Toyota Prius
- Iniciador de tópicos Omega
- Data de início
]
Stratos
Membro participativo
Tive a oportunidade de ter analisado um Prius do modelo anterior, globalmente gostei muito do carro, na altura se tivesse a ponderar trocar de carro seria uma opção a ter em conta.
Muito espaço, confortável, ambiente a bordo muito agradável, enfim é um bom produto.
O actual a meu ver melhorou bastante, a estética que tem é devido ao facto de ser minimalista.
Um aspecto que eu critico e muito no Prius é o consumo, o carro pelo conceito que é tinha a obrigação de oferecer melhor, então vejamos.
Eu tenho um Lancia Lybra 1.9 JTD com 115cv, binário ronda os 300, o Prius ao certo não sei os valores, mas o que quero confrontar com esta informação é o facto de com o Prius anunciar consumos na ordem dos 4.5l/100Km, actualmente com a minha Lybra posso bem fazer consumos de 5l/100Km, é possivel sem muito esforço, basta estar um pouco atento à condução, facto onde os construtores do Prius dizem modos de funcionamento na condução para evitar gastos superfluos.
Temos dois conceitos, um convencional e outro Hibrido, com uma diferença de 0.5l/100Km, um factor que eu constatei é que para um carro ter consumos muito bons tem de ter o motor ideal, de nada serve meter um motor 1.9 a gasóleo com 105cv num carro melhorar a aerodinâmica que ele vai fazer consumos mais baixos, está errado, o mesmo carro com um motor 1.9 com 130cv e com mais binário terá consumos inferiores a esse, um carro com o motor 1.6 com 75cv a gasóleo terá maiores consumos do que um com 1.9 e 120cv, as diferenças de binário ditam a diferença entre andar em esforço ou não.
Não sei se estão a perceber o raciocinio, mesmo na compra de um novo automóvel se estas contas fossem feitas, se as pessoas não fossem enganadas com motores pequenos em carros grandes, para não pagar mais impostos, o ambiente estaria melhor, mas para constatarem isso tenham atenção aos valores de CO2 por motor no mesmo modelo [
]
Outra coisa que o Prius tem em desvantagem é o facto das baterias poluirem tanto na sua fabricação como depois na sua reciclagem ao fim de 15 anos, o carro convencional tem 1 bateria, ao longo de 15 anos poderá utilizar cerca de 3 a 4 baterias, quantas tem o Prius?
Colocando tudo na balança o Prius perde. Em conceito por tudo aquilo que procuramos num automóvel, o Prius é sem duvida um excelente produto.
Muito espaço, confortável, ambiente a bordo muito agradável, enfim é um bom produto.
O actual a meu ver melhorou bastante, a estética que tem é devido ao facto de ser minimalista.
Um aspecto que eu critico e muito no Prius é o consumo, o carro pelo conceito que é tinha a obrigação de oferecer melhor, então vejamos.
Eu tenho um Lancia Lybra 1.9 JTD com 115cv, binário ronda os 300, o Prius ao certo não sei os valores, mas o que quero confrontar com esta informação é o facto de com o Prius anunciar consumos na ordem dos 4.5l/100Km, actualmente com a minha Lybra posso bem fazer consumos de 5l/100Km, é possivel sem muito esforço, basta estar um pouco atento à condução, facto onde os construtores do Prius dizem modos de funcionamento na condução para evitar gastos superfluos.
Temos dois conceitos, um convencional e outro Hibrido, com uma diferença de 0.5l/100Km, um factor que eu constatei é que para um carro ter consumos muito bons tem de ter o motor ideal, de nada serve meter um motor 1.9 a gasóleo com 105cv num carro melhorar a aerodinâmica que ele vai fazer consumos mais baixos, está errado, o mesmo carro com um motor 1.9 com 130cv e com mais binário terá consumos inferiores a esse, um carro com o motor 1.6 com 75cv a gasóleo terá maiores consumos do que um com 1.9 e 120cv, as diferenças de binário ditam a diferença entre andar em esforço ou não.
Não sei se estão a perceber o raciocinio, mesmo na compra de um novo automóvel se estas contas fossem feitas, se as pessoas não fossem enganadas com motores pequenos em carros grandes, para não pagar mais impostos, o ambiente estaria melhor, mas para constatarem isso tenham atenção aos valores de CO2 por motor no mesmo modelo [
]Outra coisa que o Prius tem em desvantagem é o facto das baterias poluirem tanto na sua fabricação como depois na sua reciclagem ao fim de 15 anos, o carro convencional tem 1 bateria, ao longo de 15 anos poderá utilizar cerca de 3 a 4 baterias, quantas tem o Prius?
