O avião vinha para o Porto, divergiu para a Galiza. Está dentro das normas. Seria bonito se o avião tivesse que andar com combustível para ir até Faro ou Madrid.
O avião tem que andar dentro das normas, mas tão leve quanto possível.
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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O avião vinha para o Porto, divergiu para a Galiza. Está dentro das normas. Seria bonito se o avião tivesse que andar com combustível para ir até Faro ou Madrid.
O avião tem que andar dentro das normas, mas tão leve quanto possível.
Grenadier
Membro ativo
Caiu uma avioneta em Espanha, que se dirigia para Cascais, 4 mortos
Eu a viajar em avionetas destas, só com paraquedas embutido na fuselagem.
http://observador.pt/2016/12/04/queda-de-aeronave-com-destino-a-cascais-faz-quatro-mortos/
DoubleM101
Membro participativo
Talvez já tenha passado por aqui mas como é difícil de controlar quase 600 páginas, aqui fica:
Caiu uma avioneta em Espanha, que se dirigia para Cascais, 4 mortos
Eu a viajar em avionetas destas, só com paraquedas embutido na fuselagem.
o mundo da aviação não tem culpa que os jornalistas não entendam nada, até o bi motor que 1 vez caiu em evora, era para os jornais 1 ultraleve
neste caso fala-se de avioneta, mas é um bi motor que pode levar até 5 pessoas e tem cabine pressurizada
laglemos
Membro participativo
Afinal o CS-TPA ainda anda a fazer mais umas horas! apr
[url=https://postimg.org/image/7yy3yydhf/]
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JRodrigues
Membro participativo
Confirma-se... Bastante ruidoso. O que vale é que tenho um sono pesado e as viagens passaram num instante. (os phones de 15€ também ajudaram). Mas o interior está a precisar de uma remodelação. Ecrãs com não funcionavam a 100%, não havia nenhum filme a passar, comida a fugir para o fraco, na vinda vim com bastante frio e nem o meu casaco e um cobertor safaram... Podia (e devia) ter sido bem melhor.
P.S.: Fui e vim nos lugares 38 e 34 respectivamente.
diogocoelho
Membro participativo
Ainda no sabado falei com um piloto de uma companhia Russa e ele diz que tem de ter sempre margem de seguranca em conformidade com o aeroporto mais proximo do de destino.
JRodrigues
Membro participativo
diogocoelho
Membro participativo
Existem empresas privadas russas que nao seguem o padrao normal de ser "russo" [
]
]
detaileR
Membro ativo
Estão abertas as candidaturas para CTA através no site da NAV »»» http://www.nav.pt/nav/recrutamento-externo
Terminam dia 19 de Dezembro.
Vamos lá tentar a sorte!
Terminam dia 19 de Dezembro.
Vamos lá tentar a sorte!
Ilyushin
Banido
Corrigindo o meu post anterior: a autonomia tem de ser suficiente para o aeroporto secundário (em caso de divergir), mais 5% da distância de vôo ou 30 minutos (o que for maior). Corrijam-me se estiver enganado novamente [
]Aproveitando para voltar uns meses atras nas discussões e aproveitando o infeliz acidente na colombia
Quando eu dizia que o 321lr não iria ter as tais 4100nm e era chamado de fanatico, de doente, de tudo 1 pouco, será que agora ja entendem???
Este rj85 tinha a autonomia para o voo, claro que mesmo há risca, agora legalmente não a tinha
E com o 321lr é igual, pode fazer 4100nm, mas nunca legalmente,porque temos que retirar tempo de voo e por consequente milhas ao seu range maximo
Quando eu dizia que o 321lr não iria ter as tais 4100nm e era chamado de fanatico, de doente, de tudo 1 pouco, será que agora ja entendem???
Este rj85 tinha a autonomia para o voo, claro que mesmo há risca, agora legalmente não a tinha
E com o 321lr é igual, pode fazer 4100nm, mas nunca legalmente,porque temos que retirar tempo de voo e por consequente milhas ao seu range maximo
Ninguém te chama fanático por isso: todos os modelos têm um range teórico que não é utilizável em condições reais de tráfego civil. Portanto essa crítica pode ser feita a todos com os respectivos valores de range.
Mas parece que só no caso do A321LR isso te parece incomodar.
Mas parece que só no caso do A321LR isso te parece incomodar.
Secalhar ias atras e vias que falei em praticamente todos os aviões, simplesmente meti aqui no exemplo o 321lr porque era o avião de que mais se falava na altura, mas mesmo assim ainda me lembro que muitos diziam que eu era louco e que não percebia nada disto, e se as fabricantes diziam x milhas, é porque era x milhas
Felismente esta tudo escrito para tras no topico
oruisilva
Membro participativo
Como mero curioso do mundo da aviação, sempre tive alguma curiosidade em tentar perceber porque, por exemplo, Lufthansa, Air France, têm diversidade de na escolha dos seus aviões mais utilizados, no longo curso, já que no médio curso penso que andarão ambas pela família 320 da Airbus.
Já no longo curso, é possível perceber que há presença de tanto Airbus como Boeing.
Em vossa opinião, haverá alguma motivação para essa diversidade ?
Um dos fabricantes não seria suficiente, para satisfazer todas as necessidades de uma grande companhia aérea ?
Já no longo curso, é possível perceber que há presença de tanto Airbus como Boeing.
Em vossa opinião, haverá alguma motivação para essa diversidade ?
Um dos fabricantes não seria suficiente, para satisfazer todas as necessidades de uma grande companhia aérea ?
P
Pastis
Guest
Isso creio que tem a ver com os custos de manutenção nas bases respectivas, sendo Europeias as companhias, há mais tendência para Airbus.
Na europa em cada 5 voos apanho uma média de um Boing na melhor das hipóteses.
Já no longo curso, é mais 50/50 por questões práticas já que existem infraestruturas de manutenção a propriadas conforme o país.
No limite , são questões políticas e governamentais.
