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]). Se tiveres um diferencial aberto, ao acelerares tenderás a ter uma das rodas a patinar furiosamente, mas como a potencia "foge" toda para essa roda, deixa de haver força disponivel para a outra continuar em slide, e o drift acaba mais ou menos bruscamente.
Subscrevo.Ora vamos lá a ver se consigo explicar isto sem calinadas.[
O autoblocante mecanico faz com que, quando uma roda perde tracção, a potência é desviada para a outra roda que ainda tem tracção, para continuar a haver potência transmitida à estrada. Regra geral, um carro com autoblocante tem mais tracção e limites mais elevados que um carro sem autoblocante. E é capaz de ser isto que te induz em erro, pois a situação de drift é diferente.
Quando queres fazer um drift como deve ser, queres ter as duas rodas sem tracção , pondo o carro de lado. Nesta situação, precisas de potência de modo a que ambas as rodas girem mais do que a velocidade do carro, para continuar o slide em potência. Isto é o que faz um bom slide.
Se tiveres autoblocante, ele faz com que tenhas sempre potencia disponivel para as duas rodas derraparem, prolongando o slide (para quem tiver maozinhas[
Resumindo, o autoblocante assegura que as duas rodas façam mais ou menos a mesma coisa, para haver homogeneidade nas reacções do carro às solicitações do acelerador.
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Não duvides, a mesma pessoa tem um E46 320d, aprendeu a fazer no ZX e acredita que até há pouco tempo (já não estou com ele há uns tempos) a traseira do ZX "saia" bem mais que a do BMW. Talvez por amor ao carro não ser tanto, o que é certo é que era mesmo à bruta.
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Que foi, de resto, o que eu disse "lá atrás".Claro que a traseira do ZX "sai" mais do que a do BMW (leia-se com travão-de-mão), devido à diferença de peso e à tracção dianteira do Citroen.
O meu conceito de "drift" e "power slide" é bem diferente do teu, tratando-se de uma tecnica de manter um carro em sobreviragem e não subviragem ou mm peão, logo para se tornar exequivel é necessario um rwd. Com um fwd, como o ZX, é impossivel manter o "drifting"
Subscrevo.
A minha experiencia com RWD é relativamente curta. Mas causa-me confusão ouvir relatos de drifts com carros sem LSD.
A não ser que eu tenha uma definição diferente da maioria, ou de muita gente.
Por exemplo os 2 ou 3 carros RWD que ja conduzi ( e mesmo contando aqueles em que fui conduzido ) é muito complicado drift, a não ser que seja muito "curto", ou as condiçoes de aderencia muito favoraveis.
Eu vejo um drift mais para o lado do "power slide", e fico com a sensação que outras pessoas o vêem como uma empandeiradela, que ate pode ser por hand brake, ou lift of...
On topic, não consigo deixar de achar estranho bimmer 4wd [
Mas la que deve ser uma maquina interessante deve. (mas com um I6 otto era outra loiça)[:blush:]
] E ainda menos sem auto-blocante que ajude a equilibrar a coisa.
] até chateia se não quiser fazer []) e de um Série 3 Coupé, mas que assusta mais (até porque o limite de aderência é bem mais alto)