MMdC
Moderador
Para Angola tens a TAAG, que até é a única opção directa a partir do Porto.
Rodal
New member
Segunda a RTP o tal Lino Da Silva já não vai cobrar honorários. Demitiu-se por questões ideológicas, mas continua a colaborar gaciosa mente []
Deixa a poeira poisar e depois vemos se foi graciosamente.
O que é incompreensível é como alguns (uns poucos) pilotos podem destruir a imagem exterior da TAP, provocar muitos M€ de prejuízo agora e no tempo, recuperar a imagem no mercado difícil da aviação é complicado, e esses poucos pilotos colocarem Milhões de Contribuintes a pagar os seus prejuízos, por esta greve insana de 10 dias.
Neste ponto concordo contigo, não sei como um homem de "tão elevada reputação no mundo da aviação" usa como desculpa para os erros falácias como "estávamos a contar que tudo corresse bem..."
Eu acho que Beja era o aeroporto ideal para instalar uma grande base de manutenção aérea, e ainda criava empregos.
nebuchadnezzar
Banido
De certeza que a TAP há-de lá ter pessoas competentes, profissionais e com melhores conhecimentos para concluírem o contrário disso tudo.
Rodal
New member
Nada disso, devia era ter sido feito as ligações rodoviárias a Lisboa, e nunca as low-cost aterravam na Portela, se quiserem aterram em Beja, as low cost nas outras Capitais Europeias não aterram nos Principais Aeroportos, ainda para mais com falta de espaço na Portela, os Politicos fazem asneira, depois a culpa é do Administrador da Empresa.
Grande coisa...
Se calhar os aviões da TAP até têm menos ciclos e como tal, até poderão ser utilizados durante mais tempo e até ter maior valor comercial. []
330 maiores não sei o que são
mas ja agora quantas companhias aereas fazem essas rotas que falas???
africa do sul acabou ai ha uns 2 anos
"adquiriram 2 330 no verão passado, adquiriam uns maiores que aguentassem estas rotas."
Porque não ser a tap a explorá-las? temos grandes e fortes ligações a todos os destinos que enunciei.
Obtuso
Well-known member
A easyJet faz a ligação entre Lisboa e Charles de Gaulle, por exemplo.
Volto a dizer, não conheço 330 maiores, conheço a versão 200 e a 300, a 200 tem mais range, e a 300 leva mais passageiros
pela tua logica foram os 330-300 o que alem de ser complicado em rotas para essas zonas da asia, ainda seria mentira porque todos os 330 são da versão 200
esses 2 aviões vieram para outro tipo de rotas, para reforçar algumas e começar outras, tipo bogota etc etc
o mercado asiatico para portugal em termos de ligações é enorme, e com 1 só ligação chega-se a lisboa ai de 15 companhias aereas diferentes
se o mercado do directo fosse assim tão grande, então a air china ja ca estaria, a singapore estaria a fazer companhia, e digo estas porque tem imensos aviões, logo meter 2 ou 3 para fazer o diario de lisboa não seria dificuldade
la por dizeres 1 mentira, não quer dizer que ela se venha a tornar verdade
isso das low cost operarem só em aeroportos longe das cidades ja acabou ha algum tempo, algumas ainda operam, mas a maior parte ja opera onde operam as outras companhias de bandeira, se quiseres até posso meter aqui 1 lista pequena só para teres a noção
tipo:
madrid, ryanair e easyjet e vueling
heatrow: germanwings
etc etc
se quiseres vou completando e aposto que outros users ajudam
outra coisa, tu não podes obrigar ninguem a operar onde não querem, podes dar incentivos para as low cost operarem noutros lados, mas não podes obrigar, desde que eles paguem as taxas etc etc podem operar em lisboa etc
Raistaparta
Well-known member
Não seriam precisos aviões "maiores" (penso que querias dizer com mais alcance). Os A330-200 da TAP podiam fazer essas rotas na perfeição, já para não falar nos 340-300.
Alcance de um A330 a partir de Lisboa:
Se bem que para a China, visto estar quase no limite do alcance pudesse ser necessário ou fazer uma paragem para reabastecer ou então limitar o peso a bordo. Neste caso os 340 seriam mais apropriados para a China e os 330 para a África do Sul.
CivicES5
Suspenso
A TAP já não voa para Toronto há bastantes anos.
Pois, mas não estava a falar de 330's, como fiz questão de frisar pela vírgula. E reitero, há modelos maiores que seriam bem mais capazes para as rotas que sugeri.
Interpretaste de forma errada a minha "lógica".
Se o mercado asiático é enorme, porque não tentar uma pequenina quota?
Estamos intrinsecamente ligados ao Japão e China, através de Macau, e temos muitos (mas mesmo muitos) chineses a viver em Portugal.
Em relação à Africa do Sul, não esquecer também que há uma grande comunidade Portuguesa lá, mas aí até admito que com a proximidade a Maputo talvez não valha a pena.
Agora, dogmas inquestionáveis (a par do investimento da manutenção no Brasil e das greves) são a causa para a TAP estar como está.
Não seriam precisos aviões "maiores" (penso que querias dizer com mais alcance). Os A330-200 da TAP podiam fazer essas rotas na perfeição, já para não falar nos 340-300.
Alcance de um A330 a partir de Lisboa:
Se bem que para a China, visto estar quase no limite do alcance pudesse ser necessário ou fazer uma paragem para reabastecer ou então limitar o peso a bordo. Neste caso os 340 seriam mais apropriados para a China e os 330 para a África do Sul.
os 340 que iam para macau faziam pelo menos 1 escala, as vezes em bruxelas
esse range para o 330 é um range simpatico, mas sim para a africa do sul dava na perfeição, mas a tap ja la esteve e desistiu porque tinha poucos clientes
sim afinal entendi mal, mas ja agora adquirir aviões maiores, não importa se 340 usados, se 777 usados ou novos etc, mas eu na vida sempre ouvi dizer que não ha dinheiro não ha palhaço, logo como podes adquirir aviões maiores ou mais pequenos ou iguais senão ha notas???
Rodal
New member
Com as limitações de espaço da Portela é mal pensado, obviamente Beja é um exagero, mas OTA podia ser uma opção. A B.A.6 do Montijo julgo que os militares não admitem a hipótese de ser civil, pois é considerada estratégica por questões militares!
GJP
New member
o 340 ja voou para macau mas fazia escala em zurich... (alguem que confirme) que ficou extremamente cara