AECM
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Realmente esta caixa do UP é diferente na marcha-atrás
Volkswagen Up!
- Iniciador de tópicos Olheiro
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Realmente esta caixa do UP é diferente na marcha-atrás
catalao
Banido
Não será que tiveram de fazer uma transmissão nova para caber no Up?
JRodrigues
Well-known member
Fahrenheit
Banido
Estou a falar nos carros novos... Os VW dantes tinha como 6ª, mas depois passou a ser tudo como 1ª...
MoonshieldDay
New member
Talvez tenha exagerado a respeito da habitabilidade/mala, de resto...ao lado mesmo onde? []
Acho impressionante como a VW com tanto tempo neste projecto (e volto a frisar o que foi prometido que vinha aí...convém não esquecer), consegue no final uma bagageira menor que a do Twingo (285 vs 251) e uma habitabilide, vá, equivalente.
Portanto, mandas duas ao lado e ainda perguntas onde é que mandaste ao lado, mas especificamente quantas ao lado é que precisas de dar para reconhecer que deste umas ao lado? [
]285-251 Esta comparação não faz sentido visto que o do twingo é o valor com os bancos deslizantes na posição mais avançada em que um ser humano nem consegue enfiar as pernas no banco traseiro [
] (mas há que dar crédito á renault por ter usado esta função simples mas útil). O valor de mala do VW é do melhor no segmento e em relação a isso não há refutação possível. [] A versão yahoo do twingo não tem banco deslizante e tem 230l de bagageira.
Última edição:
Portanto, mandas duas ao lado e ainda perguntas onde é que mandaste ao lado, mas especificamente quantas ao lado é que precisas de dar para reconhecer que deste umas ao lado? [
285-251 Esta comparação não faz sentido visto que o do twingo é o valor com os bancos deslizantes na posição mais avançada em que um ser humano nem consegue enfiar as pernas no banco traseiro [
O Twingo tem os bancos traseiros deslizantes ?
catalao
Banido
Estás a confundir com a versão base, a Access.
Icedevice
Well-known member
E IceDevice, a Renault também tem uma versão base do Twingo que nem sequer fecho centralizado tem, muito menos os ve, o radio e o ac.
O curioso é que há um Dacia Sandero a esse preço e com o mesmo equipamento []
É claro que as versões base têm pouco equipamento. O problema aqui é que [aparentemente] o Up nem na versão mais equipada consegue ter equipamento que é comum em todos os outros [tirando os pobres trigémios lançados em 2004] Ou seja fica nitidamente atrás da concorrencia e não oferece coisas que são mais que habituais em kias.
BLADERUNNER
Well-known member
cjr
Well-known member
Realmente se for assim é uma estupidez... mas não tem ou não pode ter? É q ao q parece até tem bancos aquecidos à frente (não muito comum no segmento) e o sistema de travagem anti-colisão em cidade (parecido ao do Volvo) mas depois não pode ter A/C automático? [8b]
JRodrigues
Well-known member
MrBrown
Banido
Realmente acho que é importante para estes carros diversificarem as opções ao nível de equipamento, para se tornarem atractivos para pessoas que comprarias, por exemplo, um grande familiar, mas para andar na cidade até preferem algo mais pequeno.
Eu por exemplo tenho este raciocínio...que para o dia-a-dia não preciso de um segmento B sequer, é grande demais e o perfeito seria mesmo um super-mini, mas não estaria disposto a abdicar de certos equipamentos...como um A/C automático, bom isolamento, bom sistema de som...
Mas os senhores do dpt. de marketing é que sabem...
Icedevice
Well-known member
Eu cá estou preparado para fazer mea culpa e retirar todas as críticas se na versão final houver bons equipamentos nem que seja em opção. Esperemos pelo carrinho. Em relação ao aspecto é bem fixe e deve ter um bom comportamento e conforto, algo típico da VW.
Talvez tenha exagerado a respeito da habitabilidade/mala, de resto...ao lado mesmo onde? [
O interior, desenho joyfull à parte, segue completamente os trâmites baratuchos trigémeos like, numa mistura com os genes do anterior Lupo. Acho muito curioso como se encara a lata à vista neste. Já parece as portas com molduras do A1...
Falas de uma mala de segmento B e uma boa habitabilidade para o segmento. Ok, nada contra.
Mas isto tem tudo a ver com expectativas e se calhar eu tinha-as muito elevadas.
Acho impressionante como a VW com tanto tempo neste projecto (e volto a frisar o que foi prometido que vinha aí...convém não esquecer), consegue no final uma bagageira menor que a do Twingo (285 vs 251) e uma habitabilide, vá, equivalente.
Logo este Up -tão bom que ele é- nem sequer consegue fazer melhor que um produto recauchutado de 1992 sobre uma velha base de Clio II. Uau.
Nem sei como não podemos idolatrar este Up, tal a genealidade do que conseguiu trazer ao segmento [
Volto a dizer, acho que para o que foi prometido este Up não cumpriu as expectativas. Se o melhor que consegue fazer é ser tão bom como o que já existe (e notou-se que foi buscar aqui e ali os aspectos que fazem a força dos rivais) e esperar que com um símbolo VW isso baste, lá está, até pode ter bons resultados comerciais, nem ponho isso em causa.
Mas esperava mais do que uma (boa) síntese do que já existe e um styling fofinho e atractivo, só isso.
Ok, as expectativas são tramadas.
Baixei as minhas o ano passado quando se soube que o Up abandonaria o layout do concept. Perdeu-se maior parte da piada que o Up traria para o segmento.
Mas daí a ostracizá-lo...
APesar do Up se aproximar conceptualmente dos trigémeos, não vejo problema nisso. Já o concept seguia essa tendência, não percebo o espanto de a versão de produção seguir o mesmo caminho. É pelo facto de ter aquele simbolo que chateia essa aproximação ao básico? Pelo menos resolve um dos problemas dos outros 3, falta de bagageira.[
] O preço é o que poderá realmente chatear, dado o segmento, e a aparente "nudez" do carro.
Relativamente ao resto, podemos referir praticamente todo o segmento. Desde o Twingo original, que novidades é que houve mesmo no segmento, além das inevitáveis actualizações no que toca a segurança e motorizações?
Exceptuando o Smart e o iQ que apostaram em soluções de packaging diferentes para conseguir mais espaço, mas dado o posicionamento comercial do mesmo e caracteristicas não se inserem propriamente nesta luta.
O Panda é o bestseller do segmento e é do mais convencional que existe. E, a meu ver, o melhor Fiat da década que passou. Os coreanos também não mostraram nada de novo, encostando-se ao modo europeu de fazer as coisas, e nesta nova geração, trouxeram muito necessitado e aclamado refinamento, e os trigémeos são os minimalistas do grupo. Temos variedade geográfica e conceptual.
Só faltam mesmo versões de 4 lugares do Smart (que poderão ser preenchidas pela Renault, dado a parceria com Daimler), já que o Mitsubishi i deverá ficar resumido a curiosidade eléctrica; para termos algo de realmente diferente no segmento.
Agora mais equipamento, menos equipamento, mais chapa, menos chapa, pfff.... já existem muitas propostas que abrangem esse 2 extremos. Só o estigma do simbolo poderá excluir algumas destas propostas, a meu ver, todas elas válidas.
Relativamente ao styling, o Up, ficou mais quadradão que o concept, perdendo alguma piada.
Mas isso também não significa que todo o segmento A tenha de ter a conotação "fofinho" associada para vender.
Por exemplo, o Panda não precisou de um aspecto "fofinho" para vingar. Aspecto utilitário com alguma elegância no traço foi o que bastou...
cjr
Well-known member
Eu iria ainda mais longe, e diria q podemos referir praticamente todos os modelos até ao segmento D (inclusive).
As marcas já perceberem q a fórmula VW funciona (isto dito de uma forma simplista) e acredito q com a crise nos próximos anos q levarão ao extremo a política de aproveitamento de plataformas, componentes, etc.
As pessoas não podem esperar pagar sempre o mesmo preço (ou quase o mesmo) e terem um carro cada vez melhor. É verdade q a tecnologia avança, mas o preço das matérias primas aumenta, os ordenados idem aspas aspas, etc.
Logo há q cortar nalguma coisa. Neste momento as marcas estão a apostar nos segmentos inferiores na redução de Co2 e em inúmeros gadgets de segurança como principais argumentos comerciais de diferenciação porque na realidade pouco mais há para competir.
As marcas não vão apostar milhões num modelo novo de 5 em 5 anos quando o "velho" é perfeitamente viável. Logo é sempre mais fácil (e barato) fazer um restyling profundo, aproveitar 60 ou 70% das entranhas e prolongar por mais 2 ou 3 anos a vida do modelo.
Até porque quando um carro novo sai é uma maravilha, muito melhor do q anterior, etc. Mesmo a imprensa "trabalha" assim. Passados alguns meses afinal é o barulhinho aqui, a avaria ali, o desgaste acolá e o "excelente" novo modelo ainda é pior do q o anterior, q toda a gente dizia ser um cancro. [
]Ah, o admirável mundo automóvel. [
]
cjr
Well-known member
Já agora:
"Por lo que van publicando las distintas revistas alemanas nos vamos haciendo una idea de lo que es el nuevo Up! en vivo. De momento hablan bien de sus motores, el comportamiento y las calidades generales, aunque no tanto del precio previsto.
