 17' ficam bem (as de 16' é que já duvido). O carro tem uma traseira larga, o que me agradou bastante, mas o facto de afunilar na parte de cima desiludiu-me um pouco. Larga em baixo e estreita em cima, é esquisito... Mas como diz o ditado, primeiro estranha-se e depois entranha-se (espero eu)!
O bater de porta do carro é fabuloso para um carro sem aro no vidro. Aquelas borrachas grossas fazem milagres (já no Punto é igual).[
O interior foi o que mais me desiludiu... Agora percebo a razão para ter perdido contra o MINI na qualidade de interiores. De facto aquele material a imitar fibra de carbono é muito bom, mas os restantes são todos fracos na minha opinião. Os botões do AC e plástico à sua volta e todos aqueles plásticos que não são a imitar a "fibra de carbono" são do mais duro, liso (pouco "aborrachado") e fraco que vi... Mesmo na parte superior da porta leva plásticos duros. O carro tinha um plástico por baixo da zona dos fusíveis solto, com uma folga de cerca de 3cm (valor tirado de cabeça logicamente) e o plástico caso o tentássemos encaixar era tipo uma porta que tentamos fechar e ela volta-se a abrir. O vendedor lá disse que era por ser carro de apresentação e que quando se apresentam os carros antes do tempo é este o resultado... De qualquer forma deixou bastante mau aspecto... O vendedor disse ainda que o rádio só diz blaupunkt por ser a versão italiana pois os carros encomendados para o mercado português não vão trazer nada escrito.
O volante é na minha opinião muito grande e fino face ao que estou habituado a ver. Mesmo o material de que é feito poderia ser melhor, mas por outro lado até gostei dele em termos estéticos coisa que não tinha acontecido nas fotos.
Por fim os bancos desportivos pareceram-me bons. Posição de condução algo elevada, mas com um bom apoio... Mais uma vez o que não gostei nos bancos foram os plásticos! O banco ao longo da sua lateral tem a pega para para acedermos ao banco traseiro, tem um plástico enorme rectangular a dizer airbag, seguindo-se de duas rodas de regulação e depois lateralmente em baixo ainda tem mais algumas se não estou em erro. Tudo isto num plástico algo "foleiro" (desculpem-me a expressão) e demasiado visível. De resto, o símbolo da Alfa Romeo gravado no banco é de facto um pormenor excelente.
Continuando no interior, a manete de velocidades desiludiu-me pois é demasiado fina e a "bola" pouco grossa e com um metal superior onde tem gravado os números "pouco bonito". Também me pareceu haver poucos espaços de arrumação (não vi o porta-luvas) e as bolsas das portas laterais eram pequenas. Fora isto no interior reparei ainda no fole da direcção que já foi aqui referida. Não entrei para os lugares traseiros mas do que vi por fora (espreitando pelo vidro) pareceu-me existir espaço suficiente embora parece-me uma má opção os três lugares traseiros em vez de só dois. São três lugares apertados em termos de tamanho do banco.
Para aqueles que disseram que a mala sobre pouco (eu incluindo) tirei ontem as dúvidas e pelo menos a do MiTo sobe o suficiente para colocarmos lá os dedos. Tem sempre o inconveniente de haver a probabilidade de sujarmos mais as mãos do que se houvesse outro sítio para pegar mas a mala não se torna de difícil abertura. A minha única dúvida é se com o passar do tempo as molas que fazem com que a mala dê o "pulo" percam força e o espaço vá ficando cada vez menor. Quanto à mala em si, é espaçosa, bem forrada mas está numa posição algo elevada caso seja necessário colocar objectos pesados na mesma.
O preço que o 1.4 Tjet marcava era de 26500€ (arredondando) o que me pareceu algo caro. O carro estava bem equipado, mas por este preço já começo a pensar num VW Scirocco 1.4tsi 160cv.
Tal como o vendedor disse e eu concordo plenamente o MiTo e o MINI não são directamente comparáveis, o MiTo é um carro de Segmento B a querer puxar ao segmento C enquanto que o MINI é um Segmento B a puxar mais ao segmento A em certos aspectos (tamanho etc.). Para mim a única motorização que pode ser realmente comparável é o MiTo 1.6mjet com o MINI 1.6D, tudo o resto parece-me algo forçado.
