Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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E dinheiro para isso?
Somos um pais de tesos, pah... []:sh)
não sairia mais barato que um aeroporto novo, estudos e mais estudos, comboio na vasco da gama, etc...etc.. ???
talvez sim, deve haver outra razão
JFML
Banido
Comboio na Vasco da Gama não vai haver, quase de certeza...
Quanto à construção, parte já deve estar feita, visto que vão aproveitar as instalações militares...
bscuba
New member
JFML
Banido
Eu acho mesmo que o mais desafiante é no momento em que as rodas traseiras encostam na pista, que quando encostam, devem estar travadas...
Ora, rodas traseiras bloqueadas e pista curva... Se juntarmos a hipótese de mau tempo, temos a receita perfeita para o desastre... :sh):sh)
Digo eu, mero curioso nisto da aviação...
Ora, rodas traseiras bloqueadas e pista curva... Se juntarmos a hipótese de mau tempo, temos a receita perfeita para o desastre... :sh):sh)
Digo eu, mero curioso nisto da aviação...
Navigation
Well-known member
Não digo que não, só vendo!
bscuba
New member
As rodas no momento da aterragem não estão bloqueadas.
O fumo que deitam no momento em que tocam a pista e as marcas de "travagem" são do arrastamento da superfície do pneu que acelera dos 0 para os 200 e tal naquele momento.
Mesmo que por avaria as rodas estivessem bloqueadas, no momento da aterragem, devido à velocidade a direcção é controlada pelas superfícies de controlo.
Há montes de casos documentados e filmados de aviões a aterrar só com um trem traseiro e os pilotos têm de lutar para manter o avião em linha recta.
Nesse aspecto, uma pista curva é capaz de ser melhor em caso de haver uma falha no trem de aterragem.
NicolasQueijo
Banido
Eu acho que isto nunca vai para a frente. Vejo aqui uma série de detalhes que impediriam esta pista de funcionar, como por exemplo as áreas de escape. Imaginem que um avião no momento de descolar rebenta um pneu ou tem um problema com um dos motores. E Quantos casos não existem de "runway overrun" todos os anos no mundo? Ora, esses "pequenos" casos que neste momento não significam nada seriam transformados em grandes tragédias num aeroporto com um design destes. Um "runway overrun" numa pista destas signifca cair para o lado de lá da pista... assim à primeira vista parece-me uma solução algo descabida
Última edição:
bscuba
New member
Acho que nem é por aí. A maioria das saídas de pista acontecem porque a pista acaba. Neste caso isso não acontece, a pista não acaba 
Mas quem não queria ser controlador desse espaço aéreo era eu... Acho que aí é que era capaz de ser o maior impedimento. E também o ILS, seriam precisos uns 24 (12 para cada lado) em redor da circunferência...
Mas quem não queria ser controlador desse espaço aéreo era eu... Acho que aí é que era capaz de ser o maior impedimento. E também o ILS, seriam precisos uns 24 (12 para cada lado) em redor da circunferência...
NicolasQueijo
Banido
Disseste bem, a maioria. Mas nem todos. Há inúmeros casos de saídas pelas laterais da pista, seja por erro da tripulação ou por falha mecânica. Imagina uma saída pela lateral neste tipo de pista. Ou ia parar do lado de lá da parte superior ou pior ainda, podia ir parar ao terminal de passageiros!
Acho que é um argumento suficiente para uma pista dete género nunca avançar. A não ser que haja algo que eu não esteja a ver.
SuperdeOrigem
New member
Bom, isto também acontece com as "convencionais".
Não me parece que uma coisa destas avance (pelo menos em breve), mas não será por aí.
NicolasQueijo
Banido
Claro que acontece, mas tenta só imaginar uma saída pela lateral numa pista destas com inclinação. Imagina a catástrofe que seria. Não consegues controlar o aparelho, porque há desnível. Por muito segura que seja a área de escape, vai haver sempre desnível. Uma saída de pista implicaria sempre bater com uma das asas no chão. Numa pista convencional isso não acontece. Há inúmeros casos de aparelhos que saem pela lateral e vão parar à relva / areia, sem consequências de maior. Neste caso, uma pequena saída poderia significar um grande acidente.