Pese a que todavía no son oficiales, Autobild comenta que la versión de acceso, sin guantera, aire acondicionado, elevalunas eléctrico o equipo de sonido, rondará los 9.500 €. Teniendo en cuenta que casi todos los rivales ya llevan sin coste los elevalunas y el equipo de sonido, parece un precio alto. La versión "White", tope de gama, superará los 13.500 € aunque a cambio llevará una dotación muy interesante, con todos los elementos citados más las llantas de aleación de 16 pulgadas, tapizados de alta calidad, faros antiniebla, detalles cromados y la plancha central del salpicadero pintada.
En España debería rondar los 8.500 € en su versión base -9.000 € si goza de una dotación algo más completa que la alemana- para no pisar al Polo, que con las ofertas actuales queda bien posicionado en sus versiones de acceso."
Alemania: El VW Up! no será tan barato
Se na Alemanha a versão de acesso rondará os 9 500€ (isto sem A/C, rádio/colunas, etc), aqui em Portugal nunca será menos de 10 000€. Isto sem despesas administrativas.
Ou seja, este carro na sua versão base + despesas administrativas + pintura metalizada custará cerca de 11 000€.
Ou a VW está a dar um grande tiro no pé ou as versões irmãs da Seat e da Skoda são uns abortos intragáveis.
"Por lo que van publicando las distintas revistas alemanas nos vamos haciendo una idea de lo que es el nuevo Up! en vivo. De momento hablan bien de sus motores, el comportamiento y las calidades generales, aunque no tanto del precio previsto.
Pese a que todavía no son oficiales, Autobild comenta que la versión de acceso, sin guantera, aire acondicionado, elevalunas eléctrico o equipo de sonido, rondará los 9.500 €. Teniendo en cuenta que casi todos los rivales ya llevan sin coste los elevalunas y el equipo de sonido, parece un precio alto. La versión "White", tope de gama, superará los 13.500 € aunque a cambio llevará una dotación muy interesante, con todos los elementos citados más las llantas de aleación de 16 pulgadas, tapizados de alta calidad, faros antiniebla, detalles cromados y la plancha central del salpicadero pintada.
En España debería rondar los 8.500 € en su versión base -9.000 € si goza de una dotación algo más completa que la alemana- para no pisar al Polo, que con las ofertas actuales queda bien posicionado en sus versiones de acceso."
Alemania: El VW Up! no será tan barato
Se na Alemanha a versão de acesso rondará os 9 500€ (isto sem A/C, rádio/colunas, etc), aqui em Portugal nunca será menos de 10 000€. Isto sem despesas administrativas.
Ou seja, este carro na sua versão base + despesas administrativas + pintura metalizada custará cerca de 11 000€.
Ou a VW está a dar um grande tiro no pé ou as versões irmãs da Seat e da Skoda são uns abortos intragáveis.
Já o Lupo era bastante caro para o que oferecia (mas também os custos de produção eram demasiado próximos ao do Golf IV, o que reduzia imenso as margens).
E o Golf V foi também fortemente criticado pelos preços apresentados.
Acho que o departamento comercial da VW fica demasiado empolgada quando estão para lançar um novo modelo, achando que o mercado irá aderir em força pela força do simbolo que o modelo apresenta. Depois arrependem-se, eheh. Não retira valor ao carro e às suas caracteristicas intrísecas, mas pode afectar e muito a carreira comercial.
E o Golf V foi também fortemente criticado pelos preços apresentados.
Acho que o departamento comercial da VW fica demasiado empolgada quando estão para lançar um novo modelo, achando que o mercado irá aderir em força pela força do simbolo que o modelo apresenta. Depois arrependem-se, eheh. Não retira valor ao carro e às suas caracteristicas intrísecas, mas pode afectar e muito a carreira comercial.
pc
New member
O VW up! chegará a Portugal no primeiro semestre de 2012 e estará disponível com duas variantes (60 e 75 cv) de um novo motor a gasolina de 1,0 litros e três cilindros.
Estreia também uma nova plataforma, feita a pensar na redução de custos, prevendo-se um preço em torno dos 11 000 euros para a versão de 60 cv. No meio do ano será lançada a versão de cinco portas.
Autohoje - Notícias, testes, comparativos, fotos, vídeos e preços de carros - Já guiámos o novo VW up!