Alfa Romeo

[AstonM]

Coloca lá o Scirocco com todo o equipamento desse MiTo e depois diz-me em que preço é que fica...

26.500€ não é caro atendendo ao equipamento que tras, se quiseres mais básico tb é mais barato.

Olha que no configurador da Siva a versão 1.4TSI do Scirocco com nível de equipamento Sport (a mais elevada), fica por 27.236€, e esse equipamento a brincar, a brincar, já vem com jantes de 17", retrovisor antiencandeamento, apoio de braço, alarme, rádio CD c/ carregador 6CDs, sistema de ajuda ao parqueamento, bancos desportivos, AC Climatic, etc.
Nada mal equipado, nada mal mesmo, se se negociasse um descontozito... upa upa... um preço muito jeitoso... até eu fico a pensar...

Cumprimentos

O MiTo que eu vi estava bem equipado mas também não era nada por aí além. O "bem equipado" é relativo. Tinha o spoiler traseiro, saídas de escape, bancos desportivos em tecido, jantes de 17', sensores de estacionamento, blue&me, rádio de cd's, AC automático, mas não tinha espelho interior anti-encadeamento, não tinha alarme, não tinha apoio de braços, carregador de 6CDs...
Posto isto está visto que não tinha nada que o Scirocco não tenha.[]

O Scirocco também tem plásticos duros e de pior qualidade na parte inferior do tablier e pilares Tirando muitos poucos carros...hã essa questão da qualidade.

Sem dúvida que é comum os carros pecarem pelos plásticos inferiores, mas eu refiro-me a todos os plásticos que não tinham a cobertura a imitar "fibra de carbono", inferiores ou superiores. E neste caso não tenho receio nenhum de afirmar convictamente que o MiTo está abaixo de um MINI nesses aspectos e ainda muito mais abaixo de um Scirocco. Até o "tacto" e aspecto dos comandos da climatização me fez lembrar o meu Fiat Punto de 1994.:sh) Basta ver que os botões de rádio e AC de um MINI tem um toque de "borracha" transparecendo qualidade ao contrário daqueles que tem um toque de plástico. Isto em termos de pormenores e usando uma comparação que está "fresca" na minha memória.[]
Quanto ao resto... Comparas o Fiat 500 com um carro lançado em 2001 e que já na altura era sabido ter má qualidade?[] Esse tipo de testes devem ser feitos para já ter um vencedor antes de existir a comparação certamente.[] []

Quanto ao 1.6tdi, vi hoje na SicNotícias no programa turbo que o 1.6tdi vai ser lançado no Golf com 90 Cv, o que é pouco tendo em conta o que os actuais motores com essa cilindrada debitam, a diferença de 30cv´s é ainda é bem notória.

Pior ainda é que no novo Golf vai ter também o 2.0Tdi com 110cv, ou seja mesmo esse tem menos potência que o 1.6MJET e paga mais imposto.

Resumindo, se esses motores se concatenarem com o Scirocco, não me parece que vá favorecer o carro face à concorrência, só se for pelo preço, não pela potência.

Isto falando exclusivamente de motores.

Penso que isso seja só no início, mais tarde lançaram um 1.6 tdi de 105cv/110cv mas não sei ao certo... É o que tenho ouvido dizer.[]

 

[redpaulorum]

Coloca lá o Scirocco com todo o equipamento desse MiTo e depois diz-me em que preço é que fica...

26.500€ não é caro atendendo ao equipamento que tras, se quiseres mais básico tb é mais barato.

eu acho que é bastante caro, por esse preço temos o bravo que é mais carro que o mito

 

[fsx]

De qualquer forma também acho 26.000 euros muito para o 1.4 t-jet, sempre pensei que este se ficasse pelos 23.000.

€ 26.000 custam os modelos que outros utilizadores viram expostos. Sendo modelos de exposição, é natural que tenham alguns extras em cima
O 1.4T Progression custa € 22.900 (já com impostos, despesas de transporte e legalização, etc.). O 1.4T Distinctive começa nos € 24.200 (já com todas as despesas também).

 

[NMMSD]

Gostei muito dessas fotos. O carro está realmente fantástico. Segue a estéctica do 8C e Mi.to e está [br] [br] . Espero que saia depressa []

 

[P0rnStar]

O meu desejo é que venha algo mais nesta onda...

