Rasec
New member
Acho que consigo bater isso, sou 1K (acima de Platinum, 100 mil milhas) na United (Star alliance) e Platinum na American Airlines (Oneworld).
Vrumm
Well-known member
parabéns?
[
][
]Em milhas não tenho nada de especial, tenho esses cartões apenas pelo número de segmentos voados.
Apenas referi esta minha realidade uma vez que, precisamente por ter esse "estatuto" devido a segmentos voados já estive em vários aviões e como estávamos a falar de cenários de assentos em Business, essa realidade era relevante para "validar ", ou melhor, valorizar a sustentação do que afirmei anteriormente.
Não estava a "puxar dos galões" (até porque nem se justifica...) como eventualmente pode ter parecido. Aliás, não me importava nada de não ter cartões nenhuns e ter uma vida bem mais tranquila. [
]
CivicES5
Suspenso
Temos pessoal que pode fazer tour e reviews de lounges (Business, Senator e HON Circle)
Isso é só para pessoal com cartão Miles & More. [
]
Vrumm
Well-known member
Porreiro. [
]Resolvi só esclarecer, just in case... Isto da escrita às vezes pode ser mal interpretado e género cagao não é de todo o meu género. [
]
SilverArrow
Moderador
Vrumm
Well-known member
Ainda no Domingo voei num A319 e a classe Business é como te descrevi acima. 3 lugares iguais e os do meio estava "inutilizados".
Aliás, estavam todos "inutilizados", vinham todos vazios... [
]
Fabulous
Banido
Mas um ATR gasta muito menos combustível que um ERJ-190. A diferença de tempo entre um turboprop e um jet para distâncias até 500mn não é muito significativa. A maior margem de lucro e um custo de operação inferior acaba por ser mais importante do que uma pequena diferença de tempo.
golf6680
New member
Same here
Vrumm
Well-known member
Se compensarem essa perdida de tempo efectivo de voo com ganhos nos processos pré e pós voo, pode ser que até melhore face à realidade actual.
laglemos
Well-known member
Segundo o site da TAP os voos feitos com os ATR serão mais lentos 5 minutos!!!
laglemos
Well-known member
luso2kx
New member
Faz sentido. Se as rotas não tem rendimento, não vale a pena queimar combustível com aviões com metade das cadeiras vazias (ou mais).
TAP Portugal
Segundo consta algumas rotas como Barcelona, Milão e Roma até tinham boas taxas de ocupação e rentabilidade no Porto mas não tão boa em Lisboa e a concentração em Lisboa permite melhorar as taxas de ocupação a partir de Lisboa.
A concentração em Lisboa faz sentido de um ponto de vista operacional, as rotas cortadas no Porto penso que tinham todas já concorrentes, que provavelmente até vão aumentar a oferta, a perda para o Porto é mínima e isto é mais ruído que outra coisa.
No entanto a TAP cada vez mais é uma AirLisboa S.A.
Até porque se segue a estratégia das congéneres europeias à risca todos os voos com exceção de ida ou regresso a Lisboa serão operados pela express... E aí adeus às viagens intercontinentais a partir do Porto.
Segundo consta algumas rotas como Barcelona, Milão e Roma até tinham boas taxas de ocupação e rentabilidade no Porto mas não tão boa em Lisboa e a concentração em Lisboa permite melhorar as taxas de ocupação a partir de Lisboa.
A concentração em Lisboa faz sentido de um ponto de vista operacional, as rotas cortadas no Porto penso que tinham todas já concorrentes, que provavelmente até vão aumentar a oferta, a perda para o Porto é mínima e isto é mais ruído que outra coisa.
No entanto a TAP cada vez mais é uma AirLisboa S.A.
Até porque se segue a estratégia das congéneres europeias à risca todos os voos com exceção de ida ou regresso a Lisboa serão operados pela express... E aí adeus às viagens intercontinentais a partir do Porto.