SuperdeOrigem
New member
Tal como esta tem desnível, o que não faltam são pistas convencionais elevadas com desníveis ainda maiores do que essa.
E, tal como actualmente existem pistas com desnível e sem desnível na lateral, num aeroporto com essa configuração também são possíveis os dois cenários.
E, tal como actualmente existem pistas com desnível e sem desnível na lateral, num aeroporto com essa configuração também são possíveis os dois cenários.
bscuba
New member
Também acho que não era por aí, provavelmente o maior impedimento a este tipo de pistas é mesmo o ATC.
No vídeo mencionam que a Força Aérea Americana testou este conceito na pista de testes circular da GM com um diâmetro de 1.8km, com caças a jacto A-4 e aviões de carga C-54 a hélice:
https://www.google.com/maps/place/3...1s0x0:0x0!8m2!3d32.919818!4d-114.323366?hl=en
A conclusão a que chegaram é que é um conceito possível:
http://papers.sae.org/660283/
Claro que os testes foram com aviões mais pequenos e mais lentos mas o diâmetro da pista testada é metade e muito mais estreita da que estes tipos estão a tentar desenvolver e a testar em simulador. O que não falta por aí são vídeos de aviões a aterrar/descolar de estradas em curva com um raio muito inferior ao testado nos anos 60:
https://www.youtube.com/watch?v=eWKlhMy0NWw&list=PLB02165DD1665F36F&index=3
Esta no Congo é famosa:
https://www.youtube.com/watch?v=mEN_mwn_NaM
No vídeo mencionam que a Força Aérea Americana testou este conceito na pista de testes circular da GM com um diâmetro de 1.8km, com caças a jacto A-4 e aviões de carga C-54 a hélice:
https://www.google.com/maps/place/3...1s0x0:0x0!8m2!3d32.919818!4d-114.323366?hl=en
A conclusão a que chegaram é que é um conceito possível:
http://papers.sae.org/660283/
Claro que os testes foram com aviões mais pequenos e mais lentos mas o diâmetro da pista testada é metade e muito mais estreita da que estes tipos estão a tentar desenvolver e a testar em simulador. O que não falta por aí são vídeos de aviões a aterrar/descolar de estradas em curva com um raio muito inferior ao testado nos anos 60:
https://www.youtube.com/watch?v=eWKlhMy0NWw&list=PLB02165DD1665F36F&index=3
Esta no Congo é famosa:
https://www.youtube.com/watch?v=mEN_mwn_NaM
SilverArrow
Moderador
http://www.flylevel.com/
Dona da Iberia lança "low-cost" para ligar Europa e América
A nova companhia, cujo lançamento está previsto para Junho, deverá ligar Barcelona a destinos no continente americano, nos EUA, Argentina ou República Dominicana.
O IAG (International Airlines Group), dono da British Airways e da Iberia, anunciou a intenção de lançar uma companhia aérea de voos de baixo custo ("low-cost") para ligar os continentes europeu e americano a partir de Barcelona.
A nova companhia, denominada Level, vai começar a operar em Junho e oferecerá preços a partir de 99 euros para voos a partir de Barcelona para destinos como Punta Cana (República Dominicana, começa a 10 de Junho com dois voos por semana), Buenos Aires (Argentina, três vezes por semana a partir de 17 de Junho), além dos Los Angeles (arranca a 1 de Junho, duas vezes por semana) e Oakland (perto de São Francisco, com três voos por semana a partir de 2 de Junho).
As aeronaves ao serviço da Level - dois Airbus A330, numa primeira fase - terão capacidade para 293 passageiros da classe económica e 21 lugares "premium", refere a empresa num comunicado. A Iberia fornecerá as tripulações e a nova companhia criará 250 postos de trabalho.