Isso faz lembrar em demasia Maserati Gran Turismo

 

[pmna]

Isso faz lembrar em demasia Maserati Gran Turismo

Isso é excelente... [br]

 

[fnal]

€ 26.000 custam os modelos que outros utilizadores viram expostos. Sendo modelos de exposição, é natural que tenham alguns extras em cima
O 1.4T Progression custa € 22.900 (já com impostos, despesas de transporte e legalização, etc.). O 1.4T Distinctive começa nos € 24.200 (já com todas as despesas também).

Exacto... mas pensei que isso tinha ficado claro... já quando os users dizem que o modelo exposto custava xxx, sub-entende-se que não é necessáriamente o preço de tabela, mas sim um modelo com alguns extras.

Por 25.000€ consegue-se um qualquer um dos MiTos Distinctive com um dos packs, com os dois packs fica em 25.750 €... e olha que aí já vem bem equipadinho... mesmo para um seg C quanto mais no B.

 

[AstonM]

Exacto... mas pensei que isso tinha ficado claro... já quando os users dizem que o modelo exposto custava xxx, sub-entende-se que não é necessáriamente o preço de tabela, mas sim um modelo com alguns extras.

Por 25.000€ consegue-se um qualquer um dos MiTos Distinctive com um dos packs, com os dois packs fica em 25.750 €... e olha que aí já vem bem equipadinho... mesmo para um seg C quanto mais no B.

Correcto, mas pelo menos o MiTo que eu vi embora bem equipado não tinha nada que um Scirocco por 27000€ já não traga de série e mesmo um MINI por 26500€ fica com equipamento idêntico.
Basta leres a minha resposta anterior para ficares esclarecido em relação ao que falo. []

 

[fnal]

Correcto, mas pelo menos o MiTo que eu vi embora bem equipado não tinha nada que um Scirocco por 27000€ já não traga de série e mesmo um MINI por 26500€ fica com equipamento idêntico.
Basta leres a minha resposta anterior para ficares esclarecido em relação ao que falo. []

Sim, bem sei que tb tem algumas coisas a mais, mas por exemplo não tem bizona, não tem hill holder e mais importante... não tem DNA... tudo isto num embrulho que apesar de maior, o espaço interior não é muito diferente e se num B o espaço pode ser considerado "normal", para um C é acanhadíssimo. Ah... e falta uma coisa, falta-lhe o "biscione" no logo... o guito que isso vale não tem explicação... []

Agora que um Mini ?? Estás a falar decerto do Cooper, não ?? É que podes equipar o Cooper à vontade até chegares aos 26500€, mas aí vão -tefaltar 35cv e um motor turbo que fazem toda a diferença... já se comparares com o cooper s, claro que este ganha em motor, mas para ter o mesmo equipamento já se manda aí para os 30000€ pelo menos.

Cumps

 

[AstonM]

Sim, bem sei que tb tem algumas coisas a mais, mas por exemplo não tem bizona, não tem hill holder e mais importante... não tem DNA... tudo isto num embrulho que apesar de maior, o espaço interior não é muito diferente e se num B o espaço pode ser considerado "normal", para um C é acanhadíssimo. Ah... e falta uma coisa, falta-lhe o "biscione" no logo... o guito que isso vale não tem explicação... []

Agora que um Mini ?? Estás a falar decerto do Cooper, não ?? É que podes equipar o Cooper à vontade até chegares aos 26500€, mas aí vão -tefaltar 35cv e um motor turbo que fazem toda a diferença... já se comparares com o cooper s, claro que este ganha em motor, mas para ter o mesmo equipamento já se manda aí para os 30000€ pelo menos.

