TAP Portugal

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Raistaparta disse:
Nem achei muito caro considerando que marquei a ida a apenas 4 horas do voo, ficou em 275€ ida e volta. Normalmente estas coisas à última hora pagam-se bem mais caro.
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Das últimas vezes que tentei marcar voos ( fora de epocas festivas e com 2 a 3 meses de antecedência) pediram-me 700 e 580€ respectivamente para duas pessoas. Na easyjet voei por 200€ para duas pessoas.
Enquanto o serviço não justificar a diferença de preços praticados não consigo justificar viajar na TAP.
 
ShakesBeer disse:
Reparei que da outra vez também fizeste essa "correção" falando na OMNI e agora voltaste a fazê-lo [:D] a WHITE faz parte do grupo OMNI mas quem opera os aviões de facto é a WHITE.
Até os próprios ATR fazem menção a isso.

A OMNI só faz handling a voos privados.
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Basta consultares a Wiki:

Frota

[TABLE="class: toccolours"]
[TR="bgcolor: yellow"]
[TH]Aeronaves[/TH]
[TH]Total[/TH]
[TH]Encomendados[/TH]
[TH]Passageiros
(Executiva/Económica)[/TH]
[TH]Rotas[/TH]
[TH]Notas[/TH]
[/TR]
[TR]
[TD]Embraer ERJ-145[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD]0[/TD]
[TD]49[/TD]
[TD]Voos Domésticos e Internacionais[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Fokker 100[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD]0[/TD]
[TD]99[/TD]
[TD]Voos Domésticos e Internacionais[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ATR 42-600 (operados pela OMNI)[SUP][4][/SUP][/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]46[/TD]
[TD]Voos Domésticos e Internacionais[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Embraer 190[/TD]
[TD]0[/TD]
[TD]9[/TD]
[TD]110[/TD]
[TD]Voos Domésticos e Internacionais[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ATR 72[/TD]
[TD]0[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD]70[/TD]
[TD]Voos Domésticos e Internacionais[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TH]Número total de aeronaves[/TH]
[TD]16[/TD]
[TD]18[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

e mais:



PGA recebe dois ATR 42-600 novos e TAP anuncia rota Lisboa-Oviedo (actualizada)


21/03/2014
1 Comment
Aviação Comercial, Portugal
Catanho Fernandes

A TAP Portugal anunciou hoje que irá voar de Lisboa para Oviedo, no Norte de Espanha, a partir do próximo dia 1 de Julho. Esta é a 11ª nova rota que anuncia este ano, e desta vez tendo em vista o reforço da liderança da companhia aérea portuguesa no transporte de passageiros entre os dois países da Península Ibérica.
O lançamento dos voos para Oviedo torna-se possível devido a uma importante mudança na frota operada pela PGA – Portugália Airlines, que se traduz na substituição de duas aeronaves Beechcraft 1900D com capacidade para 19 passageiros por dois modernos aviões ATR 42-600, com capacidade para 46 passageiros e maior autonomia de voo.
São muitas as vantagens da utilização das novas aeronaves ATR, entre as quais se destacam a melhoria do serviço a bordo e consequente satisfação do cliente, maior fiabilidade, assentos mais confortáveis, baixo nível de ruído, redução do tempo de imobilização no chão, melhoria do rácio custo-eficácia, possibilidade de operar em voos mais longos com opções mais amplas de utilização, menor consumo de combustível/passageiros/km e menor emissão de CO2.
As linhas da TAP actualmente operadas com os aviões Beechcraft passam a ser servidas pelos ATR, registando-se por isso um forte aumento na oferta de lugares, o que poderá traduzir um aumento da oferta noutros destinos da companhia.
Oviedo passa a ser a oitava cidade espanhola com voos directos da TAP, juntando-se a Madrid e Barcelona (com ligações directas desde Lisboa, Porto e Funchal), Sevilha, Corunha, Bilbau, Málaga e Valência.

