Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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CivicES5
Suspenso
Qualquer dia nem o assento está incluído no bilhete.
Kijk
Membro participativo
737-800 ou -900. Feedback: é boa, boa qualidade e segurança, boa pontualidade. Sendo um 737, é sempre pior que um A320/21/19. Tenho mais experiência no longo curso, onde é inferior a Lufthansa e Swiss sobretudo devido aos 747 já com os pés para a cova.
quando é que apanham estes gajos ?!
http://www.jornaleconomico.sapo.pt/noticias/ataques-laser-avioes-ameacam-seguranca-aerea-98141
deviam ter penas pesadas, não inferior a 10 anos
http://www.jornaleconomico.sapo.pt/noticias/ataques-laser-avioes-ameacam-seguranca-aerea-98141
deviam ter penas pesadas, não inferior a 10 anos
Ilyushin
Banido
Bem, esta situação é mesmo ridícula, estou a comprar um bilhete da TAP, de uma capital europeia para Lisboa, e por mero acaso reparei que se comprar para o Porto , o mesmo bilhete sai pela metade do preço, já com o vôo LIS-PRT incluido!
Para Lisboa são 405 Euros, para o Porto são 208, com um vôo adicional!
Liguei para a TAP, disseram-me que é mesmo assim, que eles fazem campanhas para as cidades que não têm vôo directo para o Porto... Bem, mas que campanha!!
Eu perguntei se podia então comprar o vôo dessa cidade para o Porto, e saía em Lisboa, e depois comprava o bilhete de volta a partir do Porto. Disseram-me que nesse caso teria problemas, pois no regresso ao não comparecer no Porto o bilhete ficava logo cancelado
Sendo assim, vou comprar dois bilhetes separados, o primeiro para o Porto - e na volta saio de Lisboa, e ainda fico com 200 Euros no Bolso!
Para Lisboa são 405 Euros, para o Porto são 208, com um vôo adicional!
Liguei para a TAP, disseram-me que é mesmo assim, que eles fazem campanhas para as cidades que não têm vôo directo para o Porto... Bem, mas que campanha!!
Eu perguntei se podia então comprar o vôo dessa cidade para o Porto, e saía em Lisboa, e depois comprava o bilhete de volta a partir do Porto. Disseram-me que nesse caso teria problemas, pois no regresso ao não comparecer no Porto o bilhete ficava logo cancelado
Sendo assim, vou comprar dois bilhetes separados, o primeiro para o Porto - e na volta saio de Lisboa, e ainda fico com 200 Euros no Bolso!
Lowcost no longo curso não é nada de novo, muita gente já tentou e foram ao charco.
É fácil de perceber porque não se conseguem livrar de certos custos como a deslocações e dormidas das tripulações, só para dar um pequeno exemplo. E o número de ciclos dos aviões é mais baixo, portanto o yield por passageiro tem que ser mais alto que no médio curso.
Aliás, se formos ver os preços da Norwegian não são nada de extraordinário quando consegues fazer voos transatlânticos em companhias de bandeira por 400-500€ i/v com "tudo incluído" ...
As contas da Norwegian estão a melhorar, depois de um início atribulado que também não foi nada ajudado pelos problemas do 787. Chegaram a ter que alugar A340 da Hifly.
] :sh)
CivicES5
Suspenso
De longe....
Ilyushin
Banido
neste caso estava a falar apenas de modelos com uma amostra suficientemente grande para ser considerada. No caso dos Embraer são mais de 10 milhões de vôos, e tem um registo de segurança bem melhor do que os A320 ou B737
Fabulous
Banido
É preciso também interpretar as estatísticas. Na minha opinião isso pouco significa em termos de segurança porque os Airbus e os Boieng são aviões muito mais usados em países menos desenvolvidos onde naturalmente a segurança aérea é menor.
Mas apesar disso um aspeto é verdade, a Embraer é um case-study de sucesso na medida em que é uma das poucas empresas da América Latina com uma forte presença num mercado tão competitivo e tecnológico como a aviação comercial.
Mas apesar disso um aspeto é verdade, a Embraer é um case-study de sucesso na medida em que é uma das poucas empresas da América Latina com uma forte presença num mercado tão competitivo e tecnológico como a aviação comercial.
A estatistica não é muito boa, porque ha muitos mais 737 e 32x logo ha 1 probalidade maior de existir 1 acidente com esses modelos, sem contar que voam há muitos mais anos
A embraer tem sucesso porque se meteu ali num meio onde não ha concorrencia boa
Meteu-se ali entre os 50 e os 110 lugares, ou seja no limite inferior dos regional jet e abaixo dos airbus e boeing, depois a concorrencia só agora com o c series esta a combater porque os crj nunca foram concorrentes a serio e todos os outros eram projectos com imensos anos e ja fora do contexto a nivel de economia etc, tipo os fokker
A embraer tem sucesso porque se meteu ali num meio onde não ha concorrencia boa
Meteu-se ali entre os 50 e os 110 lugares, ou seja no limite inferior dos regional jet e abaixo dos airbus e boeing, depois a concorrencia só agora com o c series esta a combater porque os crj nunca foram concorrentes a serio e todos os outros eram projectos com imensos anos e ja fora do contexto a nivel de economia etc, tipo os fokker
Mas agora a embraer tem ja a vantagem de ter o modelo implantado, e nenhum dos concorrentes parece a ser muito forte
O sukhoi nunca passou muito do que é, e os outros é tudo modelos que a maior parte das companhias não asiaticas não compra, e disse asiaticas para não dizer chinesas japonesas e russas
O sukhoi nunca passou muito do que é, e os outros é tudo modelos que a maior parte das companhias não asiaticas não compra, e disse asiaticas para não dizer chinesas japonesas e russas
Fabulous
Banido
Olha que o Mitsubishi acredito que vai ter sucesso comercial.
O Sukhoi, tendo em conta que sofreu um acidente muito grave logo no início, também não está a vender mal.
O COMAC e o Antonov é que dificilmente venderão muito fora da China e Ucrânia/Rússia, respetivamente.
O Sukhoi, tendo em conta que sofreu um acidente muito grave logo no início, também não está a vender mal.
O COMAC e o Antonov é que dificilmente venderão muito fora da China e Ucrânia/Rússia, respetivamente.
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Fabulous
Banido
Estive aqui a ver voos para os Estados Unidos.
Menos de 400€ ida e volta na Air France e/ou KLM, Lisboa-Paris-NY e/ou Lisboa-Amesterdão-NY.
Isto é low-cost longo curso?
Nops..