Cumps

Embora eu não ache um equipamento importante o hill holder no Scirocco custa 86 euros. Ninguém fica mais pobre por colocá-lo caso faça mesmo falta (o que na minha opinião é discutível:sh) ). Penso que te estejas a referir só ao Scirocco, pois o MINI já traz de série (vem com o DSC).
Quanto ao bizona concordo, mas já traz automático. Mas pronto, o MiTo traz o hill holder o bizona, o DNA (nem sei a razão de tanto alarido com o DNA, uma tecnologia já existente noutras marcas mas que na alfa tem um nome bonito e vem de série), mas não traz o carregador de 6cds, apoio de braços, alarme, espelho interior anti-encadeamento, bons materiais e boa qualidade geral de construção... Que mais posso dizer?[] []

O 1.6mjet custa o mesmo que o 1.4tjet logo podemos comparar o 1.6mjet com o Cooper D. Como já disse, eu não acho que o MiTo concorra com o MINI em mais nenhuma motorização.
Quando sair o GTA com 200cv aí sim podem compará-lo com o JCW de 211cv.
Em termos de preço e equipamento falei do 1.4 porque é o que eles lá tinham mas se o quisermos comparar com o MINI utilizemos o 1.6mjet e compara-se com o Cooper D.
Eu nem tencionava comparar, só o fiz porque me dá a sensação que estão convencidos que o preço é fantástico quando na minha opinião não é. Se um MINI diesel é caro um MiTo também é, se um MiTo a gasolina é barato um Scirocco é super barato.:sh)

 

[waxo]

Vi um Mito pela 1ª vez, ao vivo.
E.. até nem gostei muito.

Ok, que era uma versão pouco equipada e jante 16' e só vi de relance..
Tenho que ver melhor.

 

[loureiro]

Boas,

Afinal o motor 1.4T-Jet é de injecção directa ou não? O que tenho lido nas revistas é que é de injecção directa!

Já quando foi lançado do Bravo diziam na comunicação social que era de injecção de directa mas afinal não era!

Alguém me pode esclarecer?

Obrigado,

Miguel

 

[xiapadai]

Embora eu não ache um equipamento importante o hill holder no Scirocco custa 86 euros. Ninguém fica mais pobre por colocá-lo caso faça mesmo falta (o que na minha opinião é discutível:sh) ). Penso que te estejas a referir só ao Scirocco, pois o MINI já traz de série (vem com o DSC).
Quanto ao bizona concordo, mas já traz automático. Mas pronto, o MiTo traz o hill holder o bizona, o DNA (nem sei a razão de tanto alarido com o DNA, uma tecnologia já existente noutras marcas mas que na alfa tem um nome bonito e vem de série), mas não traz o carregador de 6cds, apoio de braços, alarme, espelho interior anti-encadeamento, bons materiais e boa qualidade geral de construção... Que mais posso dizer?[] []

O 1.6mjet custa o mesmo que o 1.4tjet logo podemos comparar o 1.6mjet com o Cooper D. Como já disse, eu não acho que o MiTo concorra com o MINI em mais nenhuma motorização.
Quando sair o GTA com 200cv aí sim podem compará-lo com o JCW de 211cv.
Em termos de preço e equipamento falei do 1.4 porque é o que eles lá tinham mas se o quisermos comparar com o MINI utilizemos o 1.6mjet e compara-se com o Cooper D.
Eu nem tencionava comparar, só o fiz porque me dá a sensação que estão convencidos que o preço é fantástico quando na minha opinião não é. Se um MINI diesel é caro um MiTo também é, se um MiTo a gasolina é barato um Scirocco é super barato.:sh)

Tem alguma lógica o que argumentaste a excepção que o DNA que vem da Ferrari, não existe no segmento de superminis, vai passar a existir hehehe!

Outra coisinha, o GTA que vai sair vai ter mais cavalos que o MINI e não 200 como apregoas, o que é importante quanto mais não seja para quem esteja a pagar o carro (cavalos verdadeiros e não fantasistas como alguns carros no mercado).

Agora tal como foi dito pelo CEO da Alfa que também gosta do MINI (quem não gosta? lol) o MITO não concorre com o MINI no sentido retro nem de carro tipo carting, mas concorre mais depressa com um série 1, ou um Audi A1. Quanto a mim para o MINI concorre qualquer versão do 500 Abarth, boa construção apenas uns furos nos materiais mas com compensação a farta no preço final.

Obs: Conclusão, a jornalismo que não vale a pena ler, porque á própria existênçia já é absurda, subreal.A qu eperdoar os Ingleses porque, querem mais uma prancha a elevar as vendas do Mini com a entrada de mais um compacto, mas para mim, o MITO e Audi A1 não vão ser concorrentes do senhor MINI nunca na vida. Se sair um carro retro pequeno com as dimensões do MINI,500 ai talvez.

