Volkswagen Up!

[PSerra]

Algo de errado se passa com essa foto da traseira do "Up Brasileiro".

O Up! Eslovaco tem o pilar C "livre" dos farolins.
Nesta imagem "Brasileira" os farolins estão já no pilares C e até estão cortados a meio?

O Up! tem a porta da mala toda em vidro com uma parte bem engendrada em preto.

Se o Brasileiro for toda em vidro mas pintada na cor do carro em vez de sempre preto, perde (para mim) logo muito a piada em relação ao Up Europeu.
Aliás, o Up é para mim muito mais interessante do que o Mii e Citigoo, precisamente nesse pormenor, pois esses dois têm o vidro meio pintado na cor das carroçarias.

Com o tentei explicar uns posts atrás, esse carro na traseira têm 3 camuflagens: Para-choques (autocolante branco com uma faixa preta), farolins (um autocolante a disfarçar os farolins originais) e porta da bagageira (um autocolante branco a tapar o vidro).

[]

 

[adenilson707]

Será que vai?
É que mesmo que a porta seja a mesma, podem optar por fazer como no Mii e Citigoo, e pessoalmente prefiro muito mais como o Up tem.

Dizem que será igual o europeu, mas isso é especulação

Só iremos saber quando DE FATO lançar.

 

[gtabarth]

Abertura em compasso?

Os vidros traseiros dos carros de 3 portas costumam abrir para o lado (a compasso) uns centímetros.

Alguns pequenos carros como o Up, mesmo quando têm 5 portas, as duas portas laterais traseiras em vez de abrirem de forma convencional (descerem) abrem a compasso.

 

[Guii]

Abertura em compasso?

Sim, a abertura das janelas traseiras no up! 5p europeu não se faz como num 5p normal e no brasileiro já parece fazer-se dessa maneira, pelo menos nessas fotos espia

 

[adenilson707]

Os vidros traseiros dos carros de 3 portas costumam abrir para o lado (a compasso) uns centímetros.

Alguns pequenos carros como o Up, mesmo quando têm 5 portas, as duas portas laterais traseiras em vez de abrirem de forma convencional (descerem) abrem a compasso.

Abertura em compasso aqui é o vidro traseiro basculante, que abre para fora
Na boa, eu acho isso um atraso para um carro dito moderno.

Isso era comum em carros(aqui) no Fusca(Carocha), Brasília(derivado do Carocha), VW Apollo, VW Logus, Ford Escort e o Ford Ka MK1

Pelas fotos do protótipo daqui, os vidros traseiros serão comuns, corrediços, que descem ao se acionar a tecla do vidro elétrico ou a manivela do vidro.
Pois o vidro tem uma pestana. É só reparar.

Reparem a porta traseira. O vidro não é basculante.

Segundo dizem, custará a versão 2p será R$ 23.890,00 e a 4p será R$ 24.980, ambos básicos, só com airbag/abs. Todo o resto é OPCIONAL. E tem gente que compra!!!!!!:sh)

Agora, numa boa, eu não o compraria.

Eu acho pequeno demais. Um carro do porte dele que compraria seria o Kia Picanto 2010. Fora esse, do Gol pra cima.
Como os carros aqui são utilizados em uso misto(cidade/estrada), acho que ele sentirá mais as intempéries das estradas daqui.

 

[Guii]

Abertura em compasso aqui é o vidro traseiro basculante, que abre para fora
Na boa, eu acho isso um atraso para um carro dito moderno.

Isso era comum em carros(aqui) no Fusca(Carocha), Brasília(derivado do Carocha), VW Apollo, VW Logus, Ford Escort e o Ford Ka MK1

Pelas fotos do protótipo daqui, os vidros traseiros serão comuns, corrediços, que descem ao se acionar a tecla do vidro elétrico ou a manivela do vidro.
Pois o vidro tem uma pestana. É só reparar.

