Seat Exeo

Penso que no caso do Exeo, a psique implicará não propriamente com a recauchutagem (a maioria nem o perceberá...) mas antes com "comprar um SEAT no segmento D".

Cada vez mais o consumidor procura valores seguros, é por isso que os premium -de ano para ano- dominam nos segmentos mais elevados. Se já começa a ser complicado para marcas com produtos neste segmento há anos, quanto mais para uma marca que nunca teve aqui um produto.

E já agora...

...a posição dos "apoiantes" do Exeo é completamente oposta da dos apoiantes do Laguna, no seu célebre tópico. Nunca aqui vi alguém dizer que o Exeo ia arrasar, esmagar ou sequer fazer brilharete.

Delírios daqueles nunca houve, sejamos justos [:D]
 
Última edição:
Oh c r a s h...

Então a SEAT está a tentar vender gato por lebre? Tomaram os clientes por parvos? Tanto quanto me foi dado a entender, eles nunca esconderam que estão a utilizar a base do antigo A4!

Comparar este com o tópico do Laguna? Exagero... a SEAT nunca disse que o objectivo era vender mais que A ou B, nem nunca disse que queria ficar no Top 3 do segmento em qualidade... e olha que ao que parece até têm carro para andar lá bem perto!...

E depois acho que "recauchutado" é um termo demasiado ofensivo e sem nexo.

A base pode ter alguns anos, é certo. É por isso que deixa de ser válida? Não me parece.

Há tempos um amigo comprou um A4 B5 de 1996 e digo-te: tomara muito carro novo ter o nível de qualidade daquele carro com (na altura) mais de 11 anos em cima!

Mais depressa compro um Exeo precisamente por conhecer bem a base que lhe dá origem do que, por exemplo, um Laguna pleno de "originalidade".

Vamos dar tempo... as vendas ainda agora arrancaram e existe é muito preconceito, porque a crítica tem sido unânime em reconhecer as boas qualidades do produto.
 
Há tanta coisa "recauchutada" que é tão boa! Ou vocês só comem virgens?[:)]

Para primeiro mês de comercialização os números não me parecem assim tão maus. Ninguém esperaria ver o Exeo líder de vendas em lado nenhum, nem em Espanha, acho eu. E ainda só agora começou.
 
E quem tem azia a produtos recauchutados...hum...ainda terá mais com o que vai acontecer com a Alhambra [:D]

Com a nova Sharan (entre outras coisas passa a portas deslizantes na traseira), a Seat vai permanecer com o actual modelo, efectuando-lhe um ligeiro facelift [:p]

A situação financeira da Seat não permite mesmo aventuras...
 
Não esperava de ti, c_r_a_s_h, o discurso da "maria machona de ego ofendido" relativamente a este produto, tendo em conta o tipo de comentários que costumas tecer. Pensei que já se havia ultrapassado o trauma da recauchutagem/"gato-por-lebre" (para o qual continuo a não ter pachorra) e do estigma do logótipo.
Primeiros dois meses no mercado, sem a carrinha (ok, os Sedan vendem em Espanha, mas as carrinhas ainda dominam) e já a fazer análises em bruto às vendas. Em condições como essas, era provável que o Exo já estivesse a vender à volta de 700 unidades em Espanha. Para além disso, não te esqueças que a Seat perdeu algum fanatismo-chauvinista (que se reflectiu nas vendas) nos últimos anos...
 
c r a s h disse:
Respondendo à primeira... sim, tens razão, mas de qualquer maneira temos Audi A4 a liderar o segmento, que está longe de ser o mais barato, e mesmo novidades como o Insignia já vendem quase o dobro!
Seria de esperar que a jogar em casa, o Exeo tivesse mais bem posicionado!

Se eles (AUdi, grupo VW, whatever) querem que a Seat seja percepcionada como uma marca inferior, servindo de caixote do lixo da Audi ou de outras marcas, o problema e a estrategia é deles.
No entanto, reparemos na performance do Ibiza, que em vez de ser algo recauchutado, está ao mesmo nivel "evolucional" dos outros modelos com quem partilha componentes e plataformas!
As vendas estão a ter uma fase inicial excelente. A Seat está a conseguir uma performance assinalável em mercados onde não conseguia convencer, como a Austria ou até o UK, a bater recordes de vendas, e não nos esqueçamos que muitos mercados estão em queda!

A questão aqui é uma de percepção!
Funciona tudo à base da psique!
Tentem vender gato por lebre e a coisa pode dar para o torto!
A questão é... a Seat não se deu ao trabalho!
Pouco interessa que o Exeo fosse referência no segmento (tal fosse permitido pelos anos que a base já tem em cima).

De qualquer maneira, como actualmente se tem visto, o mercado europeu anda com comportamento aberrante, devido às distorções provocadas não só pela crise, como pelas medidas de incentivo para a combater!

Mas, se mesmo assim, o Exeo já está lá em baixo, sendo novidade e a jogar em casa, ou a carrinha provoca um milagre, ou então mais vale admitir que a estratégia não foi a mais correcta. Poderiam ter-se dado ao trabalho de disfarçar mais a coisa, pelo menos!

