D4Dpower
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Ora cá estamos outra vez. []
A embraiagem... Esse pedal tão incompreendido! []
Um é para acelerar, o outro é para travar....
Então e este, para que serve? O que vai fazer?
Já reparaste que quando o carro está desligado, consegues engrenar as velocidades e quanto está a trabalhar, tal já só acontece se carregares na embraiagem? Porque será?
Porque a embraiagem é o dispositivo que vai interromper o movimento do motor, à caixa de velocidades.
Repara: quando o carro está em andamento (sem ser em ponto morto) existe passagem de movimento desde o motor até à caixa de velocidades. Ou seja, tanto o motor como a caixa estão em movimento solidário.
A caixa de velocidades é constituida por diversos carretos (rodas dentadas) e existem vários segundo as velocidades em que o carro está engrenado. Como é que conseguirias engrenar um diferente carreto se o movimento proveniente do motor, não fosse interrompido? Não conseguias! Daí a necessidade da embraiagem.
Na caixa de velocidades existe um veio principal (veio primário) que é aquele que traz o movimento do motor. Depois este movimento é desmultiplicado na caixa, através de carretos de diferentes tamanhos (que é o que faz a desmultiplicação).
Ora para interessa-nos "parar" este veio primário, para fazer o engrenamento das velocidades. É o que acontece quando o carro está parado e desligado e nós conseguimos engrenar as velocidades.
Para tal entra a embraiagem no jogo. Como é que a embraiagem faz esta comutação dos movimentos?
Bem antes de tudo a embraiagem propriamente dita é constituida por 3 peças: o disco, o prato e o rolamento de encosto. O disco é o elemento que vai sofrer maior desgaste e é o elemento mais importante. O prato é uma peça que vai execer forte pressão no disco. O disco vai ser pressionado contra um outro elemento, que embora já não pertença à embraigem, vai ter um papel importante que é o volante do motor. Ou seja, o disco vai ficar "ensanduichado" entre o volante do motor e o prato da embraigem. Estando assim pressionado, o movimento do motor é solidário com a caixa de velocidades. O carro encontra-se engrenado. Depois há o tal outro elemento de que falta falar, o rolamento. Quando tu carregas na embraiagem, vais aliviar o movimento do prato da embraiagem. Deslocando-o e aliviando o disco. Este pára. O movimento motor-caixa é interrompido e tu podes engrenar um velocidade.
Agora como se processa este alívio do prato?
Existem 2 tipos de embraiagens, que diferem no funcionamento no tipo de prato que têm. Umas são de molas (acho que também se chamam de martelos) e as mais recentes e usuais, as de diafragma.
As de molas, possuem uma carrada de molas helicoidais que fazem essa pressão no disco. São muito, mas muito, mais pesadas do que as de diafragma e precisam de mais força de pressão. Já há muitos anos que não têm aplicação nos automóveis, mas ainda se utilizavam, até há poucos anos, nos camiões. Nem imaginas o peso de uma coisita destas.
As de diafragma são mais leves, mais simples no mecanismo de libertação do movimento, têm menos peças (não têm aquela catrefada de molas) e são mais leves para a sua utilização.
Em ambos os tipos sempre que carregas na embraiagem movimentas um rolamento que depois irá aliviar o prato da embraiagem. Nisso não diferem.
Agora sobre o disco.
O disco é o orgão mais importante. Ele vai estar a ser "esborrachado" contra o volante do motor, onde são produzidos binários intensos. Essa força terá dois pontos de aplicação de intensidades iguais (quando não há patinagem). Do lado do motor (uma das faces do disco) e do lado do prato da embraiagem. Quando o disco se desloca à mesma velocidade do conjunto prato + volante do motor, não existe patinagem. Ou seja a totalidade do movimento do motor é absorvida pela caixa. Quando o disco começa a ficar gasto, começa a não conseguir passar essa totalidade de velocidade à caixa. Existem patinagem.
Por estar sujeito a movimentos de fricção, o material de que é composto, é idêntico aos materiais utilizados nas pastilhas de travão. Antigamente ambos estas peças, utilizavam amianto, para resistirem melhor à temperatura. Agora foi proibido a sua aplicação, devido a ter implicações cancerígenas.
O disco está ligado ao tal veio primário da caixa, pelo que sempre que é parado, possibilita a movimentação da caixa de velocidades. Quando está a rodar solidário, o carro está engrenado e em movimento. []
Mais? [
Uma dúvida: o movimento rodas-caixa não tem que ser interrompido para se fazer a mudança das velocidades? se sim, como é?