Tem toda a razão, acho que a limitação em termos de funcionalidade não compensa a poupança de custos, mas acho estranho o Brasil ter e a Europa não até porque as marcas geralmente não são muito preocupadas com esse pormenores nesse país, estão mais preocupadas em vender muito por um preço exorbitante com soluções baratas e antiquadas, pelo menos nos segmentos mais baixos

 

[adenilson707]

Tem toda a razão, acho que a limitação em termos de funcionalidade não compensa a poupança de custos, mas acho estranho o Brasil ter e a Europa não até porque as marcas geralmente não são muito preocupadas com esse pormenores nesse país, estão mais preocupadas em vender muito por um preço exorbitante com soluções baratas e antiquadas, pelo menos nos segmentos mais baixos

Olha, apesar de eu gostar do grupo VAG, depois que vi as fotos do Up europeu e vi um carro de quatro portas, com as duas traseiras ter vidros basculantes, ai penso que foi mancada da Volkswagen

Poxa, custava o original vir com vidros traseiros corrediços? Se nós aqui conseguimos tal feito, porque ai não aplicou esse pormenor?

Mas, ao que pude ler nas publicações daqui, a tampa do porta-malas será comum, não toda de vidro.
É bonito, dá um charme, mas É CARA DE MANTER. Tiver uma simples batida, adeus vidro

Então, eu acho mais prático vir com a tampa de forma tradicional, pois o custo de reparabilidade será beeem menor.


Soube também que alguns motores já estão sendo usinados, montados e estocados. Acredito que no fim de maio, a VW BR já esteja começando a produzi-lo e lançará entre novembro desse ano a março de 2014.

O Up daqui é maior que o europeu, pois ele terá um porta-malas com maior capacidade volumétrica, levará 3 pessoas no banco traseiro e ainda virá com estepe. Tomara que eles não inventem de colocar medidas de pneus difíceis de vender aqui.

 

[iDante]

Em vez de estar a reparar na traseira mais foleira do brasileiro (que não passa de uma camuflagem pois vai ser idêntica ao nosso), estou a reparar nos piscas nos retrovisores e nas janelas das porta traseiras com abertura normal e não em compasso... não percebo porque os brasileiros vão receber tais itens quando o mercado mais exigente recebe itens mais básicos ainda por cima quando ouço que o novo Up! vai servir também de modelo de entrada no Brasil.

O mercado do segmento A no Brasil aparentemente sempre foi respeitado pelas fabricantes. Um exemplo foi o Ford Ka, que no conceito original de produto não era para ter os pára-choques pintados, mas que com algum tempo aqui no Brasil começou a ser vendido com os mesmos na cor da carroceria e logo se estendeu à Europa. Outro avanço foi que o brasileiro rejeitou o motor original, Endura, de fato péssimo e forçou a Ford brasileira desenvolver outro baseado no próprio Endura mas que parecia ser um motor completamente novo de tanto que foi modificado, o Zetec RoCam. Idéia esta que também logo foi exportada ao Ka europeu, onde o motor foi nomeado de Duratec. Com relação ao Ka daqui também surgiram o Ka com motor 1,6L (um formidável Pocket Rocket) e o facelift realizado pela Ford européia (não foi trabalho brasileiro) que contudo não chegou a ser utilizado no Ka do continente.

[]'s.

 

[BLADERUNNER]

Edição especial Volkswagen Cheer Up

 

[Presidente]

Pois é pá, eu sou um VAG lover encapuçado, enquanto tu, ao q parece, és mais um daqueles paladinos da verdade q me vem desmascarar e q me vem tentar convencer e a toda a gente q a VW compra toda a imprensa mundial…

Fazes-me um favor, fazes? Poupas-me, sim?...

Sim, eu gabo MUITO a gestão do grupo VW. Acho-a formidável, e os resultados falam por si. Quando os resultados o deixarem de ser… eu deixo de gabá-la. É tão simples quanto isso.

O vosso problema é q vocês olham para as marcas como clubes de futebol, e quem é do Benfica não pode ser do Porto. Como quem diz, quem gosta da Alfa Romeo, não pode gostar da VW (isto pegando num exemplo muito comum aqui do fórum).

Eu apresento-te outra solução, q me parece a mais realista e justa: apesar de EU ser do Benfica, o Porto tem sido nestes 30 anos o melhor clube português dentro e fora de portas.