Colocando tudo na balança o Prius perde. Em conceito por tudo aquilo que procuramos num automóvel, o Prius é sem duvida um excelente produto.
BLADERUNNER
Membro histórico
No Japão (país onde o Prius é o carro mais vendido) já se prevê o lançamento da versão carrinha que chegará a todo o mundo. Ainda não há dados acerca da data prevista para a apresentação.
Prius Wagon - Renders:
Prius Wagon - Renders:
miguelsantos
Membro participativo
quase que passa por hatch
gosto mais que do normal apr
gosto mais que do normal apr
Tive a oportunidade de ter analisado um Prius do modelo anterior, globalmente gostei muito do carro, na altura se tivesse a ponderar trocar de carro seria uma opção a ter em conta.
Muito espaço, confortável, ambiente a bordo muito agradável, enfim é um bom produto.
O actual a meu ver melhorou bastante, a estética que tem é devido ao facto de ser minimalista.
Um aspecto que eu critico e muito no Prius é o consumo, o carro pelo conceito que é tinha a obrigação de oferecer melhor, então vejamos.
Eu tenho um Lancia Lybra 1.9 JTD com 115cv, binário ronda os 300, o Prius ao certo não sei os valores, mas o que quero confrontar com esta informação é o facto de com o Prius anunciar consumos na ordem dos 4.5l/100Km, actualmente com a minha Lybra posso bem fazer consumos de 5l/100Km, é possivel sem muito esforço, basta estar um pouco atento à condução, facto onde os construtores do Prius dizem modos de funcionamento na condução para evitar gastos superfluos.
Temos dois conceitos, um convencional e outro Hibrido, com uma diferença de 0.5l/100Km, um factor que eu constatei é que para um carro ter consumos muito bons tem de ter o motor ideal, de nada serve meter um motor 1.9 a gasóleo com 105cv num carro melhorar a aerodinâmica que ele vai fazer consumos mais baixos, está errado, o mesmo carro com um motor 1.9 com 130cv e com mais binário terá consumos inferiores a esse, um carro com o motor 1.6 com 75cv a gasóleo terá maiores consumos do que um com 1.9 e 120cv, as diferenças de binário ditam a diferença entre andar em esforço ou não.
Não sei se estão a perceber o raciocinio, mesmo na compra de um novo automóvel se estas contas fossem feitas, se as pessoas não fossem enganadas com motores pequenos em carros grandes, para não pagar mais impostos, o ambiente estaria melhor, mas para constatarem isso tenham atenção aos valores de CO2 por motor no mesmo modelo [
Outra coisa que o Prius tem em desvantagem é o facto das baterias poluirem tanto na sua fabricação como depois na sua reciclagem ao fim de 15 anos, o carro convencional tem 1 bateria, ao longo de 15 anos poderá utilizar cerca de 3 a 4 baterias, quantas tem o Prius?
Colocando tudo na balança o Prius perde. Em conceito por tudo aquilo que procuramos num automóvel, o Prius é sem duvida um excelente produto.
Só andas em auoestrada? Aí talvez os consumos sejam próximos, mas inclui a cidade e vais ver como o Prius ganha por vários litros.
Quanto a essa das baterias, já enjoa. Procura informação fidedigna e vais ver que isso é trampa. Além disso as baterias do Prius duram a vida do carro.
Accord7
Membro participativo
No que toca às baterias e ao que se diz delas, aqui fica um artigo interessante:
Toyota Prius taxi tops 340000mi, dispels battery myth - MotorAuthority
[]
Eu continuo a achar o hatch mais elegante, mas acredito que a carrinha possa ter outro sucesso em termos comerciais.
Toyota Prius taxi tops 340000mi, dispels battery myth - MotorAuthority
[
]Eu continuo a achar o hatch mais elegante, mas acredito que a carrinha possa ter outro sucesso em termos comerciais.