Em termos gerais devo dizer que gostei do carro, agradou-me bastante, mas não sei até que ponto o compraria face ao mercado que existe (1.4tjet). Mesmo a versão 1.6mjet não sei se num futuro não irá sofrer caso venha a aparecer um Scirocco 1.6tdi. Para mim este MiTo não passa de um Punto com uma encadernação mais arranjada, chamemos-lhe "premium". Com este MiTo o grupo Fiat quer chegar a clientes que o Punto não consegue chegar.
Penso que o MINI se encontra um pouco à parte destas "guerras", devido ao historial que o seu símbolo carrega, devido ao factor tamanho, ao factor estilo próprio etc. No fundo parece-me que o MINI atinge um público alvo diferente, e esse público alvo só avançaria para a compra de um MiTo/Scirocco caso já tenha um MINI na garagem.
Acabei por não fazer o test drive ao carro pois estive duas horas a conversar e o tempo começou a apertar e tive de voltar para casa, mas não duvido que o carro esteja muito bom em termos dinâmicos, o próprio vendedor fez questão de o afirmar. De qualquer forma espero que esta secção "dinâmica" não abordada por mim seja abordada pelos users que já viram e experimentaram o carro.
Relativamente à mala desde que existe o 147, nunca houve problemas com o mecanismo que faz soltar a mala, pelo menos no que diz respeito à força, por isso no MiTo também não deve ser problema.
Quanto ao 1.6tdi, vi hoje na SicNotícias no programa turbo que o 1.6tdi vai ser lançado no Golf com 90 Cv, o que é pouco tendo em conta o que os actuais motores com essa cilindrada debitam, a diferença de 30cv´s é ainda é bem notória.
Pior ainda é que no novo Golf vai ter também o 2.0Tdi com 110cv, ou seja mesmo esse tem menos potência que o 1.6MJET e paga mais imposto.
Resumindo, se esses motores se concatenarem com o Scirocco, não me parece que vá favorecer o carro face à concorrência, só se for pelo preço, não pela potência.
Isto falando exclusivamente de motores. [
]
Última edição:
fnal
Membro participativo
Coloca lá o Scirocco com todo o equipamento desse MiTo e depois diz-me em que preço é que fica...
26.500€ não é caro atendendo ao equipamento que tras, se quiseres mais básico tb é mais barato.
Olha que no configurador da Siva a versão 1.4TSI do Scirocco com nível de equipamento Sport (a mais elevada), fica por 27.236€, e esse equipamento a brincar, a brincar, já vem com jantes de 17", retrovisor antiencandeamento, apoio de braço, alarme, rádio CD c/ carregador 6CDs, sistema de ajuda ao parqueamento, bancos desportivos, AC Climatic, etc.
Nada mal equipado, nada mal mesmo, se se negociasse um descontozito... upa upa... um preço muito jeitoso... até eu fico a pensar...
Cumprimentos
O Scirocco também tem plásticos duros e de pior qualidade na parte inferior do tablier e pilares 
Tirando muitos poucos carros...hã essa questão da qualidade.
Mas também concordo com o Austin, no Mini como se trata de um remake de um ícone automóvel perdoa-se tudo, alias a primeira fornada de mini's one tinha plásticos sofriveis e os filetes exteriores a imitar aluminio enferrujavam a uma velocidade espantosa, e nem por isso deixou de vender bem, [] e mais importante nem por isso baixou o preço. Alias lembro-me perfeitamente que a Inglesa Auto-Express chegou a fazer um comparativo entre o novo Fiat 500 e a primeira edição do Mini One e o 500 bateu-o mesmo no dominio dos plásticos. []
De qualquer forma também acho 26.000 euros muito para o 1.4 t-jet, sempre pensei que este se ficasse pelos 23.000.
Tirando muitos poucos carros...hã essa questão da qualidade.Mas também concordo com o Austin, no Mini como se trata de um remake de um ícone automóvel perdoa-se tudo, alias a primeira fornada de mini's one tinha plásticos sofriveis e os filetes exteriores a imitar aluminio enferrujavam a uma velocidade espantosa, e nem por isso deixou de vender bem, [
] e mais importante nem por isso baixou o preço. Alias lembro-me perfeitamente que a Inglesa Auto-Express chegou a fazer um comparativo entre o novo Fiat 500 e a primeira edição do Mini One e o 500 bateu-o mesmo no dominio dos plásticos. []De qualquer forma também acho 26.000 euros muito para o 1.4 t-jet, sempre pensei que este se ficasse pelos 23.000.