Em 2013, a TAP transportou entre Portugal e Espanha um total de 944 mil passageiros, que representaram um acréscimo de 6 por cento face a 2012. Com os aumentos de oferta já anunciados e com esta nova rota a companhia portuguesa prepara-se para ser a primeira a ultrapassar um milhão de passageiros entre destinos situados na Península Ibérica.


  • Na imagem um avião igual aos dois que a PGA Express vai passar a utilizar na sua frota. Serão operados pela OMNI que os adquirirá em leasing do lessor ‘Nordic Aviation Capital’. Mantêm-se as condições operacionais que vigoram hoje em relação aos dois aparelhos Beechcraft 1900D.

http://newsavia.com/pga-recebe-dois-atr-42-600-novos-e-tap-anuncia-abertura-da-rota-lisboa-oviedo/


E digamos que tenho conhecimento de causa.

[;)]
 
Última edição:
Na mesma wiki

On 21 March 2014, TAP Portugal announced that it would buy two ATR 42-600 for its subsidiary company Portugália replacing the smaller Beechcraft 1900D previously operated by PGA Express. [8][9] However, White Airways now operates both ATRs on behalf of TAP Airways instead of Portugália.
 
3pelos disse:
Na mesma wiki

On 21 March 2014, TAP Portugal announced that it would buy two ATR 42-600 for its subsidiary company Portugália replacing the smaller Beechcraft 1900D previously operated by PGA Express. [8][9] However, White Airways now operates both ATRs on behalf of TAP Airways instead of Portugália.
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Ok, deixa estar!

O dono é o mesmo...
 
3pelos disse:
Isso é verdade, é o mesmo patrão... estou a referir a operação pela White pois os ATR até têm essa inscrição de lado, "operated by White" e as tripulações são da White ;)
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Deve ser por uma questão de licença. Porque os King Air tinham tripulações da OMNI. (a White também não existia na altura como parte do grupo OMNI, só passando em 2007 para a sua propriedade).

[;)]
 
PSerra disse:
Deve ser por uma questão de licença. Porque os King Air tinham tripulações da OMNI. (a White também não existia na altura como parte do grupo OMNI, só passando em 2007 para a sua propriedade).

[;)]
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Pois, isso já não posso comentar, não tenho conhecimento para tal... sei que são crew da White pois a farda é conhecida e os cartões confirmam.

Em modo de desabafo, sinceramente, a nível de simpatia, 1000x o pessoal da Portugalia.
 
PSerra disse:
Deve ser por uma questão de licença. Porque os King Air tinham tripulações da OMNI. (a White também não existia na altura como parte do grupo OMNI, só passando em 2007 para a sua propriedade).

[;)]
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No dia em que a wiki for uma fonte credível..

Eu também falo com conhecimento de causa mas pronto [:D] fica ao teu critério.

Não vale a pena continuar com o OT pois o tópico é da TAP.
 
O aeroporto de Faro esteve em alerta, esta manhã, durante cerca de três horas, por causa de uma ameaça de bomba no interior de um avião da TAP que faria a ligação entre Faro e Lisboa e que não chegou a descolar. As autoridades acabaram por levantar o alerta laranja depois de inspecionarem a aeronave e a bagagem e não terem encontrado qualquer engenho explosivo.
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http://observador.pt/2016/02/02/ameaca-bomba-no-interior-um-aviao-no-aeroporto-faro/


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Sem comentários. [8b]

A verdade sobre os voos da TAP suprimidos no Porto (ocupação média em 2015 rondou os 90%)
A Câmara do Porto teve acesso aos números referentes às taxas de ocupação média, em 2015, dos voos suprimidos pela TAP a partir e com destino ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Ao suprimir as quatro ligações, anunciadas, a companhia perde 190 mil passageiros. A autarquia entende haver interesse público na divulgação destes números, nunca revelados pela companhia aérea, mas que demonstram que os aviões viajavam cheios ou quase cheios de e para o Porto.
A Câmara do Porto teve acesso aos números referentes às taxas de ocupação média, em 2015, dos voos suprimidos pela TAP a partir e com destino ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Ao suprimir as quatro ligações, anunciadas, a companhia perde 190 mil passageiros. A autarquia entende haver interesse público na divulgação destes números, nunca revelados pela companhia aérea, mas que demonstram que os aviões viajavam cheios ou quase cheios de e para o Porto.

