Volkswagen Up!
- Iniciador de tópicos Olheiro
- Data de início
JRodrigues
Membro participativo
BLADERUNNER
Membro histórico
Preços para o mercado francês:
Take UP 1.0 L 60 cv: 8.490€
Move UP 1.0 L 60 cv: 9.400€
Move UP 1.0 L 75 cv: 10.110€
High UP 1.0 L 60 cv: 10.320€
High UP 1.0 L 75 cv: 11030€
Take UP 1.0 L 60 cv: 8.490€
Move UP 1.0 L 60 cv: 9.400€
Move UP 1.0 L 75 cv: 10.110€
High UP 1.0 L 60 cv: 10.320€
High UP 1.0 L 75 cv: 11030€
cjr
Membro participativo
Em Portugal, e segundo a Siva, a versão Take Up não se vai vender. A versão logo acima, a Move Up de 60 cv, rondará a casa dos 11 000€.
BLADERUNNER
Membro histórico
Informações mais específicas.
Alemania: VW completa la oferta del Up!
Con motivo del Salón del Automóvil de Frankfurt, Volkswagen presentó en sociedad el nuevo Up! y comunicó todos los detalles de la gama inicial que ya podía pedirse en los concesionarios. Ahora la oferta se ha completado con la familia al completo, es decir, con tres acabados adicionales.
Las nuevas variantes responden a las denominaciones "High Up", "Up! Black" y "Up! White" y son las más equipadas de la familia. Sus precios no son especialmente contenidos e incluso puede que pisen ligeramente al Polo, aunque parece que Volkswagen no debería preocuparse por esto. Según la firma, quién busca un Up! no quiere un Polo. Tras el salto todas las tarifas...
PRECIOS ALEMANIA GAMA UP! AL COMPLETO
- 1.0i 12v 60 CV Take Up! 9.850 €
- 1.0i 12v 60 CV Move Up! 10.650 €
- 1.0i 12v 60 CV High Up! 12.450 €
- 1.0i 12v 60 CV Up! Black 13.700 €
- 1.0i 12v 60 CV Up! White 13.700 €
- 1.0i 12v 75 CV Take Up! 10.450 €
- 1.0i 12v 75 CV Move Up! 11.250 €
- 1.0i 12v 75 CV High Up! 13.050 €
- 1.0i 12v 75 CV Up! Black 14.300 €
- 1.0i 12v 75 CV Up! White 14.300 €
En cuanto al equipamiento, hacemos de nuevo un repaso general aunque esta vez incluyendo las nuevas terminaciones:
TAKE UP!
MOVE UP!
- ABS + EBD
- ESP + ASR
- Airbags frontales y laterales
- Dirección asistida
- Sistema Easy Entry
- Asiento posterior abatible
- Luces diurnas
- Volante regulable en altura
- Paragolpes pintados
- Tapacubos con cubiertas completas y logo VW
- Guantera con tapa
- Banda central del salpicadero pintada
- Espejos y manetas pintados en color carrocería
- Ópticas delanteras específicas
- Elevalunas eléctricos
- Cierre centralizado con mando
- Pomo del cambio específico
- Sistema Easy Entry con función memoria
- Maletero con piso regulable en dos alturas
- Detalles cromados en interior
- Detalles pintados en negro lacado en consola central
- Cuentarrevoluciones
- Bocina de doble tono
- Faros antiniebla
- Apliques en negro lacado
HIGH UP!
UP! BLACK/UP! WHITE
- Llantas de aleación de 15 pulgadas
- Aire acondicionado
- Espejos eléctricos
- Paquete cromo exterior
- Volante forrado en piel
- Airbags cabeza-tórax
- Espejo interior fotosensible
- Consola central extendida
- Radio RCD210 MP3
- Entrada auxiliar de audio
- Llantas de aleación de 16 pulgadas
- Espejos pintados a contraste (plata para el Black)
- Asientos delanteros con apoyacabezas integrados
- Tapizado exclusivo
- Pomo del cambio "Up!"
- Paquete compartimentos
- Paquete cromo exterior ampliado
- Paquete Maps+More
- Cristales tintados
- Banda central del salpicadero pintada
Como opción, se añade la posibilidad de incorporar un techo solar deslizante de accionamiento eléctrico. Aunque se puede pedir ya, las primeras unidades con este elemento no estarán listas para su producción hasta diciembre, con entregas ya en 2012.
eLniNo
Piloto que ensinou o Stig
De facto foi um argumento infeliz! O meu fiesta de 2003 faz exactamente isso com os puxadores.
De qualquer forma uma citação da Top Gear via facebook:
"We drive VW’s anticipated Up. It’s good. Very good. Good enough to give the entire city car class a real shake up."
Tenho lido diversos relatos no mesmo sentido.
Sim, o carro perdeu metade da piada quando decidiram transformá-lo num tudo à frente, e o minimalismo não cai propriamente na preferência de toda a gente (apesar de ler comparações da estética minimalista e monocromática do interior com objectos de culto como o iphone).
