Tópico dos aviões

Air New Zealand Premium Economy (provavelmente o melhor da categoria)

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EscapeLivre disse:
Uma pergunta : pode-se usar GPS no avião ? Sei que os telemóveis têm de ir em modo de voo, mas neste modo os mesmos permitem ligar o GPS. Está autorizado ou pode dar problemas tal como a rede móvel ?

É que apetecia-me ir de avião e ver as velocidades [:p]
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Já experimentei. Não conseguia fixar os satélites. No chão apanhava bem, levanto voo e após uns minutos deixou de apanhar satélites. A última velocidade registrada foi cerca de 500km/h
 
EscapeLivre disse:
Uma pergunta : pode-se usar GPS no avião ? Sei que os telemóveis têm de ir em modo de voo, mas neste modo os mesmos permitem ligar o GPS. Está autorizado ou pode dar problemas tal como a rede móvel ?

É que apetecia-me ir de avião e ver as velocidades [:p]
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O meu não desliga o GPS em modo voo... e já o usei.

Tinha um print com 8xx km/h, a quase 10.000 m altitude, num 747. Não o encontro agora...
 
Também já usei o meu, encostado contra a janela lá apanhou sinal. Tenho um print-screen algures com a app dos mapas a avisar que eu ia depressa demais, acima do limite de velocidade de 50 de uma rua qualquer, porque eu ia a 600 e tal [:D]

Em relação à questão da interferência, o GPS é uma antena passiva, portanto não causa interferência. O sinal GPS dos satélites está disponível em todo o lado, o aparelho apenas o recebe e interpreta - tal como um rádio FM, o sinal está disponível em todo o lado e o aparelho só sintoniza.
 
Kijk disse:
Também já usei o meu, encostado contra a janela lá apanhou sinal. Tenho um print-screen algures com a app dos mapas a avisar que eu ia depressa demais, acima do limite de velocidade de 50 de uma rua qualquer, porque eu ia a 600 e tal [:D]

Em relação à questão da interferência, o GPS é uma antena passiva, portanto não causa interferência. O sinal GPS dos satélites está disponível em todo o lado, o aparelho apenas o recebe e interpreta - tal como um rádio FM, o sinal está disponível em todo o lado e o aparelho só sintoniza.
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Ok, estou a ver.

É apenas receptor logo não causa problemas.

Da próxima vez vou usar o telé com GPS nem que seja para ver as velocidades enquanto houver sinais de GPS [:p]
 
Confirma-se o retrofit dos 6 A380 da Malaysia Airlines para 720 lugares, criando a configuração com maior número de passageiros de sempre (está certificado para 853).

Vão usá-los por um subsidiária nas rotas de peregrinos (Haj e Umarh) já a partir de 2018.
 
No outro dia voei com a Ibera de Madrid até Estocolmo (MAD-ARN).
Tive a sorte de um free upgrade para executiva e fui "brindado" com uma configuraçao 2+2, num A319B.
Nao fazia ideia de que a Iberia tinha A319 com esta configuraçao em executiva mas adorei. [kiss]
 
EscapeLivre disse:
Andei neste fim de semana num Boeing 737-800 da Ryanair, e há uns bons anos atrás tinha andado num A320 da extinta AirLuxor.
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EscapeLivre disse:
Achei que o B737 na descolagem acelera com mais força, estarei enganado?

Também fiquei com a ideia de que tem mais ruído de fundo que o A320. Alguém confirma?

Ah, e disseram-me que , seja em que avião for, ao ir sentado na parte de trás sente-se mais as vibrações/turbolência do que nos lugares da frente....e pensava que não já que um avião conjunto de peças unidas né...
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O A320 é um avião mais virado para o conforto, o 737 é um bom compromisso entre conforto e prazer de voar. Dou-te este exemplo, com 30 anos queres um carro que transporte a familia, seja rápido e divertido de conduzir...então compras um série 3. Mas o teu pai com 60 anos quer apenas conforto...compra um S [:D]
Claro que não é bem isto, mas dá para perceber. O 737 é um excelente avião "escola" em que dá para aprender imenso, o A320 é muito mais civilizado e "tranquilo".

De facto sente-se mais turbulência ou movimentos não só na cauda, mas sim nas extremidades do avião. Para voar o avião "equilibra-se" em relação ao centro de gravidade, que fica junto ao centro de pressões, na zona da raiz das asas (que é a zona mais resistente de um avião). Uma maneira simples de entender isto é o tentar abrir uma porta junto da dobradiça, em que é necessário aplicar imensa força para um movimento mínimo, ao passo que junto do manipulo da porta basta um ligeiro toque para a porta se mover consideravelmente. Consiste basicamente na técnica da alavancagem...quanto maior for o braço menor a força a aplicar!!
Um mínimo movimento no centro de gravidade far-se-á sentir muito mais nas extremidades (cockpit e cauda).
 
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