VOOS COM SAÍDA DO PORTO (média 2015)

  • BRUXELAS - 90%
  • Milão (manhã) - 88%
  • Milão (tarde) - 95%
  • Roma - 89%
  • Barcelona (manhã) - 91%
  • Barcelona (tarde) - 88%

VOOS PARA O PORTO (média 2015)

  • BRUXELAS - 77%
  • Milão (manhã) - 87%
  • Milão (tarde) - 86%
  • Roma - 91%
  • Barcelona (manhã) - 92%


As quatro ligações que a TAP promete suspender a partir de março, representaram em 2015, para a companhia, o transporte de perto de 190 mil passageiros, em 1.867 voos de ida e volta.


Só a ligação direta entre o Porto e Bruxelas transportou, em 2015, mais de 53 mil passageiros, em 350 voos e as duas ligações a Milão (manhã e tarde), transportaram outros tantos, em 622 voos, embora em aeronaves mais pequenas. Na ligação a Roma, a TAP transportou mais de 40 mil passageiros, em 240 voos, e a ligação a Barcelona mais de 42 mil, em 655 voos.


A TAP usou nestas ligações, sobretudo, os aparelhos da Portugália, dos modelos Embraer E145 e Fokker 100, que viajaram quase sempre cheios. Mas sempre que usou aparelhos de maior dimensão, da TAP, como o Airbus A319 ou A320, os voos foram também cheios, tendo registado uma ocupação de 100%.


Recorde-se que, na sequência das denúncias públicas feitas por Rui Moreira, a 2 de dezembro, a21 de janeiro e a 26 de janeiro, de que a companhia aérea portuguesa pretendia "drenar" tráfego para o Aeroporto de Lisboa, o porta-voz da TAP, António Monteiro, disse aos jornalistas, dia 26 de janeiro que a companhia aérea "tem a sua base principal em Lisboa", uma vez que "é onde há mais tráfego", acrescentando que "se alguém está em desacordo que se vá queixar ao Salazar".



Segunda-feira à noite, Rui Moreira, instado pelos deputados da Assembleia Municipal sobre o assunto, considerou a afirmação como "um insulto ao Município do Porto" (veja o vídeo). Hoje, o site www.porto.pt divulga em primeira mão os números da ocupação média dos voos de e para os destinos suprimidos.
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Os voos podem estar cheios, mas podem nao ser rentáveis. Os destinos continuam a ser servidos por outras companhias aéreas, como por exemplo a Ryanair.
 
A Vueling também faz algumas das rotas.

Não sei se eram rentáveis ou não, sei que os voos retirados não são nada de muito grave no momento. O próprio presidente da Câmara do Porto
o disse.
Obviamente é sempre melhor ter rotas que não as ter, todos os aeroportos querem rotas para o máximo de destinos possíveis, mas havendo alternativas é um problema menor.
Obviamente que a TAp quer maximizar o lucro concentrando o máximo em Lisboa, sempre o fez, sendo agora privada vai continuar a fazê-lo como é óbvio.
Quanto aos números parece-me ocupação muito boa, embora por exemplo na rota para Barcelona dá uma média de 66 pessoas por voo ou para Bruxelas de 100 pessoas. Deduzo que são aviões muito pequenos.
Uma Rynair nestas mesmas rotas deve ter no mínimo o dobro ou triplo dos passageiros e concorre com preços no geral bastante mais baixos.
 
A minha opnião, na óptico do centralismo económico justificável ou puro "que s* f****" é que o aeroporto do Porto tem é de convidar e tornar convidativo o espaço às mais variadas low cost e encostar a TAP para segundo ou terceiro plano.

Como empresas são mais interessantes e trazem mais volume de passageiros e rotas ao aeroporto/região
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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