Tópico dos aviões

Andre disse:
O que não é normal é haver alguém que nunca sabe reconhecer que um Airbus pode ser o melhor ou que tenta sempre retorcer a realidade para um boeing ser o melhor.

Exemplo recente: a tua dificuldade em reconhecer os méritos do A321neo e a tua tentativa de colocar o 738 acima do A320 quando, qualquer pessoa que olhe desapaixonamente para a aviação comercial, te responde que nenhum supera claramente o outro e são muito equivalentes, havendo ligeira vantagem do 738 para distâncias <2000nm e ligeira vantagem do A320 para >2000nm. Também diferenças a nível da carga, ou na escada embutida, mas no geral nenhum claramente supera o outro.

Tu és aquele tipo de fanboy que faz exercícios deste género: o A321neo é superior ao Max9 da mesma maneira que o 738 é superior ao A320. Se não percebes a diferença, não vale a pena...é tão inútil discutir contigo como um fanboy da Airbus que acha que o A340-600 não fica atrás de um 777-300ER.
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deixa me ver, eu digo que o 321 ganha ao 739 de caras, e tu dizes que eu estou com dificuldade em reconheçer algo. boa tas la

sobre o airbus poder ser melhor, eu volto a repetir, por exemplo no segmento do 321 não só é melhor, como é muito melhor, ainda não vi onde eu disse o contrario

espanta-me que os gestores digam que o 738 tem 1 ligeira vantagem, mas eles tem de aprender contigo
a nivel de carga, o 738 tem a vantagem de ser mais baixo, mas tem a desvantagem de ser carregado ao calhas e não em caixas proprias, o que atrasa o carregamento e descarregamento
a escada pode vir em qualquer modelo, mas sim ve-se mais no boeing, principalmente ryanair

o unico fanboy aqui es tu, porque não queres ver as coisas como os gestores e as pessoas especializadas o dizem

o 737 tem um consumo um pouco menor, mas mesmo que isso fosse mentira, só o facto de ter mais capacidade de passageiros, torna ele mais barato por assento

mas leva la o triciclo
 
JMSVS disse:
É assim, não acredito que compense trocar o A350-900 por A330-900NEO. Agora em relação ao a330-800NEO poderá compensar pois estes vão ter uma capacidade de 280pax contra os 350 pax do A350-900. E em certas rotas, mesmo com o CASM superior, o excesso de capacidade pode não compensar e os encargos com um crédito ou leasing de um A330-800NEO poderá ser será uns 50 000 a 100 000$(mensalmente) mais barato que o de um A350(para o caso da TAP que os comprou com antecedência). Depois há rotas que quer pela sazonalidade, quer pela procura o A321NEOLR pode fazer sentido. A nível de custos não te compensa meter assim por alto 210 pax num a330, quando podes meter 185 a 190 no A321 NEO LR, é mais vantajoso para ti deixar esses 20 passageiros em terra e ter eventualmente mais uma frequência semanal.
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eu vejo mais um 321lr para abrir rotas ainda 1 pouco longe do seu maximum range
por exemplo em africa, tambem ajuda imenso na rota para moscovo, onde o 320 parte com restrições, creio que só podem levar perto de 90 a 100 pessoas

o facto de ter tambem muitos lugares semanais pode fazer os preços cairem em demasia, e por isso o330 800 pode ser o melhor, para não deixar tambem que o preço desca muito


ainda no medio curso, o cseries300 poderia substituir os 319, mas a verdade é que só sonhando veremos algo diferente de atr, embraer e airbus na tap
 
BrunoDias disse:
deixa me ver, eu digo que o 321 ganha ao 739 de caras, e tu dizes que eu estou com dificuldade em reconheçer algo. boa tas la

sobre o airbus poder ser melhor, eu volto a repetir, por exemplo no segmento do 321 não só é melhor, como é muito melhor, ainda não vi onde eu disse o contrario

espanta-me que os gestores digam que o 738 tem 1 ligeira vantagem, mas eles tem de aprender contigo
a nivel de carga, o 738 tem a vantagem de ser mais baixo, mas tem a desvantagem de ser carregado ao calhas e não em caixas proprias, o que atrasa o carregamento e descarregamento
a escada pode vir em qualquer modelo, mas sim ve-se mais no boeing, principalmente ryanair

o unico fanboy aqui es tu, porque não queres ver as coisas como os gestores e as pessoas especializadas o dizem

o 737 tem um consumo um pouco menor, mas mesmo que isso fosse mentira, só o facto de ter mais capacidade de passageiros, torna ele mais barato por assento

mas leva la o triciclo
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Bruno, eu pouco percebo das características de cada um b737 vs a320, e vocês perceberão muito mais, mas o 737 parece um cangalho velho face ao 320.
 
