Volkswagen Up!

É um carro que sigo com algum interesse e sobre o qual vou lendo alguns comentários mais elucidativos (por exemplo, do user crash) e que têm deixado aqui quase que "inside information" acerca deste novo modelo da VW.

Aqui ao lado, em Espanha, já são conhecidas as versões, motorizações e níveis de equipamento, bem como os respectivos preços, que irão fazer a oferta espanhola do Up!
Volkswagen up! Desde 9720
 
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El SpaceUp!, camino de la producción
Un par de pequeñas perlas sacamos durante la presentación del Up! en Roma, de boca del ingeniero responsable del proyecto, un alemán muy afable y de interesante conversación. Hablando sobre el futuro de la plataforma, nos comentó que las intenciones de Volkswagen eran las de amortizarla en el máximo número de proyectos posibles, y a partir del Up! convencional, habría hueco para el GT Up! durante el próximo año, para el Up! cinco puertas en menos de seis meses, y lo que es más llamativo, para elSpaceUp!, el pequeño MVP presentado como modelo conceptual hace ya nada menos que cuatro años.

Viendo el diseño del SpaceUp!, se puede ver el clarísimo nexo de unión con el Up! recién presentado, por lo que estéticamente, de aquel concepto a lo que salga al mercado no debería haber grandes diferencias, más allá de la integración supuesta de un pilar B convencional.

El Up! eléctrico, ya lo sabes, llegará en 2013, y el objetivo es tener una autonomía con él de 150 kilómetros cuando aparezca en los concesionarios, que será al mismo tiempo que el Golf de propulsión eléctrica-híbrida.​
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Até agora este carro está a falhar numa coisa essencial, pelo menos para mim.

Falo de uns motores acima deste 1.0 NA de 60 e 75cv ( fora da urbe são de certo fracos ).

Sim sei que só com este tipo de motor é que se podem manter custos de produção concorrenciais e sim sei que em cidade deve chegar para as encomendas (nomeadamente para a maioria de pessoas que compra este tipo de carros pois normalmente estão-se a borrifar para as prestações), agora falta o mas... Até porque umas motorizações acima não fazem mal nenhum, mesmo que tivesse vendas inferiores às do 1.0.

Um motor que assentava aqui bem era o 1.2 TSi. Na sua variante de 85cv já ficaria desenrascado e na versão de 105cv ficaria até interessante pois se num Ibiza e num Polo (que são bem mais pesados) este bloco faz 10s no exercício 0-100km/h, no Up uns 9/9.5s não seriam descabidos o que seria quase um Up GTI, ehehe.

Em termos europeus não sei até que ponto não falta uma versão diesel, mas os custos da mesma atiram este tipo de carros para preços demasiado próximos dos seus "primos mais velhos", no caso do Up o Polo 1.2 NA.


Nesse vídeo aí dá para ver uns estofos com excelente aspecto, agora duvido que num budget car alguém vá colocar estofos em couro...
 
É preciso relaxar um pouco...[:D] Não se pode ter tudo de uma vez.
Para o ano deverá ser apresentado o GT UP, equipado com uma variante sobrealimentada do 1.0 e 100cv. Se conseguirem manter o peso ao nivel do que temos agora (poucas dezenas de quilos acima dos 900kg), deverá dar para performances minimamente interessantes.
Mesmo assim, a Fiat, lider do segmento continua a ter um trunfo muito forte, que é o espevitado Twinair na versão de 85cv, que irá equipar o novo Panda, e que é "muito mais motor" que os 75 do Up, basenando-me nas reviews do 500 com o mesmo.

Relativamente aos diesel, também deverão estar para breve (talvez o 1.2 do Polo Bluemotion). Mas não deixa de ser estranho a marca dos TDI ter apresentado um modelo sem que o mesmo tenha logo de inicio uma versão fumarolas.
Mas também compreende-se. Neste segmento, são as versões a gasolina que vendem mais.
 
Os trigémeos deixaram cair o 1.4 HDi...

