Tópico de camiões

Ouvi dizer que esse modelo ford tipo low cost iria ser também comercializado aqui na Europa Ocidental, logo que as fraquesas Iveco sejam melhoradas vá que não vá começando logo pelos reservatórios do líquido de refrigeração, é que aquilo só metendo os dedos dentro é que se consegue ver o nível de líquido porque tem uma espécie de canal na frente e engana os mais incautos dando a parecer ter o líquido no máximo quando na realidade não. Estive quase a queimar um motor por causa disso, não estava com líquido nenhum praticamente e quando abri o capot meti-lhe mesmo água e vi a brincadeira do motor a sinalizar 110º. Por sorte nem o termóstato avariou mas ferveu bem o óleo que passadas duas horas ainda o motor rendia pouco. É nesta pequenas criquices e electrónicas/electricas já para não falar mecânicas que a Iveco todo motorista tenta fugir delas, e comigo só uma pequena experiência de trazer uma de volta por falta de horário para circular de outro colega. Benditas as FH's eas XF's que costumo conduzir, nada a ver com Ivecos.
 
Sim já houve o Rumor que a Ford poderia voltar ao Mercado europeu, mas estes camiões não têm nada haver com a Iveco, tem mecânica Ford e são produzidos pela Ford.

Agora se são melhores ou piores que os Iveco da mesma categoria, eu não sei... A Iveco de facto deixa muito a desejar...

Esta semana tenho conduzido uma Eurocargo de 2015 e temos de 2013... Os plásticos de má qualidade são os mesmos, o camião não é nada confortável, a regulação do volante é muito mau e ainda é de alavanca em vez de pneumática, a direcção é rija, menor brecagem que por exemplo DAF CF e etc.,etc.
 
kinerte disse:
essas não são aquelas baseadas ou associadas com a Iveco? É que se forem pelo menos que não venham como as Cargos de antigamente até tinham o tecto baixo para quando carregavamos na embraiagem ou no travão encostavamos a cabeça ao tecto e dava mais jeito para a força que tinhamos de fazer[:D][:D][:D]
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Afinal não andavas muito longe da verdade... Os motores desta geração, são fornecidos pela Fiat Powertrain Technologies.

Foram Ford, depois Cummins e agora FPT, como dizem aqui no vídeo.

 
E ao olhar para o interior, a qualidade anda ela por ela com o da Iveco (tirando os bancos).... Mas a coluna de direcção sempre é melhor de regular e tem mais posições... nas Eurocargo para ter uma posição de condução razoável, eu tenho que carregar no botão para baixar o banco todo (tirar o ar) e regular o melhor possível o volante... porque mesmo com o banco no mínimo, fico com o volante no meio das pernas... se a direcção fosse leve... dava para conduzir com os joelhos. [:D]

 
Última edição:
Eu costumo regular o volante ligeiramente para a frente e tranco sempre o ar do assento, não gosto de andar a bambular ao sabor das ondas das nossas estradas gosto do banco fixo e a suspenção a fazer o trabalho, mesmo com um ou outro solavanco. Para sair levanto-me um bocadito e os bancos baixam por eles porque têm sensor e eu tenho pernas fininhas, para entrar igual, passo uma perna e então faço peso para o banco subir. Na Iveco também não me queixei da posição de conduçao boa visibilidade e os espelhos até nem são maus, agora quanto ao resto já é do conhecimento geral, bem que podiam investir em melhor mecânica e sistema electrico/electronico. Mas havia pior, só aqueles chaços turbostar de motor Magirus mudança a mudança vá que vá, a patilha tinha três posições, mas para passar de uma mudaça para outra com a alvanca era quase preciso levantar a perna e dar cacetada nela, era duplas e quase triplas, já sem falar como tinha dito das embraiagems super pesadas, não sei se o problema eram os êmbolos hidráulicos ou se era tal como nas Ford Cargo trabalharem com pressão de 10bar, o que noutra marcas vemos 8 bar e nalguns casos 6bar, isto marcado nos manómetros do ar comprimido. Nessas Ford novas se já houve preocupação em corrigir esses problemas independentemente de ser carro mais "barato" tendo em conta onde é produzido, aí sim, pode vir a dar cartadas em vários mercados, nem que seja apenas para 2 ou 3 eixos e baixa tonelagem de P.B..
 
Boas pessoal . Desculpem estar aqui a postar mas vou dar seguimento à pergunta que fiz no outro post e infelizmente ninguém me respondeu.
Tenho 19 anos, vou fazer 20 este ano, e sempre tive o sonho de ser camionista, eu sei um bocado maluco não .
O problema é que na minha família não tenho ninguém ligado ao ramo do transporte de mercadorias, só o meu pai no transporte de passageiros, e não me conseguem aconselhar em relação a tirar a carta C+E. Já tenho a de ligeiros à alguns meses, sempre pensando que a de pesados só a podia tirar aos 21 , mas só à algum tempo ouvi falar que se pode tirar mais cedo. Será que algum de voces percebe melhor disso, e se sim escolas de confiança no Porto? Desculpem a ignorancia, sou novo por estas andanças [8b]
 
