Sim, só disse que fiquei mais impressionado mais nada, não é igual ao do F15 nem de perto, mas pelo avião que é e tendo em conta que os pilotos não tem assentos ejectáveis, it takes some balls.
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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Sim, só disse que fiquei mais impressionado mais nada, não é igual ao do F15 nem de perto, mas pelo avião que é e tendo em conta que os pilotos não tem assentos ejectáveis, it takes some balls.
CivicES5
Suspenso
ShakesBeer
New member
Depende da política de cancelamento.. Em princípio não podes fazer nada. As tarifas são mesmo assim. Podem até mudar ao minuto.
Parece que o A321neo continua a sua surfada a solo com encomendas atrás de encomendas.
Olhando para o percurso da família A320, é engraçado ver quem vai parece ganhar a história do final. O sucesso do A319ceo eclipsou-se e as encomendas da versão neo são pouquíssimas, e o relativo pouco sucesso do A321ceo nos primeiros anos de mercado acabou numa estrondosa performance comercial na versão neo. Parece-me que nem a Airbus previu isto.
O A321neo parece estar a ter um momento semelhante ao que o 777-300ER teve/tem: uma significativa vantagem competitiva face aos concorrentes contemporâneos a traduzir-se num domínio comercial.
Olhando para o percurso da família A320, é engraçado ver quem vai parece ganhar a história do final. O sucesso do A319ceo eclipsou-se e as encomendas da versão neo são pouquíssimas, e o relativo pouco sucesso do A321ceo nos primeiros anos de mercado acabou numa estrondosa performance comercial na versão neo. Parece-me que nem a Airbus previu isto.
O A321neo parece estar a ter um momento semelhante ao que o 777-300ER teve/tem: uma significativa vantagem competitiva face aos concorrentes contemporâneos a traduzir-se num domínio comercial.
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Fabulous
Banido
O A321neo tem crescido bastante mas o A320neo ganha por larga margem, tem mais de três vezes mais encomendas que o A321neo. Mas é natural que o A321neo tenha muito mais encomendas do que o A321ceo, porque o transporte aéreo democratizou-se no médio curso e consequentemente hoje as companhias têm cada vez mais necessidade de aviões com mais pax para as mesmas rotas.
A acrescentar a isto, há também o facto da Airbus ter lançado o A321neo LR, com um autonomia superior a 7.000km e por isso capaz de efectuar voos transatlânticos, algo inexistente no A3210ceo.
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é normal, neste forum só os airbus são os melhores do mundo
tens 2 maneiras de analisar 1 frota, ou pelo melhor par que apesar de te doer é mesmo o 738 e o 321, ou ver pelo prisma de teres aviões da mesma familia, que reduz treino de cockpit e manutenção
agora cada 1 faz a sua opção, mas os gestores de frota, porque aqui ja se sabe, ate o 346 deve dar 100 a 0 ao 77w
tens 2 maneiras de analisar 1 frota, ou pelo melhor par que apesar de te doer é mesmo o 738 e o 321, ou ver pelo prisma de teres aviões da mesma familia, que reduz treino de cockpit e manutenção
agora cada 1 faz a sua opção, mas os gestores de frota, porque aqui ja se sabe, ate o 346 deve dar 100 a 0 ao 77w
CivicES5
Suspenso
Parece que a TAP vai ter A330neo's e A321LR's.
http://expresso.sapo.pt/economia/2015-06-21-Primeiro-aviao-novo-da-TAP-e-um-A330-e-chega-em-2017
http://expresso.sapo.pt/economia/2015-06-21-Primeiro-aviao-novo-da-TAP-e-um-A330-e-chega-em-2017
Tópico dos aviões
Cheguei ontem de férias e a nível da aviação tive experiências radicalmente diferentes
Experimentei pela primeira vez a Aegean Airlines, a qual confesso antes da viagem nem conhecia, o avião foi um A320 que, pelo menos a nível de interiores, deve ter sido dos mais novos em que já andei.
Nunca tinha andando num avião com estes novos assentos tão finos. Devo dizer que são absolutamente espectaculares, a cabine até parece vazia de tão pouca presença que os assentos têm, no entanto são muito confortáveis. O serviço a bordo também foi impecável
Por outro lado infelizmente experientei a Ryanair. Nunca tinha voado com eles porque sempre preferi pagar um pouco mais pelo conforto das alternativas, mas nesta viagem com bastantes amigos houve pressão para optarmos por ela em duas rotas e lá se fez.
Se depender de mim não volto a sentar-me num avião desta companhia, eu devo ter experimentado tudo o que de mau sempre ouvi dizer sobre eles. Os aviões, literalmente, cheiravam mal, e por muito econômico que se seja este é o ponto que para mim devia ser inadmissível. Quando entrei num deles passei pelas últimas filas e havia um cheiro a vómito ou coisa do género horrível que felizmente não estava presente na frente, não compreendo como alguém conseguiu sentar-se ali por quase 3 horas.
Depois os bancos são anedóticos, o espaço compreende-se que seja curto, eu tenho 1.84m e só sentado direitinho não batia com os joelhos no banco da frente, mas a parte dos bancos não rebaterem e serem tão duros é complicada. Ao fim de 2 horas sentado como se tivesse uma tábua colada nas costas já não há posição que aguente.