XlPower
Membro histórico
Cerca de 100€
Omega
Membro histórico
O carro eléctrico é uma realidade
O carro eléctrico é uma realidade
Até a Toyota, fervorosa adepta dos veículos híbridos há mais de uma década, conseguiu criar um automóvel que se conduz como um puro eléctrico em cidade. É a nova geração do modelo Prius que o Expresso testou, esta semana, em Estrasburgo
O novo Prius Híbrido Eléctrico Plug-in conduz-se como um carro eléctrico com caixa automática (variável em contínuo) e, naturalmente, um sistema de stop and start muito útil nos semáforos e no chamado trânsito de pára-arranca. Ao contrário da anterior geração do Prius, a autonomia das suas baterias (agora, de iões de lítio) subiu, de 2 para 20 quilómetros.
Também pode acelerar até aos 100 km/h em modo eléctrico, contra os 35 a 40 km/h do seu antecessor. Ultrapassada esta velocidade, o motor a combustão entra automaticamente em funcionamento, acoplado às rodas motrizes e contribuindo para recarregar as baterias.
Depois de ver muitos exemplos de adaptações efectuadas nos Estados Unidos, a Toyota rendeu-se finalmente ao sistema de recarga plug-in. O Prius Híbrido Plug-in usa um cabo eléctrico de cinco pinos para se conectar com o ponto de carregamento (250 v /60 A) público onde recarrega as baterias em cerca de hora e meia.
Em casa, numa tomada não dedicada (230 v/ 16 A), o carregamento pode demorar mais algum tempo. O custo de uma recarga completa custa cerca de 40 cêntimos de euro, mas a melhor estratégia passa por escolher as horas de vazio em que a electricidade é mais barata.
Em Estrasburgo, a eléctrica francesa EDF já instalou 150 pontos de carregamento de baterias: 78 nos parques de estacionamento das empresas parceiras do programa; 55 em edifícios habitacionais; 18 em parques de estacionamento públicos; e oito na via pública.
São pontos inteligentes, que reconhecem a viatura e o cartão de utilizador, comunicando depois com o sistema do automóvel e assegurando o carregamento das baterias com toda a segurança. Através de um iPhone, é possível localizar os pontos de recarregamento e saber se estão disponíveis
Como sistema Hybrid Synergy Drive da Toyota recupera a energia cinética da travagem e da desaceleração, normalmente dissipada sob a forma de calor, convertendo-a em energia eléctrica, até é possível estender por mais alguns quilómetros a autonomia em modo eléctrico.
Outra especificidade do novo veículo está no sistema exclusivo de comando remoto da climatização (ar condicionado ou aquecimento) minimizando o consumo de energia no momento do arranque da viatura e reduzindo o consumo de energia e combustível.
O Prius está dotado de um motor eléctrico de 60 kW (equivalente a uma potência de 80 cv) e de um motor a gasolina 1.8 litros VVT-i de quatro cilindros, com um total combinado de 136 cv de potência.
O consumo misto anunciado pelo construtor ronda os 2,6 litros/100 km (menos 30% relativamente ao actual Prius) e as emissões desceram para 59 gramas de CO2 por quilómetro percorrido (contra 89 gr/CO2/km do seu antecessor). A sua velocidade máxima é de 180 km/h.
Estrasburgo foi a cidade foi escolhida para o lançamento deste projecto piloto pelo seu simbolismo. "Está no centro da Europa, é a sede do Parlamento Europeu e está muito aberta às novas tecnologias", sublinha o presidente da câmara, Roland Ries.
A maioria dos 100 Prius Híbridos Plug-in vai ser confiada a 25 entidades, entre as quais empresas como a Adam e a Airtec (construção e obras públicas); Schneider e Hager (electricidade); Messier-Bugatti (serviços); Orange (telecomunicações), instituições como o Banco Popular da Alsácia e os correios (La Poste); e serviços públicos como os Hospitais Universitários de Estrasburgo; a Direcção Regional do Ambiente, a Electricidade de Estrasburgo e a rede de automóveis partilhados Auto'trement. Curiosamente, a experiência também será extensível à vizinha Alemanha, através da empresa Energie Baden-Württemberg. O período de leasing é de 36 meses, com assistência garantida no concessionário local da marca japonesa.