Os passageiros em lugares "premium" terão direito, com o pagamento da passagem, ao transporte de bagagem em porão e uma peça em cabine, além das refeições, escolha de lugar e acesso a conteúdos recentes como filmes. A classe económica poderá escolher (e pagar) por entre os serviços que pretende ter.
O objectivo do IAG é também explorar sinergias com a operação da low-cost Vueling, que está baseada na cidade catalã e faz voos de baixo custo na Europa. Esta será a quinta marca do grupo IAG, juntando-se à Vueling, Iberia, British Airways, e Aer Lingus.
A Level vem juntar-se a companhias como a Norwegian, pioneira desde 2014 na operação no segmento "low-cost" nos voos entre os dois continentes. As passagens começam a ser vendidas esta sexta-feira, 17 de Março.
Nos últimos anos, a disponibilização de voos mais baratos no longo curso tem sido possível graças à queda dos preços do petróleo e a entrada no mercado de aeronaves energeticamente eficientes.
In: Negócios.
Dona da Iberia lança "low-cost" para ligar Europa e América
A nova companhia, cujo lançamento está previsto para Junho, deverá ligar Barcelona a destinos no continente americano, nos EUA, Argentina ou República Dominicana.
O IAG (International Airlines Group), dono da British Airways e da Iberia, anunciou a intenção de lançar uma companhia aérea de voos de baixo custo ("low-cost") para ligar os continentes europeu e americano a partir de Barcelona.
A nova companhia, denominada Level, vai começar a operar em Junho e oferecerá preços a partir de 99 euros para voos a partir de Barcelona para destinos como Punta Cana (República Dominicana, começa a 10 de Junho com dois voos por semana), Buenos Aires (Argentina, três vezes por semana a partir de 17 de Junho), além dos Los Angeles (arranca a 1 de Junho, duas vezes por semana) e Oakland (perto de São Francisco, com três voos por semana a partir de 2 de Junho).
As aeronaves ao serviço da Level - dois Airbus A330, numa primeira fase - terão capacidade para 293 passageiros da classe económica e 21 lugares "premium", refere a empresa num comunicado. A Iberia fornecerá as tripulações e a nova companhia criará 250 postos de trabalho.
Os passageiros em lugares "premium" terão direito, com o pagamento da passagem, ao transporte de bagagem em porão e uma peça em cabine, além das refeições, escolha de lugar e acesso a conteúdos recentes como filmes. A classe económica poderá escolher (e pagar) por entre os serviços que pretende ter.
O objectivo do IAG é também explorar sinergias com a operação da low-cost Vueling, que está baseada na cidade catalã e faz voos de baixo custo na Europa. Esta será a quinta marca do grupo IAG, juntando-se à Vueling, Iberia, British Airways, e Aer Lingus.
A Level vem juntar-se a companhias como a Norwegian, pioneira desde 2014 na operação no segmento "low-cost" nos voos entre os dois continentes. As passagens começam a ser vendidas esta sexta-feira, 17 de Março.
Nos últimos anos, a disponibilização de voos mais baratos no longo curso tem sido possível graças à queda dos preços do petróleo e a entrada no mercado de aeronaves energeticamente eficientes.
In: Negócios.
NicolasQueijo
Banido
Não percebo muito bem o conceito de low-cost em viagens transatlânticas. Quem é que vai daqui ao Brasil ou USA sem uma mala de porão?
pode sempre haver quem vá, mas não devem ser muitos. Além disso, a ideia de passar 9 ou 10 horas dentro de um avião sem poder desfrutar de nada que não seja pago é um bocado assustadora. Além disso não estou a ver como isto possa ser lucrativo à empresa, a não ser que acabe por praticar preços similares aos das empresas regulares, o que iria afastar os potenciais clientes.
pode sempre haver quem vá, mas não devem ser muitos. Além disso, a ideia de passar 9 ou 10 horas dentro de um avião sem poder desfrutar de nada que não seja pago é um bocado assustadora. Além disso não estou a ver como isto possa ser lucrativo à empresa, a não ser que acabe por praticar preços similares aos das empresas regulares, o que iria afastar os potenciais clientes.