 

[Andree]

Boas,

Afinal o motor 1.4T-Jet é de injecção directa ou não? O que tenho lido nas revistas é que é de injecção directa!

Já quando foi lançado do Bravo diziam na comunicação social que era de injecção de directa mas afinal não era!

Alguém me pode esclarecer?

Obrigado,

Miguel

Não é. O futuro 1.8 Turbo é injecção directa, o 1.4 deve passar a injecção directa quando introduzirem o Multiair.

 

[AstonM]

Tem alguma lógica o que argumentaste a excepção que o DNA que vem da Ferrari, não existe no segmento de superminis, vai passar a existir hehehe!

Outra coisinha, o GTA que vai sair vai ter mais cavalos que o MINI e não 200 como apregoas, o que é importante quanto mais não seja para quem esteja a pagar o carro (cavalos verdadeiros e não fantasistas como alguns carros no mercado).

Agora tal como foi dito pelo CEO da Alfa que também gosta do MINI (quem não gosta? lol) o MITO não concorre com o MINI no sentido retro nem de carro tipo carting, mas concorre mais depressa com um série 1, ou um Audi A1. Quanto a mim para o MINI concorre qualquer versão do 500 Abarth, boa construção apenas uns furos nos materiais mas com compensação a farta no preço final.

Obs: Conclusão, a jornalismo que não vale a pena ler, porque á própria existênçia já é absurda, subreal.A qu eperdoar os Ingleses porque, querem mais uma prancha a elevar as vendas do Mini com a entrada de mais um compacto, mas para mim, o MITO e Audi A1 não vão ser concorrentes do senhor MINI nunca na vida. Se sair um carro retro pequeno com as dimensões do MINI,500 ai talvez.

Supermini o MiTo? O MINI tem o botão sport, o Scirocco chassis adaptativo, quer queiram quer não são tudo sistemas que melhoram o desempenho e dinâmica de um carro. A Alfa só inovou ao colocar o sistema a vir de série...

O GTA baseei-me nisto...

Soube-me dizer como funciona o DNA, o Q2 electronico, disse sem medo as versões que estão para sair, e digo já que o primeiro GTA terá 200cv´s, e só depois sairá a versão 230, possivelmente uma versão hard-core com cura de emagrecimento e sem equipamento, talvez um verdadeiro GTAm!

Quanto ao resto, concordo plenamente tal como disseste que um MINI não concorre directamente com o MiTo, mas sim com um Audi A1 (por exemplo).

 

[Pininfarina]

Como vocês já sabem e foi dito, os concessionários já têm carros e estes carros podem e são por vezes emprestados a clientes potencialmente interessados para passarem um ou 2 dias com eles. Por isso eles podem andar vistualmente por todo o lado.

A propósto desse "mistério" de já haver alguns a passear nas faculdades, fiquei a saber que a GTA (espinho) já entregou 3 MiTos (há uns dias bem largos) aos clientes que o tinham encomendado. Por isso não me admira que andem por aí, sem serem carros de serviço.

 

[fnal]

Embora eu não ache um equipamento importante o hill holder no Scirocco custa 86 euros. Ninguém fica mais pobre por colocá-lo caso faça mesmo falta (o que na minha opinião é discutível:sh) ). Penso que te estejas a referir só ao Scirocco, pois o MINI já traz de série (vem com o DSC).
Quanto ao bizona concordo, mas já traz automático. Mas pronto, o MiTo traz o hill holder o bizona, o DNA (nem sei a razão de tanto alarido com o DNA, uma tecnologia já existente noutras marcas mas que na alfa tem um nome bonito e vem de série), mas não traz o carregador de 6cds, apoio de braços, alarme, espelho interior anti-encadeamento, bons materiais e boa qualidade geral de construção... Que mais posso dizer?[] []

O 1.6mjet custa o mesmo que o 1.4tjet logo podemos comparar o 1.6mjet com o Cooper D. Como já disse, eu não acho que o MiTo concorra com o MINI em mais nenhuma motorização.
Quando sair o GTA com 200cv aí sim podem compará-lo com o JCW de 211cv.
Em termos de preço e equipamento falei do 1.4 porque é o que eles lá tinham mas se o quisermos comparar com o MINI utilizemos o 1.6mjet e compara-se com o Cooper D.
Eu nem tencionava comparar, só o fiz porque me dá a sensação que estão convencidos que o preço é fantástico quando na minha opinião não é. Se um MINI diesel é caro um MiTo também é, se um MiTo a gasolina é barato um Scirocco é super barato.:sh)

Não estava a dizer se era ou não importante... só que não tinha... nada mais. Tb mencionei que o Scirocco tinha algumas coisas a mais...