Mas no que toca a execução, é 100% VW. Existe rigor.
Dentro do segmento nada tem melhor qualidade e também é o mais refinado, com niveis de insonorização acima da média, segundo os primeiros relatos.
Não é perfeito, alguns pormenores deixam a desejar, e aparentemente, mesmo a versão de 75cv é algo pachorrenta, com um motor que apenas acorda verdadeiramente às 3000 (aqui o Twinair do Panda vai trucidá-lo).
Não reinventa a roda, mas, a um nivel essencial/estrutural, até está muito bem esgalhado, com pequenas soluções que permitiram reaproveitar muito bem o pouco espaço disponivel (só os trigémeos são mais curtos)
Por exemplo, o radiador não se encontra directamente à frente do motor, tendo sido deslocado para um dos lados, o que permitiu "encolher" o compartimento do motor em 5cm. E se repararmos, este carro tem as rodas bastante perto dos extremos da carroçaria, o que num tudo à frente hoje em dia, é bastante complicado, sobretudo devido às normas de segurança).
A distância entre-eixos, desta forma, é apenas 4cm mais curta que a do VW Polo, mas o Polo é mais comprido 40cm. Permite um muito melhor aproveitamento do espaço interior. E a capacidade de bagageira entre os 2 difere apenas em 30 litros. Bom packaging, sem dúvida.
O Panda, por exemplo, tem distância entre-eixos mais curta em 12cm (2.3m) e é à volta de 10cm mais comprido (também não existem dados sobre os ganhos no habitáculo com o comprimento extra relativo ao Panda actual, mas dado recorrerem à mesma base, também não me parece que haja ganhos significativos nesse sentido)
O Up não apresenta uma panóplia de soluções inovadoras como o iQ da Toyota na questão do packaging (como gostaria de ver um verdadeiro 4 lugares a partir da base do iQ e com bagageira digna), mas mesmo assim, faz muito bom uso daquilo que usa.
E o facto de se distanciar da estética brinquedo ou "fofinho" até pode ser uma vantagem no que toca a percepção e credibilidade.
E pelos primeiros contactos, aquele écran no topo do tablier, chamado Portable Infotainment Device, condensa multiplas funcionalidades com funcionamento semelhante aos smartphones e tablets actuais. Tendo em conta o target mais jovem a que estes carros se costumam dirigir, pode ser um chamariz importante.
Acho, que essencialmente, acertaram na receita.
Poderá perder alguma piada, com a diluição do impacto inicial, devido aos clones Skoda e Seat, mas não lhe retira mérito. Será sem dúvida, um rival sério para este segmento.
BLADERUNNER
Membro histórico
O 5 portas já para o próximo ano.
The five-door next year
Volkswagen has officially confirmed that their lowest model up! (Presented at the recent Frankfurt Motor Show) to obtain a version with five doors.
That will happen sometime next year, and his announcement of the concept car, we cross up! have seen recently in Frankfurt.
Serial up! The five-door will not keep the (pro) Cross field elements up! concept, but the basic shape of the car remain the same.
Engines will remain the same as in three-door version, which includes a 60hp 1.0L petrol engine and 75KS.
Ivan Mitic - Autoblog.rs
]
LUSOPOWER
Membro participativo
Provavelmente porque o formato da porta traseira não o permite.
LUSOPOWER
Membro participativo
Eu acredito que sim, até para compensar o investimento noutras variantes.
lss911
Membro participativo
Ao olhar para as fotos da pagina anterior do tópico fico com a clara sensação de que o VW Up! é bem superior ao nível do CONCEITO de design face aos Mii e ao Citigo! Muito mais coerente e com mais detalhes interessantes como por exemplo os pára choques ou a tampa da mala. Os interiores também me pareceram mais cuidados, como se nota no acabamento dado ao volante mais o plástico brilhante no tablier!
cjr
Membro participativo
A versão de 5 portas do Citigo até já tá "feito", e o director de desenvolvimento da Skoda até disse q a preferia à versão de 3 portas. Falou também na hipótese de um mini MPV e numa versão "apimentada", mas esta baseada num visual mais desportivo do q propriamente em muitos cv.
BLADERUNNER
Membro histórico
Versões turbo para 2012?
GT, RS, Cupra : Les triplées de Bratislava se mettent en tenue de sportGT, RS, Cupra : Les triplées de Bratislava se mettent en tenue de sport
Petite session détente sur la base des trois nouvelles mini citadines du groupe Volkswagen qui, il faut le reconnaitre, ont laissé un petit air de déjà vu, de sagesse esthétique pour ne pas dire de banalité. Heureusement, dans le groupe Volkswagen et notamment au marketing on pense à donner un peu de pep’s à ces petites voitures, tout du moins, à la version Volkswagen puisqu’elle devrait bénéficier d’une version Cross et d’une version sportive, la GT. Ces mini sportives pourraient être motorisées par le nouveau L3 1.0 L dans une version Turbo qui pourrait développer 100 ou 105 ch.