Para mim, neste momento, o grupo VW é o grupo que melhor está a conseguir gerir o seu negócio, independentemente dos meus gostos pessoais. A verdade é esta: os modelos do grupo VW estão quase sempre no topo das criticas e das reviews. Acredito q algumas até podem ser inflamadas e tendenciosas, mas não podem ser todas. Da mesma maneira que também o podem ser a favor da Fiat, da Renault ou Peugeot.

Se me pusessem na mão a chave dum Mi.To ou dum A1 nem pensaria duas vezes: Mi.To all the way.

Agora tentarem convencer-me que a Alfa Romeo é melhor gerida do q a Audi e q qualquer comparação q um carro do grupo VW ganhe só a ganha porque comprou a revista em questão nem merece uma resposta digna. Basicamente é descer ao nível dessas vossas dissertações geniais e a resposta está dada.

Mas agora fiquei curioso: tu tens algum dado concreto q prove q o Up! não vale nada, alguma review negativa da imprensa, ou algo do género, ou isto foi mesmo só para desconversar?...

CJR mais uma resposta infantil e muito "nervosa" ao teu melhor estilo.[:vm)]
Eu disse mal do UP? LÊ outra vez o post. Se me fizeres o "favor".
Mas ainda bem que admites que és um fanático pela VW. Mesmo que a seguir tentes atenuar o facto com a preferência por modelos de outras marcas.

 

[tiagoadcosta]

Não sei porque raio acabaram com o brilhante Lupo!
Não havia nada de errado com aquele e penso que até vendeu bastante bem...

 

[Rafazzz]

Penso que o up vem apenas acrescentar mais uma boa opção a este segmento.
Já o up GT parece-me uma proposta deveras interessante, que remonta ao golf gti mk1. Com mais ou menos 110 cv/ton tem uma relação peso-potência muito tentadora! Trata-se de um verdadeiro pocket rocket[]
O principal defeito dos carros modernos é sem duvida o seu peso elevado, graças a todo o equipamento que torna tudo tão pesado. E o peso mata tudo. Ainda bem que este up é levezinho[kiss]

Só espero é que não seja muito caro[]

 

[crash]

Não sei porque raio acabaram com o brilhante Lupo!
Não havia nada de errado com aquele e penso que até vendeu bastante bem...

Os carros têm ciclos de vida, certo?
Esperariam que o Lupo ainda se vendesse hoje?

Já vi que existem muitos fãs do Lupo. Também sou um deles e tenho já uns quantos quilómetros feitos ao volante de uns quantos.
No entanto, só para perceber...
Porque é que colocam o Lupo acima do Up?

Quanto ao Up brasileiro...
Alguém sabe se a base será a mesma da do Up europeu?
Ou é estilo Fiat Punto, que apesar de praticamente iguais por fora, a versão brasileira e europeia assentam em bases perfeitamente distintas?
É que assim, facilmente se explicaria as maiores dimensões do Up brasileiro, ou até a presença de janelas de abertura convencional nas portas traseiras.

 

[tiagoadcosta]

Os carros têm ciclos de vida, certo?
Esperariam que o Lupo ainda se vendesse hoje?

Já vi que existem muitos fãs do Lupo. Também sou um deles e tenho já uns quantos quilómetros feitos ao volante de uns quantos.
No entanto, só para perceber...
Porque é que colocam o Lupo acima do Up?

Quanto ao Up brasileiro...
Alguém sabe se a base será a mesma da do Up europeu?
Ou é estilo Fiat Punto, que apesar de praticamente iguais por fora, a versão brasileira e europeia assentam em bases perfeitamente distintas?
É que assim, facilmente se explicaria as maiores dimensões do Up brasileiro, ou até a presença de janelas de abertura convencional nas portas traseiras.

Eu esperaria que o Lupo fosse renovado como é o Polo e o Golf!
O up! só existe com motores 1.0 enquanto que o Lupo teve 1.0, vários 1.4, GTI 1.6, e diesels 1.2, 1.4 e 1.7!
Para além disso o Lupo é um carro mais crescido tal como os outros VW enquanto o up! tem um desenho menos conseguido e um nome muito estúpido. Eu tou-me a ver ao volante de um Lupo mas nunca ao volante de um up!
Portanto concluíndo, na minha opinião o Lupo é superior tanto em styling como em motores.

