Tópico dos aviões

Kijk disse:
Entendido. Mas então qual é a diferença entre milhas status e milhas normais? Essas 11000 milhas status são capaz de ser milhas voadas na TAP (mas não deste ano, este ano só voei uma vez em voo reservado com milhas, por isso não conta).
Clique para expandir...

Milhas normais podes trocar por prémios, bilhetes, upgrades etc
Milhas status servem para alcançar/manter o estatuto silver, gold etc.
 
Kijk disse:
Entendido. Mas então qual é a diferença entre milhas status e milhas normais? Essas 11000 milhas status são capaz de ser milhas voadas na TAP (mas não deste ano, este ano só voei uma vez em voo reservado com milhas, por isso não conta).
Clique para expandir...

Para além do que já foi respondido, as milhas obtidas em voos da TAP ou da Star Alliance são simultâneamente, milhas normais e milhas de estatuto. As milhas obtidas em voos de companhias aéreas parceiras mas não da Star Alliance são normais mas não contam para o estatuto. O mesmo acontece com as milhas obtidas com hotéis, aluguer de carros, cartões de crédito, etc..

As milhas normais são válidas durante 3 anos e as de estatuto durante apenas 1 ano.
 
CivicES5 disse:
Para além do que já foi respondido, as milhas obtidas em voos da TAP ou da Star Alliance são simultâneamente, milhas normais e milhas de estatuto. As milhas obtidas em voos de companhias aéreas parceiras mas não da Star Alliance são normais mas não contam para o estatuto. O mesmo acontece com as milhas obtidas com hotéis, aluguer de carros, cartões de crédito, etc..

As milhas normais são válidas durante 3 anos e as de estatuto durante apenas 1 ano.
Clique para expandir...

Acho que era isto que me estava a baralhar as contas. Obrigado pelos esclarecimentos. Mais uma questão: posso usar as milhas no Victoria para reservar voos, upgrades, etc em outros voos Star Alliance?
 
Plane Caught Fire while at Gate in Kazakhstan Airport

Plane Caught Fire while at Gate in Kazakhstan Airport

Insólito!

boeing_737_01.jpg

boeing_737_02.jpg


 
Raistaparta disse:
A 21 é usada quando o vento está daquele quadrante. Não tem a ver com mau/bom tempo. Já vi a 03 estar activa com mau tempo.

O que se poderá dizer é que em LPPT a maior parte das vezes que o vento está de norte/nordeste está bom tempo e quando está de sul/sudoeste está mau tempo. Mas a escolha das pistas é feita em função da direcção do vento, com a excepção de quando está nevoeiro em que a 21 é sempre a preferida por causa do CAT II.
Clique para expandir...

O vento durante a tarde virou para SW, e já se sabe que quando assim é as aterragens costumam ser do lado de Camarate.
 
O angulo do horizonte articial (no PFD), do terreno pela janela pouco antes do piloto parecer aliviar o yoke confirmam que o "quase vertical" e mesmo so uma invencao de jornalistas enganados pelo angulo de camara. Nao parece sequer que tenha levado com mais de 45 graus (se tanto).
Por ter feito por vezes subidas a angulos semelhantes em avionetas tambem se apanham alguns Gs que o que nao parece ter sido o caso ca.
 
Exactamente. Física... essa gaja lixada, não há como fugir dela [:D]

Para fazer uma descolagem vertical mal as rodas deixam de tocar a pista, precisava de ter um rácio de peso/potência superior a 1:1. Acho que actualmente só o F-15 consegue esse feito e com afterburners:

 
bscuba disse:
Exactamente. Física... essa gaja lixada, não há como fugir dela [:D]

Para fazer uma descolagem vertical mal as rodas deixam de tocar a pista, precisava de ter um rácio de peso/potência superior a 1:1. Acho que actualmente só o F-15 consegue esse feito e com afterburners:

Clique para expandir...

Nao forcosamente, isso seria para manter uma subida vertical. Qualquer aviao pode fazer uma subida temporaria na vertical desde que tenha velocidade suficiente para poder fazer pitch ate a vertical e depois de volta para a horizontal / atitude de one nao va fazer stall, mantendo-se dentro dos limites de Gs (estruturais e aerodinamicos)
Para cacas como F22 / cacas russos, isto e ainda mais facil ja que tem enormes motores, e com o thrust vectorial podem abstrair-se de certos limites aerodinamicos
 
Noe disse:
Nao forcosamente, isso seria para manter uma subida vertical. Qualquer aviao pode fazer uma subida temporaria na vertical desde que tenha velocidade suficiente para poder fazer pitch ate a vertical e depois de volta para a horizontal / atitude de one nao va fazer stall, mantendo-se dentro dos limites de Gs (estruturais e aerodinamicos)
Para cacas como F22 / cacas russos, isto e ainda mais facil ja que tem enormes motores, e com o thrust vectorial podem abstrair-se de certos limites aerodinamicos
Clique para expandir...

Sim, referia-me a manter a subida vertical sem "batota" [;)]
 
bscuba disse:
Sim, referia-me a manter a subida vertical sem "batota" [;)]
Clique para expandir...

E nao esquecer que para manter a subida vertical e preciso ter velocidade vertical suficiente para ter autoridade nos controlos (mais uma vez o thrust vectorial permite levar o aviao muito mais aos limites, ja que nao precisa de ter autoridade nos controlos para efectuar certas manobras)
 
bscuba disse:
Exactamente. Física... essa gaja lixada, não há como fugir dela [:D]

Para fazer uma descolagem vertical mal as rodas deixam de tocar a pista, precisava de ter um rácio de peso/potência superior a 1:1. Acho que actualmente só o F-15 consegue esse feito e com afterburners:
Clique para expandir...

Fiquei mais impressionado com o take off deste boeing.

 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior