Tópico do BTT
- Iniciador de tópicos NoSalvation
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S
Speedy
Guest
xico198419
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allstarfabio
Well-known member
Não! Tinhas 39/53 de certeza, e agora tens 34/50.
xico198419
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Epa 54 no maior tinha de certeza.. Contei-os
O maia pequeno não sei..
O ex dono era triatleta e alterou aquilo para ter mais velocidade..
allstarfabio
Well-known member
Ah então pode ser isso, mas o original normalmente nas pedalarias "não compactas" é 39/53.
xico198419
New member
Pois se dizes eu acredito lol..
Aquilo era potente e custou a habituar a forca Mas agora já andava bem nela.
pricardocunha
Active member
Vi que existiam algumas versoes do larsen e do crossmark
Pneu MAXXIS LARSEN TT 26x2,00 Single Flexível /
Pneu MAXXIS LARSEN TT 26x2,00 Silkworm Exception Series Flexível
MAXXIS CROSSMARK 26x2,10 Single Flexível /
Pneu MAXXIS CROSSMARK 26x2,10 Exception Series Flexível
Qual a diferença entre as 2 versoes?
Pneu MAXXIS LARSEN TT 26x2,00 Single Flexível /
Pneu MAXXIS LARSEN TT 26x2,00 Silkworm Exception Series Flexível
MAXXIS CROSSMARK 26x2,10 Single Flexível /
Pneu MAXXIS CROSSMARK 26x2,10 Exception Series Flexível
Qual a diferença entre as 2 versoes?
pricardocunha
Active member
e os mais carosSem conhecimento de causa e sem ver os pesos, diria que os 2ºs são mais finos (ligth).
Edd
pricardocunha
Active member
Vi que nas caracteristicas dos pneus vem o TPI. o que é isso?
Por isso nos larsen que mencionei em cima, um tem TPI 60 e outro 120.
Nos crossmark tem TPI 60 e outro 120.
Por isso nos larsen que mencionei em cima, um tem TPI 60 e outro 120.
Nos crossmark tem TPI 60 e outro 120.
GreenArcher
New member
Tem a ver com a resistência a furos.. quanto mais baixo menos resistente, mas mais leve e vice-versa.
nunokas
New member
Boas.
Precisamente o contrário [
]Significa "threads per inch".
Quanto mais elevado, mais leve e a qualidade da borracha é superior, no entanto serão mais frágeis.
cumps
GreenArcher
New member
my bad. []
]
pricardocunha
Active member
Entao os 60 sao de borracha inferior, mais pesados, mas sao mais "resistentes", correto?
DMA
Well-known member
A dureza da borracha não tem relação com o TPI.
A dureza é definida pela escala "durometer". Nos pneus de BTT vê-se normalmente valores de 70a (mais dura), até 40a (mais "mole").
Se virem os pneus da Specialized a medida que os pneus são cada vez mais agressivos, vão usando compostos cada vez mais "soft". Nuns Fast Trak Sport (mais baratuchos) tens borracha 70a, nuns Fast Trak Control 2Bliss já temos 60a. Nuns Purgatory já temos a faixa central 60a e as laterais 50a (a Schwalbe também usa esta estratégia, bem como a Maxxis que penso que por vezes chaga a ter 3 compostos). Nos Butcher há versões 50a. Há também versões com "base" 70a e uma camada 42a
Os TPI são como se disse uma definição do tipo de malha da parte "têxtil" (nylon, kevlar, algodão, etc) do pneu. Normalmente números mais elevados sugerem uma carcaça mais "subtil", com melhor capacidade de adapção ao terreno. Imaginem uma malha com linhas mais finas contra uma malha de linhas mais grossas.
Logo TPI » parte "têxtil"
Escala "Durometer" » dureza da borracha
Penso que a questão dos furos para além da questão dos TPI terá relação com a espessura da borracha usada na construção, com a inclusão ou não de filmes de materiais embebidos na estrutura do pneu para maior resistência.
É um elemento altamente complexo. Não é só pelos TPIs que veremos se um pneu é mais ou menos resistentes a furos.
A dureza é definida pela escala "durometer". Nos pneus de BTT vê-se normalmente valores de 70a (mais dura), até 40a (mais "mole").
Se virem os pneus da Specialized a medida que os pneus são cada vez mais agressivos, vão usando compostos cada vez mais "soft". Nuns Fast Trak Sport (mais baratuchos) tens borracha 70a, nuns Fast Trak Control 2Bliss já temos 60a. Nuns Purgatory já temos a faixa central 60a e as laterais 50a (a Schwalbe também usa esta estratégia, bem como a Maxxis que penso que por vezes chaga a ter 3 compostos). Nos Butcher há versões 50a. Há também versões com "base" 70a e uma camada 42a
Os TPI são como se disse uma definição do tipo de malha da parte "têxtil" (nylon, kevlar, algodão, etc) do pneu. Normalmente números mais elevados sugerem uma carcaça mais "subtil", com melhor capacidade de adapção ao terreno. Imaginem uma malha com linhas mais finas contra uma malha de linhas mais grossas.
Logo TPI » parte "têxtil"
Escala "Durometer" » dureza da borracha
Penso que a questão dos furos para além da questão dos TPI terá relação com a espessura da borracha usada na construção, com a inclusão ou não de filmes de materiais embebidos na estrutura do pneu para maior resistência.
É um elemento altamente complexo. Não é só pelos TPIs que veremos se um pneu é mais ou menos resistentes a furos.
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