BrunoDias disse:
eu vejo mais um 321lr para abrir rotas ainda 1 pouco longe do seu maximum range
por exemplo em africa, tambem ajuda imenso na rota para moscovo, onde o 320 parte com restrições, creio que só podem levar perto de 90 a 100 pessoas

o facto de ter tambem muitos lugares semanais pode fazer os preços cairem em demasia, e por isso o330 800 pode ser o melhor, para não deixar tambem que o preço desca muito


ainda no medio curso, o cseries300 poderia substituir os 319, mas a verdade é que só sonhando veremos algo diferente de atr, embraer e airbus na tap
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O Cseries 300 seria a melhor opção para a TAP tanto para substituir o A319 como para substituir o A320! O CS300 com 150 lugares para as rotas até 1500nm (onde só serves uma refeição - galley reduzida) e um CS300 com 148 lugares (galley total) para as rotas mais longas. Tenho a dizer que a BBD já prometia que um CS300 seria 10% superior a um a319 e agora com os flight tests os resultados são 10% melhores em relação às perspectivas iniciais para o CS300! O A320NEO com 171 pax terá um CASM superior ao do CS300 e só mesmo o a321NEO poderá competir a nível de CASM. Como já disse anteriormente dava-te mais lucro deixar os 21 pax em terra e voar com CS300!
 
nebuchadnezzar disse:
Bruno, eu pouco percebo das características de cada um b737 vs a320, e vocês perceberão muito mais, mas o 737 parece um cangalho velho face ao 320.
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e

assim vai continuar, porque os modelos vão ser só actualizados e não serão totalmente novos

JMSVS disse:
O Cseries 300 seria a melhor opção para a TAP tanto para substituir o A319 como para substituir o A320! O CS300 com 150 lugares para as rotas até 1500nm (onde só serves uma refeição - galley reduzida) e um CS300 com 148 lugares (galley total) para as rotas mais longas. Tenho a dizer que a BBD já prometia que um CS300 seria 10% superior a um a319 e agora com os flight tests os resultados são 10% melhores em relação às perspectivas iniciais para o CS300! O A320NEO com 171 pax terá um CASM superior ao do CS300 e só mesmo o a321NEO poderá competir a nível de CASM. Como já disse anteriormente dava-te mais lucro deixar os 21 pax em terra e voar com CS300!
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mas um cs300 com 150 pessoas ja deve ser 1 pouco apertado
eu via com bons olhos no lugar dos 319, alias parece que depois dos testes, o avião ja tem mais range que o esperado
mas se for para ter o cs300 iria compensar o cs100 em vez de emb190 ou 195
 
Visitante disse:
Por outro lado infelizmente experientei a Ryanair.
(...)
Depois os bancos são anedóticos, o espaço compreende-se que seja curto, eu tenho 1.84m e só sentado direitinho não batia com os joelhos no banco da frente, mas a parte dos bancos não rebaterem e serem tão duros é complicada. Ao fim de 2 horas sentado como se tivesse uma tábua colada nas costas já não há posição que aguente.

Realmente quando se paga quase nada para voar recebe-se quase nada, e compreendo totalmente esse modelo de negócio. Por mim espero que tenha sido a última vez
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Eu nunca voei na RYR mas ainda ontem voei na Vueling (A320), pague 200€ e das centenas de voos que tenho este foi de longe aquele em que fui mais apertado. 30 filas de cadeiras num 320 nunca tinha visto. Pior, algumas filas iam vazias, não venderam tudo. Serviço horroroso, hospedeiras feias que nem um bode, espaço claustrofóbico a causar enorme desconforto e uma experiência que me vai fazer pensar se esta companhia será para repetir, apesar de ainda ter de fazer o voo de regresso.
 