As vendas diesel neste segmento são diminutas e, cada vez mais o serão, pois as exigências das normas antipoluição tornam qualquer diesel bastante caro de produzir. E, como tal, pouco racional, num segmento onde o preço é tudo.
 
Desconhecia que o c1 e o 107 tinham eliminado o 1.4 hdi da gama.
O Aygo, por outro lado, nunca teve diesel. E apesar dos franceses venderem mais, o Aygo nunca esteve muito atrás. Seria interessante ver a percentagem de vendas do diesel no 107 e c1.
 
crash disse:
É preciso relaxar um pouco...[:D] Não se pode ter tudo de uma vez.
Para o ano deverá ser apresentado o GT UP, equipado com uma variante sobrealimentada do 1.0 e 100cv. Se conseguirem manter o peso ao nivel do que temos agora (poucas dezenas de quilos acima dos 900kg), deverá dar para performances minimamente interessantes.
Mesmo assim, a Fiat, lider do segmento continua a ter um trunfo muito forte, que é o espevitado Twinair na versão de 85cv, que irá equipar o novo Panda, e que é "muito mais motor" que os 75 do Up, basenando-me nas reviews do 500 com o mesmo.

Relativamente aos diesel, também deverão estar para breve (talvez o 1.2 do Polo Bluemotion). Mas não deixa de ser estranho a marca dos TDI ter apresentado um modelo sem que o mesmo tenha logo de inicio uma versão fumarolas.
Mas também compreende-se. Neste segmento, são as versões a gasolina que vendem mais.
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Pode ser que tenha umas performances interessantes como as do 205 GTI 1.6. [:cool:]
 
crash disse:
Desconhecia que o c1 e o 107 tinham eliminado o 1.4 hdi da gama.
O Aygo, por outro lado, nunca teve diesel. E apesar dos franceses venderem mais, o Aygo nunca esteve muito atrás. Seria interessante ver a percentagem de vendas do diesel no 107 e c1.
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O Aygo chegou a ter diesel em vários mercados, deixo-o cair foi há mais tempo!

As vendas estavam projectadas para 100k/ano para cada clone, mas os PSA têm feito acima disso durante alguns anos e o Aygo abaixo.
 
Comparativo.
SEAT Mii vs VW Up! ¿Cuál interesa más?
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Por fin tenemos los datos de equipamiento y los precios recomendados del Volkswagen Up! para el mercado español así que es hora de enfrentarlo a su hermano mellizo (SEAT Mii) y ver cual interesa más.

Lo primero que tenemos que hacer es ser justos y elegir las versiones que sean lo más parecidas por equipamiento y motor. Esto último no es problema pues ambos comparten las mismas motorizaciones y tanto las variantes de 60 CV como las de 75 CV estarán a la venta en España antes de que termine el año.

Dado que la oferta inicial del SEAT Mii es más limitada, partimos de aquí para posteriormente elegir el VW Up! equivalente. Al modelo español habrá que sumarle todas esas cosas que lleva de serie el alemán, y como es lógico, también al contrario. Lo que sí te dejamos ahora es el listado de equipamiento que sí llevan los dos urbanos:

EQUIPO DE SERIE COMÚN EN SEAT Mii Style y VW Up! Move up!