Mas também eu conduzi apenas o Lupo GTI com 125cv portanto nunca poderei considerar o up! um bom sucessor []

 

[gfrmartins]

Eu esperaria que o Lupo fosse renovado como é o Polo e o Golf!
O up! só existe com motores 1.0 enquanto que o Lupo teve 1.0, vários 1.4, GTI 1.6, e diesels 1.2, 1.4 e 1.7!
Para além disso o Lupo é um carro mais crescido tal como os outros VW enquanto o up! tem um desenho menos conseguido e um nome muito estúpido. Eu tou-me a ver ao volante de um Lupo mas nunca ao volante de um up!
Portanto concluíndo, na minha opinião o Lupo é superior tanto em styling como em motores.

Mas também eu conduzi apenas o Lupo GTI com 125cv portanto nunca poderei considerar o up! um bom sucessor []

Tens que experimentar depois o Up GT, aí fazes a comparação.

 

[crash]

Eu esperaria que o Lupo fosse renovado como é o Polo e o Golf!
O up! só existe com motores 1.0 enquanto que o Lupo teve 1.0, vários 1.4, GTI 1.6, e diesels 1.2, 1.4 e 1.7!
Para além disso o Lupo é um carro mais crescido tal como os outros VW enquanto o up! tem um desenho menos conseguido e um nome muito estúpido. Eu tou-me a ver ao volante de um Lupo mas nunca ao volante de um up!
Portanto concluíndo, na minha opinião o Lupo é superior tanto em styling como em motores.

Mas também eu conduzi apenas o Lupo GTI com 125cv portanto nunca poderei considerar o up! um bom sucessor []

E quanto tempo demorou para o Lupo ter uma gama completa? O Up está à venda apenas um ano.

O Up vai levar com mais motores, incluindo uma versão sobrealimentada do 1.0.
Fala-se num pequeno diesel (apesar de achar que o 2 cil mencionado virá agarrado também a um motor eléctrico).
E aparentemente teremos um Up eléctrico.

E existem razões para não termos ainda visto diesel na gama, já que maior parte das vendas no segmento A são gasolina. Daí alguma relutância em colocar um diesel debaixo do capot. Vemos o mesmo nos trigémeos PSA/Toyota que já não trazem diesel, e mesmo a Opel no novo Adam também não traz pelas mesmas razões.

O Up já tem carroçarias de 3 e 5 portas, vem agora uma versão com plásticos extra, o cross up. O Lupo ficou-se pelas 3.

E onde o Lupo é mais crescido?
Também apresenta a infame chapa à mostra no interior... Também apostava num conceito minimalista.

E dimensões?

Apesar de semelhantes por fora, no que toca a dimensões, o Up apresenta cotas superiores ao do Lupo. Só a bagageira quase duplica de tamanho. É um muito melhor exercicio de packaging, algo absolutamente essencial nestes carros pequenos.

Ao nivel de solidez, "big car feel", tal como o Lupo, o Up está no topo do segmento. Experiência de condução tão madura e refinada como em propostas de segmentos superiores, segundo o que as reviews dizem.

Agora, questões estéticas, de gosto é outra história.
Isso fica para cada um.
O Lupo tinha aspecto mais "fun", apesar da discrepância desapontante entre frente e traseira.
O Up aposta mais num conceito minimalista e funcional.
Mas não é isso que faz um pior que o outro.

Mas se a tua experiência com o Lupo é apenas com o GTi, é natural que o ponto de vista saia deturpado[]
Eu tive muitos quilómetros com Lupos 1.0 e 1.4 Tdi.
O 1.0 era desesperante. 50cv não davam para nada num carro que pesava perto de uma tonelada (o novo Up apesar de mais recente, até pesa uns quilinhos menos). Fazia o meu Uno de 45cv parecer criatura espevitada com o dobro da vitamina.
O 1.4 Tdi já se mexia, mas como tudo o que conduzi com o 1.4, a experiência era bastante desagradável.