O jornalista viajou a convite da Toyota Caetano Portugal
O carro eléctrico é uma realidade - Expresso.pt
O carro eléctrico é uma realidade
Até a Toyota, fervorosa adepta dos veículos híbridos há mais de uma década, conseguiu criar um automóvel que se conduz como um puro eléctrico em cidade. É a nova geração do modelo Prius que o Expresso testou, esta semana, em Estrasburgo
O novo Prius Híbrido Eléctrico Plug-in conduz-se como um carro eléctrico com caixa automática (variável em contínuo) e, naturalmente, um sistema de stop and start muito útil nos semáforos e no chamado trânsito de pára-arranca. Ao contrário da anterior geração do Prius, a autonomia das suas baterias (agora, de iões de lítio) subiu, de 2 para 20 quilómetros.
Também pode acelerar até aos 100 km/h em modo eléctrico, contra os 35 a 40 km/h do seu antecessor. Ultrapassada esta velocidade, o motor a combustão entra automaticamente em funcionamento, acoplado às rodas motrizes e contribuindo para recarregar as baterias.
Depois de ver muitos exemplos de adaptações efectuadas nos Estados Unidos, a Toyota rendeu-se finalmente ao sistema de recarga plug-in. O Prius Híbrido Plug-in usa um cabo eléctrico de cinco pinos para se conectar com o ponto de carregamento (250 v /60 A) público onde recarrega as baterias em cerca de hora e meia.
Em casa, numa tomada não dedicada (230 v/ 16 A), o carregamento pode demorar mais algum tempo. O custo de uma recarga completa custa cerca de 40 cêntimos de euro, mas a melhor estratégia passa por escolher as horas de vazio em que a electricidade é mais barata.
Em Estrasburgo, a eléctrica francesa EDF já instalou 150 pontos de carregamento de baterias: 78 nos parques de estacionamento das empresas parceiras do programa; 55 em edifícios habitacionais; 18 em parques de estacionamento públicos; e oito na via pública.
São pontos inteligentes, que reconhecem a viatura e o cartão de utilizador, comunicando depois com o sistema do automóvel e assegurando o carregamento das baterias com toda a segurança. Através de um iPhone, é possível localizar os pontos de recarregamento e saber se estão disponíveis
Como sistema Hybrid Synergy Drive da Toyota recupera a energia cinética da travagem e da desaceleração, normalmente dissipada sob a forma de calor, convertendo-a em energia eléctrica, até é possível estender por mais alguns quilómetros a autonomia em modo eléctrico.
Outra especificidade do novo veículo está no sistema exclusivo de comando remoto da climatização (ar condicionado ou aquecimento) minimizando o consumo de energia no momento do arranque da viatura e reduzindo o consumo de energia e combustível.
O Prius está dotado de um motor eléctrico de 60 kW (equivalente a uma potência de 80 cv) e de um motor a gasolina 1.8 litros VVT-i de quatro cilindros, com um total combinado de 136 cv de potência.
O consumo misto anunciado pelo construtor ronda os 2,6 litros/100 km (menos 30% relativamente ao actual Prius) e as emissões desceram para 59 gramas de CO2 por quilómetro percorrido (contra 89 gr/CO2/km do seu antecessor). A sua velocidade máxima é de 180 km/h.
Estrasburgo foi a cidade foi escolhida para o lançamento deste projecto piloto pelo seu simbolismo. "Está no centro da Europa, é a sede do Parlamento Europeu e está muito aberta às novas tecnologias", sublinha o presidente da câmara, Roland Ries.
A maioria dos 100 Prius Híbridos Plug-in vai ser confiada a 25 entidades, entre as quais empresas como a Adam e a Airtec (construção e obras públicas); Schneider e Hager (electricidade); Messier-Bugatti (serviços); Orange (telecomunicações), instituições como o Banco Popular da Alsácia e os correios (La Poste); e serviços públicos como os Hospitais Universitários de Estrasburgo; a Direcção Regional do Ambiente, a Electricidade de Estrasburgo e a rede de automóveis partilhados Auto'trement. Curiosamente, a experiência também será extensível à vizinha Alemanha, através da empresa Energie Baden-Württemberg. O período de leasing é de 36 meses, com assistência garantida no concessionário local da marca japonesa.
O jornalista viajou a convite da Toyota Caetano Portugal
O carro eléctrico é uma realidade - Expresso.pt
BLADERUNNER
Membro histórico
Toyota Prius+ (7 lugares)
Geneva 2011: Toyota Prius+ sips fuel with room for seven
As the second size extension of the Toyota Prius family tree, the 2012 Prius+ adds a healthy dose of roominess to the well-known fuel-sipping hybrid equation, and it's making its world debut at the 2011 Geneva Motor Show. There's seating for seven occupants inside, but the multi-purpose vehicle shares a clear design language with Toyota's standard-bearing Prius. What's more, it manages a low 0.29 drag coefficient thanks to its extended roofline and carefully designed front fascia.