Última edição:
BrunoDias disse:
e
mas um cs300 com 150 pessoas ja deve ser 1 pouco apertado
eu via com bons olhos no lugar dos 319, alias parece que depois dos testes, o avião ja tem mais range que o esperado
mas se for para ter o cs300 iria compensar o cs100 em vez de emb190 ou 195
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O CS300 configurado para 150 pax tem um pitch entre bancos de 30", que é o usado actualmente pela Lufthansa na NEK. O A320 com esse mesmo pitch leva os 171 passageiros.
 
Raistaparta disse:
Eu nunca voei na RYR mas ainda ontem voei na Vueling (A320), pague 200€ e das centenas de voos que tenho este foi de longe aquele em que fui mais apertado. 30 filas de cadeiras num 320 nunca tinha visto. Pior, algumas filas iam vazias, não venderam tudo. Serviço horroroso, hospedeiras feias que nem um bode, espaço claustrofóbico a causar enorme desconforto e uma experiência que me vai fazer pensar se esta companhia será para repetir, apesar de ainda ter de fazer o voo de regresso.
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As últimas 2x que regressei de Barceloma para Lx vim na Vueling e partilho exactamente a mesma opinião que tu. Provávelmente das piores experiências de voo que tenho tido e atenção que nos últimos 8 meses devo ter feito entre 4 a 5 voos por semana, portanto... eh fazer as contas...

Muito mau, para ajudar, no último (semana passada) um fdp de um chinês que ia ah minha frente reclinou tanto o banco que fiquei com a tola do gajo a uns 15 cm da minha boca.

Passei-me e mudei me para para um lugar livre na fila 8 ou 9 que são ligeiramente melhores.

Vueling, soh mesmo quando não há nada melhor... e era mesmo o melhor tendo em conta o horário que queria.
 
Eu também regressei de Barcelona na Vueling (e fui na Vueling também) e nada a apontar. Pessoal muito simpático em ambos os voos, e no segundo o avião estava mesmo impecável por dentro.

Por 40 euros o voo, foi óptimo.
 
Viajei recentemente na easyjet e gostei. Tenho 1.90m e ia com os joelhos a roçar nas costas da frente mas nada que já não esteja habituado. Acho bem pior de autocarro. Pessoal de cabine 5 estrelas.
 
Andre disse:
O que não é normal é haver alguém que nunca sabe reconhecer que um Airbus pode ser o melhor ou que tenta sempre retorcer a realidade para um boeing ser o melhor.
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Parece que só os Americanos é que sabem fazer aviões... [:)]


... mas muitos esquecem-se dos importantes passos que a Europa deu para o desenvolvimento da indústria aeronáutica. [8b]
 
DeCeIi disse:
Parece que só os Americanos é que sabem fazer aviões... [:)]


... mas muitos esquecem-se dos importantes passos que a Europa deu para o desenvolvimento da indústria aeronáutica. [8b]
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Principalmente os britânicos que foram os verdadeiros masters no desenvolvimento dos motores a jacto em que só os americanos tiveram acesso pois os britânicos estavam falidos e os americanos chegaram-se à frente com dinheiro e compraram o conhecimento...
 
E não esquecer os importantes conhecimentos adquiridos com o primeiro avião a jacto de serviço comercial, o DeHavilland Comet, nomeadamente o que se sabe sobre fadiga dos materiais, algo até aí completamente desconhecido.
 
Correcto, britânico também... Os primeiros bombardeiros a jacto eram britânicos, os primeiros caças, os primeiros comerciais... E segundo reza a história, o conhecimento deles era tanto que até os primeiros voos do U2 ao serviço da CIA eram feitos por pilotos da RAF...

Os Américas podem ter aperfeiçoado muito, e fizeram, mas o know how, é europeu.... O Concorde pra mim foi e continua a ser algo supremo, que só não vingou devido à economia, neste ponto os Américas tiveram melhor visão no futuro, apostaram no 747, viagens mais baratas, com mais passageiros mas mais devagar.
 
Última edição:
3pelos disse:
Correcto, britânico também... Os primeiros bombardeiros a jacto eram britânicos, os primeiros caças, os primeiros comerciais... E segundo reza a história, o conhecimento deles era tanto que até os primeiros voos do U2 ao serviço da CIA eram feitos por pilotos da RAF...


(...)
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Se não me engano o que a história reza é que os pilotos da RAF realizaram vôos de U2 para contornar questões "políticas". [;)]
 
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