AceDaEstrada disse:
Boas pessoal . Desculpem estar aqui a postar mas vou dar seguimento à pergunta que fiz no outro post e infelizmente ninguém me respondeu.
Tenho 19 anos, vou fazer 20 este ano, e sempre tive o sonho de ser camionista, eu sei um bocado maluco não .
O problema é que na minha família não tenho ninguém ligado ao ramo do transporte de mercadorias, só o meu pai no transporte de passageiros, e não me conseguem aconselhar em relação a tirar a carta C+E. Já tenho a de ligeiros à alguns meses, sempre pensando que a de pesados só a podia tirar aos 21 , mas só à algum tempo ouvi falar que se pode tirar mais cedo. Será que algum de voces percebe melhor disso, e se sim escolas de confiança no Porto? Desculpem a ignorancia, sou novo por estas andanças [8b]
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No site do IMTT diz que é possível tirar antes dos 21, desde que que possua um Certificado de Aptidão Profissional.

http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portu...ias/Paginas/AutomoveisPesadosMercadorias.aspx

Como vais fazer 20, aguardas mais um ano e com o dinheiro do Certificado, tiras a Carta.[;)]
 
também haviam umas Scanias que no painel ao lado do travão de mão tinha outra alavanca igual que era o descompressor, a do travão tinha um botão vermelho para a soltar e a do descompressor era de puxar, naquele modelo penso que de 94 por aí, ainda antes de sair para o mercado estas mais arredondadas e o tecto alto a sair do limite da cabine(párabrisas) modelo actual
 
As novas jóias aqui de casa![:cool:]

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[:cool:]
 
Algumas considerações sobre os posts anteriores:

- Aquelas duas alavancas no painel do Ford Cargo: Uma é do freio (travão?) de estacionamento do caminhão e a outra é do freio do reboque.
- O interior do novo Ford é superior em acabamento ao dos Ivecos que já conduzi.

Atualmente trabalho com um VW Constellation 24.280 com motor MAN.

WP_20151105_005.jpg

A empresa que trabalho tem alguns VW's, Ivecos, Scanias e Fords na frota.
 
FelipeLiposo disse:
Algumas considerações sobre os posts anteriores:

- Aquelas duas alavancas no painel do Ford Cargo: Uma é do freio (travão?) de estacionamento do caminhão e a outra é do freio do reboque.
- O interior do novo Ford é superior em acabamento ao dos Ivecos que já conduzi.

Atualmente trabalho com um VW Constellation 24.280 com motor MAN.

Ver anexo 134931

A empresa que trabalho tem alguns VW's, Ivecos, Scanias e Fords na frota.
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E mecânicamente e parte eléctrica/electrónica? Está melhorado ou é ela por ela? Porque aqui no nosso mercado não é comercializado e nem podemos ter opinião concreta sobre este produto, a não ser contar apenas com a opinião de quem o possa já ter experimentado. Bem que parece ser um bom produto comparando com a Iveco, isto, e atenção, nem só de acabamentos vive o trabalho na estrada, pois o importante é a não imobilização do veículo que além de despesas de oficina, também não rende trabalho como é sabido de toa a gente e neste sector do transporte isso é crucial.
 
Essa f16 470 com 3 eixos cheguei a fazer quase 300 mil kms numa até ser substituida, as saudades que ela me deixou[s)][s)][s)][s)] Desde traccionar semireboque de estrada até zorra porta máquinas era tudo a olhar ela a ultrapassar nas subidas, para a época 93/94 isso era um RollsRoyce da camionagem, até que chegaram as FH's.apr:)apr:)
 
kinerte disse:
E mecânicamente e parte eléctrica/electrónica? Está melhorado ou é ela por ela? Porque aqui no nosso mercado não é comercializado e nem podemos ter opinião concreta sobre este produto, a não ser contar apenas com a opinião de quem o possa já ter experimentado. Bem que parece ser um bom produto comparando com a Iveco, isto, e atenção, nem só de acabamentos vive o trabalho na estrada, pois o importante é a não imobilização do veículo que além de despesas de oficina, também não rende trabalho como é sabido de toa a gente e neste sector do transporte isso é crucial.
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Com relação à mecânica, não houveram mudanças significativas, pois toda a mecânica permaneceu inalterada com o "combo" Motor Cummins - Câmbio Eaton - Eixos Meritor, exceto pelo fato de agora serem Euro 5.
É um conjunto muito robusto, trabalhei um bom tempo com um modelo antigo, e a única coisa que eu achava que estava subdimensionada era o sistema de arrefecimento, e aparentemente isso foi alterado, contando agora com um reservatório maior.
Os únicos modelos que fogem à regra que coloquei acima são os extrapesados 2042 e 2842, que possuem Motor FPT - Câmbio ZF - Eixos Meritor.
Os caminhões Ford aqui no Brasil são reconhecidos pela simplicidade e robustez, algo como dizem também do Mercedes Benz: não tem muito conforto, porém são difíceis de quebrar e a manutenção não é tão cara.
Com relação à parte eletrônica, a geração antiga Euro 3 na empresa que trabalhava (empresa de concreto) sempre dava problema de módulo, creio que pela natureza da operação, que envolve muito contato com água. Na empresa que trabalho atualmente a geração Euro 5 ainda não apresentou problemas desse tipo.
 
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