Esperemos para ver o que a VW acrescentará À gama.

 

[tiagoadcosta]

Tens que experimentar depois o Up GT, aí fazes a comparação.

Parece muito interessante mas o visual continua pior que o Lupo. E não gosto muito da ideia de rodas tão grandes num carro tão pequeno também. Mas sim, o andamento do Lupo GTI está lá []

 

[tiagoadcosta]

E quanto tempo demorou para o Lupo ter uma gama completa? O Up está à venda apenas um ano.

O Up vai levar com mais motores, incluindo uma versão sobrealimentada do 1.0.
Fala-se num pequeno diesel (apesar de achar que o 2 cil mencionado virá agarrado também a um motor eléctrico).
E aparentemente teremos um Up eléctrico.

E existem razões para não termos ainda visto diesel na gama, já que maior parte das vendas no segmento A são gasolina. Daí alguma relutância em colocar um diesel debaixo do capot. Vemos o mesmo nos trigémeos PSA/Toyota que já não trazem diesel, e mesmo a Opel no novo Adam também não traz pelas mesmas razões.

O Up já tem carroçarias de 3 e 5 portas, vem agora uma versão com plásticos extra, o cross up. O Lupo ficou-se pelas 3.

E onde o Lupo é mais crescido?
Também apresenta a infame chapa à mostra no interior... Também apostava num conceito minimalista.

E dimensões?

Apesar de semelhantes por fora, no que toca a dimensões, o Up apresenta cotas superiores ao do Lupo. Só a bagageira quase duplica de tamanho. É um muito melhor exercicio de packaging, algo absolutamente essencial nestes carros pequenos.

Ao nivel de solidez, "big car feel", tal como o Lupo, o Up está no topo do segmento. Experiência de condução tão madura e refinada como em propostas de segmentos superiores, segundo o que as reviews dizem.

Agora, questões estéticas, de gosto é outra história.
Isso fica para cada um.
O Lupo tinha aspecto mais "fun", apesar da discrepância desapontante entre frente e traseira.
O Up aposta mais num conceito minimalista e funcional.
Mas não é isso que faz um pior que o outro.

Mas se a tua experiência com o Lupo é apenas com o GTi, é natural que o ponto de vista saia deturpado[]
Eu tive muitos quilómetros com Lupos 1.0 e 1.4 Tdi.
O 1.0 era desesperante. 50cv não davam para nada num carro que pesava perto de uma tonelada (o novo Up apesar de mais recente, até pesa uns quilinhos menos). Fazia o meu Uno de 45cv parecer criatura espevitada com o dobro da vitamina.
O 1.4 Tdi já se mexia, mas como tudo o que conduzi com o 1.4, a experiência era bastante desagradável.

Esperemos para ver o que a VW acrescentará À gama.

Good point, se de facto o up! receber mais motorizações então pode ser um bom sucessor, o que para já não é.
Continuo a gostar mais do aspecto do Lupo e a verdade é que pelo menos por cá vêem-se muitos a gasóleo como o tão conhecido Lupo 3L e mesmo os TDI 1.2 e 1.4.
Mas talvez tenha lógica no panorama internacional não lançar versões Diesel sim, afinal de contas representamos uma pequena fatia das vendas.

I just really like the Lupo [br]

 

[cjr]

CJR mais uma resposta infantil e muito "nervosa" ao teu melhor estilo.[:vm)] Eu disse mal do UP? LÊ outra vez o post. Se me fizeres o "favor".Mas ainda bem que admites que és um fanático pela VW. Mesmo que a seguir tentes atenuar o facto com a preferência por modelos de outras marcas.

Deixa-me dizer-te que essa tua pseudo-técnica de psicologia barata é realmente fantástica!
Gosto da tua confiança ao me tratares constantemente como "infantil" e "nervoso" para assim me descredibilizares perante os restantes users aqui do fórum.

Aliás, o teu motivo para teres entrado na conversa foi precisamente esse, já que nada disseste, nada apresentaste e nada mostraste.