  • ABS + EBD
  • Airbags frontales
  • Airbags de cortina-tórax
  • Dirección asistida
  • Elevalunas eléctricos
  • Cierre centralizado con mando
  • Asiento del conductor regulable en altura
  • Espejos y manillas pintadas
  • Volante regulable en altura
  • Sistema de acceso Easy Entry
  • Cubremaletero
  • Asiento posterior abatible 50/50
  • Apoyacabezas posteriores
DE SERIE EN SEAT Mii Style y no en su rival
  • Aire acondicionado
  • Radio CD MP3
  • Seis altavoces
DE SERIE EN VW UP! Move up! y no en su rival
  • Control de estabilidad ESP
  • Inserciones "Chic" y "Sport"
Viendo esto, ya podemos realizar una pequeña comparación. Para empezar al SEAT Mii habría que añadirle el paquete de seguridad que por 450 € incluye el ESP y además el asistente de frenado en ciudad, y los adhesivos decorativos para el interior que cuestan 28 €. En el caso del Volkswagen habrá que sumar el paquete Urban Up! (600 €) que incluye el aire acondicionado, radio CD MP3 y seis altavoces, y el paquete Up!&Safety que añade el asistente de frenado por 420 €.
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Por último, ambos modelos sólo están disponibles con una gama de colores muy limitada. Dado que en ambos coinciden el rojo y el negro, hemos decidido optar por el primero de ellos, con un coste de 110 € en el Volkswagen y cero en el Mii. Así las cosas, los precios recomendados de ambos modelos son:
  • SEAT Mii 1.0i 12v 60 CV Style 10.718 €
  • VW Up! 1.0i 12v 60 CV Move up! 10.850 €
Como puedes ver los precios finales son muy parecidos, algo extensible también a los elementos opcionales de ambos. Lo más interesante es que el SEAT tiene una serie de accesorios que por ahora el Up! no disfruta en España, como el alerón posterior, taloneras laterales, etc. En el caso del Move up!, las opciones son algo más justas, siendo el High up! el más interesante por su buena relación entre lo que suma y lo que pagamos adicionalmente.
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En definitiva seguro que los 132 € de diferencia entre ambos no serán decisivos, y sólo las posibles promociones marcarán las distancias. En Volkswagen ya saben que la financiación es un punto muy importante en este segmento y ya hay un plan por el cual entregando una pequeña entrada se abonan cuotas muy accesibles durante tres años, y luego ya el cliente decide qué hacer con el coche (entregarlo, cambiarlo o financiar el capital pendiente). Esto acompañado siempre de la asistencia y mantenimiento para todo el periodo y el seguro a todo riesgo durante el primer año. Ya sólo nos queda por saber qué hará SEAT para plantar cara a su hermano, por ahora con ligera ventaja aunque sólo sea por su mayor imagen de marca y valor de reventa. Y eso por el momento, pues el año que viene se sumará el Citigo de Skoda, complicando todavía más la elección.
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Tem o habitual defeito dos VW! Demasiado caro em relação à concorrência!
Mais 2000€ em relação ao 107 e mais 1500€ em relação ao novo twingo, que no meu entender passa a ser a referência do segmento!
A versão mais barata de 60 Cv tem umas prestações demasiado anémicas para concorrer com os outros.
 
xsaraman disse:
Tem o habitual defeito dos VW! Demasiado caro em relação à concorrência!
Mais 2000€ em relação ao 107 e mais 1500€ em relação ao novo twingo, que no meu entender passa a ser a referência do segmento!
A versão mais barata de 60 Cv tem umas prestações demasiado anémicas para concorrer com os outros.
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Estes tipos de carros, assim como os PSA 107/C1 não podem ou não devem ser vistos como valores de tabela...
Um 1.0 (origem Toyota, tri-cilíndrico) é capaz de anunciar 14s/15s na famosa medição 0-100 Km/h, uma velocidade Max de 150 Km/h mas isso não impede que seja um motor vivo, e cheio de energia...
Estes motores a gasolina são feitos para andar no meio dos semáforos, para-arranca, viagens curtas, baixos consumos.
Um Up! tem um custo de produção superior aos rivais PSA, também tem um nível superior de qualidade que possivelmente justificam os 2000 € a mais.
 
Fahrenheit disse:
Estes tipos de carros, assim como os PSA 107/C1 não podem ou não devem ser vistos como valores de tabela...
Um 1.0 (origem Toyota, tri-cilíndrico) é capaz de anunciar 14s/15s na famosa medição 0-100 Km/h, uma velocidade Max de 150 Km/h mas isso não impede que seja um motor vivo, e cheio de energia...
Estes motores a gasolina são feitos para andar no meio dos semáforos, para-arranca, viagens curtas, baixos consumos.
Um Up! tem um custo de produção superior aos rivais PSA, também tem um nível superior de qualidade que possivelmente justificam os 2000 € a mais.
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Este VW Up faz-me lembrar o meu Fiat 127, quando se vai dentro do carro consegue-se ver a chapa á vista nas portas :sh)
 
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