Equally as notable is the battery. This is the first lithium-ion battery pack to be incorporated within a non-plug-in Toyota full hybrid. Toyota has found enough room underneath the center console between the driver and the front passenger to fit the battery, which helps maximize interior space for occupants and their cargo.
As you would expect from a Prius, there are three drive modes: A zero-emission EV mode that relies on electric motor power alone, an ECO mode that maximizes efficiency and fuel economy and finally a somewhat ambitiously named POWER mode that is said to boost overall performance.
Toyota is saying that the Prius+ will be on sale in Europe in the first half of 2012, but it's coming to the U.S. around the same time in the form of the Prius V, which we previously saw at the 2011 Detroit Auto Show. 
http://www.autoblog.com/2011/03/01/toyota-prius-plus-geneva-2011/
BLADERUNNER
Membro histórico
Prius Plug-in híbrido passará a modelo de produção.
Toyota Prius Plug-in Hybrid announced for Frankfurt debut
Promises to return 2.2 L/100km (106.9 mpg US)
Toyota has announced plans to introduce the production version of the Prius Plug-in Hybrid concept at the Frankfurt Motor Show.
Described as the company's "next major milestone," the model features a compact lithium-ion battery, a fuel consumption rating of 2.2 L/100km (106.9 mpg US / 128.4 mpg UK) and CO2 emissions of 49 g/km. Additional information is limited, but the concept could travel 12.5 miles (20 km) at speeds up to 62 mph (100 km/h) solely on electric power.
Source: Toyota
Read more: Toyota Prius Plug-in Hybrid announced for Frankfurt debut
A versão plug-in do Prius está na calha para ser uma opção "mais verde" sem custos muito elevados ou abdicar de viagens de longa distância. A rede eléctrica nacional é reconhecidamente das mais renováveis da Europa, e ligar um carro à tomada faz cada vez mais sentido.
Para as distâncias médias diárias dos Europeus, que é cerca de 25km, veremos daqui a duas semanas como a Toyota se preparou para poder estar à altura. []
A versão (ainda) em testes tem 20km de autonomia EV, consumindo uma média ponderada de 4 litros/100 após esgotar as baterias.
Para as distâncias médias diárias dos Europeus, que é cerca de 25km, veremos daqui a duas semanas como a Toyota se preparou para poder estar à altura. [
]A versão (ainda) em testes tem 20km de autonomia EV, consumindo uma média ponderada de 4 litros/100 após esgotar as baterias.
Última edição:
O teste permite tirar algumas conclusões.
Quem, como eu, experimentou o plug-in, e tem um normal em casa, não pode deixar de registar que os 3,03litros/100 são algo elevados. Isto porque se aplica a 50% do trajecto, dando um quase impensável número de 6,06litros/100 no registo charge sustain.
O Prius plug-in tem consumos idênticos aos Prius normal nesta circustância, verificados por mim, com um valor de 4,5-4,6.
Revela-se assim um dos pontos a destacar dos testes: alguns destes plug-in foram entregues a leasing de empresa, cujo tratamento é profissional e não de propriedade própria, e os outros foram passeando entre mãos que usaram em experiências mais ou menos contidas.
Faltou neste artigo a contabilização dos kwh eléctricos gastos...
Quem, como eu, experimentou o plug-in, e tem um normal em casa, não pode deixar de registar que os 3,03litros/100 são algo elevados. Isto porque se aplica a 50% do trajecto, dando um quase impensável número de 6,06litros/100 no registo charge sustain.
O Prius plug-in tem consumos idênticos aos Prius normal nesta circustância, verificados por mim, com um valor de 4,5-4,6.
Revela-se assim um dos pontos a destacar dos testes: alguns destes plug-in foram entregues a leasing de empresa, cujo tratamento é profissional e não de propriedade própria, e os outros foram passeando entre mãos que usaram em experiências mais ou menos contidas.
Faltou neste artigo a contabilização dos kwh eléctricos gastos...
É verdade esse custo tem de ser considerado, e com os aumentos recentes e futuros já anunciados começa a ter um "peso" maior...
BLADERUNNER
Membro histórico