Realmente quando se paga quase nada para voar recebe-se quase nada, e compreendo totalmente esse modelo de negócio. Por mim espero que tenha sido a última vez
Cheguei ontem de férias e a nível da aviação tive experiências radicalmente diferentes
Experimentei pela primeira vez a Aegean Airlines, a qual confesso antes da viagem nem conhecia, o avião foi um A320 que, pelo menos a nível de interiores, deve ter sido dos mais novos em que já andei.
Nunca tinha andando num avião com estes novos assentos tão finos. Devo dizer que são absolutamente espectaculares, a cabine até parece vazia de tão pouca presença que os assentos têm, no entanto são muito confortáveis. O serviço a bordo também foi impecável
Por outro lado infelizmente experientei a Ryanair. Nunca tinha voado com eles porque sempre preferi pagar um pouco mais pelo conforto das alternativas, mas nesta viagem com bastantes amigos houve pressão para optarmos por ela em duas rotas e lá se fez.
Se depender de mim não volto a sentar-me num avião desta companhia, eu devo ter experimentado tudo o que de mau sempre ouvi dizer sobre eles. Os aviões, literalmente, cheiravam mal, e por muito econômico que se seja este é o ponto que para mim devia ser inadmissível. Quando entrei num deles passei pelas últimas filas e havia um cheiro a vómito ou coisa do género horrível que felizmente não estava presente na frente, não compreendo como alguém conseguiu sentar-se ali por quase 3 horas.
Depois os bancos são anedóticos, o espaço compreende-se que seja curto, eu tenho 1.84m e só sentado direitinho não batia com os joelhos no banco da frente, mas a parte dos bancos não rebaterem e serem tão duros é complicada. Ao fim de 2 horas sentado como se tivesse uma tábua colada nas costas já não há posição que aguente.
Realmente quando se paga quase nada para voar recebe-se quase nada, e compreendo totalmente esse modelo de negócio. Por mim espero que tenha sido a última vez
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A notícia em si tem muito que se lhe diga:
Primeiro, em relação aos A330NEO não acredito que tragam alguma vantagem em relação aos A350 já encomendados, eventualmente alguma poupança de combustível mas a troco de um CASM superior, o que poderá fazer sentido em rotas em cuja capacidade do A350 seja excessiva.
Depois em relação ao A321NEO LR, cujas primeiras entregas começarão em 2019 mas a noticia refere que a TAP já os vai ter em 2018, logo a notícia está errada. Até porque grande parte das rotas Europeias estão abaixo das 1500nm, logo não faz sentido o A321NEO LR. Acredito sim, que a frota de pequeno/médio curso seja composta por 35 aeronaves (até 10 serão A321NEO, os restantes A320NEO), que a frota da PGA seja composta por 10 Embraer E190-E2 + 2 ATR 72-600, e a frota de longo curso por 12 A350-900 + 4 a 6 A321NEOLR. Eventualmente alguns dos 12 A350 poderão ser trocados por A330-800Neo. Acredito que vá haver um ligeiro aumento de capacidade com diminuição do número de aeronaves, que passará dos actuais 61 para 53 aeronaves. Com isto é quase certo no médio prazo que tenha que haver um corte de pessoal de voo na ordem de 200 pessoas.
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O que não é normal é haver alguém que nunca sabe reconhecer que um Airbus pode ser o melhor ou que tenta sempre retorcer a realidade para um boeing ser o melhor.
Exemplo recente: a tua dificuldade em reconhecer os méritos do A321neo e a tua tentativa de colocar o 738 acima do A320 quando, qualquer pessoa que olhe desapaixonamente para a aviação comercial, te responde que nenhum supera claramente o outro e são muito equivalentes, havendo ligeira vantagem do 738 para distâncias <2000nm e ligeira vantagem do A320 para >2000nm. Também diferenças a nível da carga, ou na escada embutida, mas no geral nenhum claramente supera o outro.
Tu és aquele tipo de fanboy que faz exercícios deste género: o A321neo é superior ao Max9 da mesma maneira que o 738 é superior ao A320. Se não percebes a diferença, não vale a pena...é tão inútil discutir contigo como um fanboy da Airbus que acha que o A340-600 não fica atrás de um 777-300ER.
É assim, não acredito que compense trocar o A350-900 por A330-900NEO. Agora em relação ao a330-800NEO poderá compensar pois estes vão ter uma capacidade de 280pax contra os 350 pax do A350-900. E em certas rotas, mesmo com o CASM superior, o excesso de capacidade pode não compensar e os encargos com um crédito ou leasing de um A330-800NEO poderá ser será uns 50 000 a 100 000$(mensalmente) mais barato que o de um A350(para o caso da TAP que os comprou com antecedência). Depois há rotas que quer pela sazonalidade, quer pela procura o A321NEOLR pode fazer sentido. A nível de custos não te compensa meter assim por alto 210 pax num a330, quando podes meter 185 a 190 no A321 NEO LR, é mais vantajoso para ti deixar esses 20 passageiros em terra e ter eventualmente mais uma frequência semanal.