Quanto ao alarido do DNA, não é assim tão alarido, mas se comparares todos os tais outros sistemas das outras marcas, nenhum é como o DNA, o DNA é o primeiro nestas gamas a permitir 3 "personalidades" sendo uma baseada na segurança, o DNA actua sobre mais coisas do que nos concorrentes e vai mais além... os outros poderão vir a fazer melhor e mais completo, mas neste momento não têm.

Imagino se fosse a BMW ou a VW a desenvolver uma coisa assim o alarido que se faria por aqui... este é uma característica inovadora e que vai de encontro ao que o público deste carro quer, tem esse valor. Outras soluções noutros carros terão tb importância para essas marcas. Esta tem para a Alfa Romeo.

 

[0003]

O ACC do Scirocco (e do novo Golf) tem três modos: Conforto, Normal e Desportivo.
Cada um destes modos actua nomeadamente sobre a direcção, sobre a resposta do acelerador / motor e sobre o amortecimento do carro.
Confesso desconhecer a fundo o funcionamento do DNA, mas ao que percebi, tem igualmente três modos (sendo que o Confort é substituido pelo All-Weather), e actua precisamente sobre a direcção, sobre o motor e sobre a suspensão (se não for em todas as variantes, será em algumas).
Não digo que sejam sistemas absolutamente iguais, mas não serão bastante próximos?
O Opel Astra que já tem uns anos tem igualmente um botão Sport no chassis IDS Plus, que quando activado actua sobre suspensões, sobre a resposta do acelerador e permite maior liberdade de acção com um ESP mais tolerante.
Não é isto o modo Dynamic do DNA?
Será o DNA assim tão revolucionário?
O nome é de facto pomposo e fica no ouvido... mas não deixo de ficar com uma sensação de deja vu quando vejo para que serve o sistema...

Cumprimentos

 

[Cessna]

O ACC do Scirocco (e do novo Golf) tem três modos: Conforto, Normal e Desportivo.
Cada um destes modos actua nomeadamente sobre a direcção, sobre a resposta do acelerador / motor e sobre o amortecimento do carro.
Confesso desconhecer a fundo o funcionamento do DNA, mas ao que percebi, tem igualmente três modos (sendo que o Confort é substituido pelo All-Weather), e actua precisamente sobre a direcção, sobre o motor e sobre a suspensão (se não for em todas as variantes, será em algumas).
Não digo que sejam sistemas absolutamente iguais, mas não serão bastante próximos?
O Opel Astra que já tem uns anos tem igualmente um botão Sport no chassis IDS Plus, que quando activado actua sobre suspensões, sobre a resposta do acelerador e permite maior liberdade de acção com um ESP mais tolerante.
Não é isto o modo Dynamic do DNA?
Será o DNA assim tão revolucionário?
O nome é de facto pomposo e fica no ouvido... mas não deixo de ficar com uma sensação de deja vu quando vejo para que serve o sistema...

Cumprimentos

"A suspensão adaptativa DCC opcional ajusta continuamente o chassis ao seu modo de condução e às condições da estrada. Para escolher entre uma condução desportiva, normal ou confortável, basta premir um botão."

Tirei isto do site da VW, porque apenas fala em suspensão, não sei se também altera a direcção e motor... Até o próprio desenho aponta para a suspensão.

Quem é que pode confirmar isto?

 

[0003]

"A suspensão adaptativa DCC opcional ajusta continuamente o chassis ao seu modo de condução e às condições da estrada. Para escolher entre uma condução desportiva, normal ou confortável, basta premir um botão."

No teste do Fifth Gear ao Scirocco referem especificamente que altera estas três coisas: http://www.youtube.com/watch?v=Vj4xsvpyn7E (min 1:45 seg)
"Steering feel, throttle response and the damping are all modified when you flip between Confort, Normal and Sport..."

Cumprimentos