Só que esqueceste-te de várias coisas, e uma delas é que se querias ser credível, então tinhas mostrado algo de relevante. Nem que fosse teres lido as muitas reviews mundiais que foram saindo regularmente na imprensa durante este último ano àcerca do Up (como o crash referiu no post acima e que vão ao encontro daquilo que eu disse), e se realmente o Up fosse um mau produto então tinhas algo concreto entre mãos para me poderes descredibilizar.

Mas como esse não era o teu objectivo, limitaste-te a picar-me e a rematar com o fantástico "a Volkswagen compra as revistas". E assim és apenas mais um. Tristemente mais um. Daqueles que juram a pés juntos que basta ser alemão e já é bom, que é Fiat e por isso não presta. E nesta categoria incluem-se os "a VW compra os resultados dos comparativos".

E o que dizer da já famosa tirada "dizem que a marca x ou é muita boa mas eu tive um carro dessa marca e teve 50 000 problemas, eu é que sei o que a casa gasta".

Dizes tu que fico nervoso? Queres que eu seja sincero? Por este tipo de respostas e argumentos sinto é um desprezo enorme. Pela enorme tacanhez de espírito em não conseguir ver para além do seu próprio quintal, e em pensar-se que a sua parca experiência é o Mundo na sua totalidade.

Tanto eu como os meus pais já tivemos carros de quase todos os grupos, e assim de repente, só não tivemos Opel. E não porque seja pior, simplesmente porque não calhou.

E todos os carros (tal como as pessoas) têm pontos mais positivos e outros menos positivos. E nenhum deles fez dessa marca uma marca melhor ou pior na sua globalidade, só porque EU tive uma má experiência com o modelo x dessa marca.

Na realidade não tive nenhuma queixa grave de nenhum carro que me pudesse levar a concluir que aquele modelo era realmente mau. Até porque eu já consegui ultrapassar (há coisa de 15 anos) aquela fase de fazer estatísticas a partir de um exemplar. E que por mero acaso era o meu.

Obviamente que para ti estou a ser cínico, porque na realidade o que eu acho é que a VW é que é boa. É essa a nossa diferença (entre muitas certamente): se a tens, nem sequer parece que tens interiorizada a noção de isenção. Para ti elogiar ou dar méritos não tem nada a ver com as supostas qualidades de algo ou alguém, mas sim com base nos teus gostos pessoais, sejam eles positivos ou negativos.

E quando alguém o faz, tu não acreditas, porque não te vês a fazê-lo.

Eu sou do Benfica, mas independentemente disso, e para tristeza minha o Porto tem sido a melhor equipa portuguesa destes últimos 30 anos. Obviamente que posso argumentar que os árbitros e tal (à boa maneira portuguesa), mas o Benfica também já ganhou jogos injustamente. Claro que quanto mais se perde e não se querendo admitir as fraquezas, mais desculpas se arranjam para o insucesso...

Eu gostava muito que Portugal tivesse uma empresa como a VW, e principalmente que fizesse um trabalho de gestão como a VW tem feito, e que muitos milhões lhe tem dado. Sim, considero o trabalho da VW nessa área notável. Claro que tu deves achar que até os resultados financeiros da VW "são comprados pelas revistas", e que se calhar a PSA é que está bem e que a Fiat tem gerido magistralmente a Alfa Romeo, entre outras coisas.

Eu gosto de aprender com os bons exemplos, independentemente de onde eles venham. E os bons exemplos da vida não vêm sempre daquilo que eu gosto ou gosto mais.

Há uma grande diferença entre o génio (indiscutível) de Mozart e EU gostar de Mozart.

É preciso é ter-se consciência que existe um mundo para além do nosso quintal.

 

[Fahrenheit]

Good point, se de facto o up! receber mais motorizações então pode ser um bom sucessor, o que para já não é.
Continuo a gostar mais do aspecto do Lupo e a verdade é que pelo menos por cá vêem-se muitos a gasóleo como o tão conhecido Lupo 3L e mesmo os TDI 1.2 e 1.4.
Mas talvez tenha lógica no panorama internacional não lançar versões Diesel sim, afinal de contas representamos uma pequena fatia das vendas.

I just really like the Lupo [br]

Lupo 3L e Lupo TDi 1.2 é a mesma coisa.

... []