Après la VW UP GT, voici la Citigo RS ou la version tchèque qui reprend la couleur et les codes esthétiques des Skoda sportives.
Et enfin la version espagnole, la Mii Cupra qui finalement est bien plutôt plaisante dans cette livrée rouge agrémentée de quelques accessoires aérodynamiques et sportifs inspirés de ceux que l’on trouve sur l’Ibiza Cupra.
Difficile donc de dire si les version Skoda et Seat auront une réalité commerciale et industrielle mais on peut penser qu’après la VW CrossUP nous ayons une Citigo Scout et une Mii Freetrack !
VW Up - 'More car would be a waste'
Steve Cropley
Spent the weekend driving the new Volkswagen Up around Rome (carefully avoiding burning police vans and roving platoons of anti-globalisation demonstrators) and learnt a lot about this compelling baby car design.
My mission was to drive two versions — a basic 59bhp edition and a well-equipped 74bhp Up White model — in relatively dense and press-on outer Roman traffic, on roads that ranged (on a UK scale) between reasonable and lamentable.
Discovered pretty quickly that the Up isn’t a city car at all, but a comfortable and quiet machine that just happens to be 18 inches shorter than a Polo. You can cheerfully tackle cross-continental travel in it, assisted by steering, ride and packaging standards well ahead of those set either by the three-year old Fiat 500 Lounge diesel I have at home, or by the Mini Cooper SD I drove for 400 miles to get to the airport. The only point of mild annoyance is a lack of torque on long gradients, but this is hardly surprising in a 1.0-litre normally aspirated petrol car, despite its low kerb weight.
The VW Group’s high-powered technical chief, Ulrich Hackenberg, was in Rome while I was there and keen to talk. Well known as the father of Audi’s TT and R8 models, Hackenberg insisted that bringing the Up to life is a superior achievement to either of these ground-breaking sports cars, “because we started with a clean sheet of paper, which is always difficult, and because achieving the hard compromises between low cost and high standards you need in a very small car is just about the toughest job going.”
It’s hard to believe Volkswagen Group is on course this year to sell around eight million cars without having had a proper contender in the Up’s A segment, which will account for 1.4 million sales across Europe. Next year, it’ll be different. VW is understandably cautious about making Up sales claims, given the economic climate and the strength of the opposition, but it must surely be expecting 250,000 sales from its Bratislava-built baby by the time things get going.
Best of all, as group marketing chief Luca de Meo was keen to point out, the Up looks like being “a tremendous conquest tool”. Two-thirds of its owners are likely to be new to the VW brand.
I’m often suspicious of advertising slogans, because it strikes me that the West Enders regularly fail to understand what really makes car buyers tick. But this time I quite agree with the key message I understand will come at us from more than 200 TV stations: “More car would be a waste; less would be a shame”.
in Autocar
a reter:
Não é um city-car, mas uma máquina confortável e silenciosa, que, por "acidente", é bastante mais curto que um Polo[
].Dá para tiradas longas, e falta apenas motor para complementar o pacote.
E também, pegando na citação de Ulrich Hackenberg, é de extrema importância o que ele refere.
Não é à toa que encontramos ao longo da história automóvel, automóveis de pequenas dimensões que estão entre os mais relevantes para a evolução do automóvel como um todo.
Podem não ser os mais desejáveis, ou os que provocam mais baba, mas as soluções que os mesmos encontram para fazer face às restrições dimensionais, alimenta o espirito criativo e engenhoso do ser humano para contornar as limitações inerentes a algo pequeno sobre 4 rodas.
(é nos extremos da industria que costumamos encontrar sempre os automóveis mais relevantes. Por um lado os carros pequenos que têm de lidar com as restrições de custo e dimensão, costumando quebrar barreiras no que toca a design e engenharia; e por outro os supercars, que abrem possibilidades novas sobre materiais, técnicas de construção e limites do possivel)
Como ele diz, criar um carro pequeno acessivel e com standards elevados, é dos trabalhos mais dificeis na industria.
A VW conseguiu um excelente exercicio de packaging com o Up, apesar de não tão inovador como o iQ da Toyota no campo das soluções conseguidas, pelo menos quando nos limitamos à arquitectura FWD.
Mas, pelas reviews, não conseguiu apenas aproveitar de forma eficiente o pouco espaço disponivel, como conseguiu manter caracteristicas tipicas que definem os modelos VW, e que hoje tanto servem de bitola para tantos construtores. Ou seja, fica demonstrado que não é preciso baixar o nivel, seja que tipo de carro fôr.
Acredito que, caso tivessem mantido o layout do concept, semelhante ao Smart, poderia surpreender e destacar-se mais da restante concorrência.
Mas a esse nivel, e não se vendendo cá o Mitsubishi i (as versões com motor de combustão interna, e sendo um Kei-Car, talvez um pouco desfasado da realidade europeia como produto), teremos de esperar por 2013-2014 pelo sucessor do Renault Twingo e pelo novo Smart for4 para, talvez, conseguir deslumbrar verdadeiramente o potencial do layout do Smart quando aplicado a algo com 4 lugares.