DIZ NÃO AOS RECAUCHUTADOS!!![:D]
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Caixote do lixo da Audi? Eu oiço com cada. De facto deve ser muito chato para quem o comprar receber aquela plataforma da Audi e os interiores daqueles, a Seat é completamente legitima nesse aspecto, tal como a Skoda se assim o entender. As varias marcas do grupo VW sempre partilharam os seus componentes mecanicos e electronicos nao vejo qual é o vosso problema nesse aspecto. Isto passa-se em todo o lado. A Portugal faltava uma marca nacional de automoveis para verem como sao as coisas, tal os componentes que iria levar de diferentes tipos.
Portugal esta 50 anos atrasado em relação á Alemanha, nem venham por aí falar em recauchutamentos, porque so fica é mal.
 
Última edição:
Exacto. Germanizada ou não, a Espanha ainda tem/produz com símbolo nacional um Audi recauchutado, Portugal nem um Fiat 600 recauchutado produz com símbolo nacional...
 
Oktober disse:
Não esperava de ti, c_r_a_s_h, o discurso da "maria machona de ego ofendido" relativamente a este produto, tendo em conta o tipo de comentários que costumas tecer. Pensei que já se havia ultrapassado o trauma da recauchutagem/"gato-por-lebre" (para o qual continuo a não ter pachorra) e do estigma do logótipo.
Primeiros dois meses no mercado, sem a carrinha (ok, os Sedan vendem em Espanha, mas as carrinhas ainda dominam) e já a fazer análises em bruto às vendas. Em condições como essas, era provável que o Exo já estivesse a vender à volta de 700 unidades em Espanha. Para além disso, não te esqueças que a Seat perdeu algum fanatismo-chauvinista (que se reflectiu nas vendas) nos últimos anos...
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gostei do maria-machona[:D]

como é que poderia aceitar uma coisa deste género, fosse de que marca fosse.

Estas soluções, como outras semelhantes, é precisamente aquilo que não precisamos.

Já não bastava no mercado actual, a real diversidade de oferta estar efectivamente a diminuir a cada ano que passa, e ainda por cima temos que levar com estes golpes de genialidade contabilistica!

Quem fica a perder somos nós!
A industria automóvel tem imensos problemas, é certo, mas esta estratégia de máximo lucro ou lucro rápido com minimo investimento só costuma levar a miserabilidade de produto!
Faz lembrar a história do que se tem passado no outro lado do Atlântico.

O problema é que este Exeo não é o único. Pelos rumores que se lêem na net, parece que vêm aí mais uns quantos!
É o que nós precisamos... carros velhos a preço de saldo! Não é a função do mercado de usados?
 
c r a s h disse:
Já não bastava no mercado actual, a real diversidade de oferta estar efectivamente a diminuir a cada ano que passa, e ainda por cima temos que levar com estes golpes de genialidade contabilistica!
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Não consigo concordar com essa afirmação.

Acho que, como nunca, as gamas estão mais diversificadas.

Só em termos de diferentes marcas é que a coisa está a diminuir...mas não é de hoje. Julgo que a hemorragia terminou no final dos anos 90.
 
Alemao disse:
Caixote do lixo da Audi? Eu oiço com cada. De facto deve ser muito chato para quem o comprar receber aquela plataforma da Audi e os interiores daqueles, a Seat é completamente legitima nesse aspecto, tal como a Skoda se assim o entender. As varias marcas do grupo VW sempre partilharam os seus componentes mecanicos e electronicos nao vejo qual é o vosso problema nesse aspecto. Isto passa-se em todo o lado. A Portugal faltava uma marca nacional de automoveis para verem como sao as coisas, tal os componentes que iria levar de diferentes tipos.
Portugal esta 50 anos atrasado em relação á Alemanha, nem venham por aí falar em recauchutamentos, porque so fica é mal.
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Mais vale ter alguma coisa só por ter do que não ter nada?


Mas qual é o problema de Portugal não ter uma marca de automóveis?
Se conseguimos atrair o invstimento de construtores estrangeiros, de modo a que produzam cá, presumo que os beneficios para o país acabem por ser mais ou menos os mesmos!
Além de que temos uma indústria de componentes excelente e ainda com bastante força!

Exacto!!! A partilha de plataformas e componentes acontece em grande escala hoje em dia. Então de todas as soluções possiveis e disponiveis no grupo VW, a melhor foi mesmo continuar a produzir um modelo que tinha acabado de ser extinto!

Faz sentido, faz lógica, mas depende muito do ponto de vista.
 
c r a s h disse:
...

Quem fica a perder somos nós!
A industria automóvel tem imensos problemas, é certo, mas esta estratégia de máximo lucro ou lucro rápido com minimo investimento só costuma levar a miserabilidade de produto!
Faz lembrar a história do que se tem passado no outro lado do Atlântico.

O problema é que este Exeo não é o único. Pelos rumores que se lêem na net, parece que vêm aí mais uns quantos!
É o que nós precisamos... carros velhos a preço de saldo! Não é a função do mercado de usados?
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Mas ficamos a perder em quê?

Não te percebo...

É melhor um Toledo que é muito original, muito "auto emócion" (embora tristes, para mim) mas intragável do ponto de vista estético? E mesmo qualitativamente, deixa muito, mas mesmo muito, a desejar! Ou achas o contrário?

É disto que a gente precisa?

Com o Exeo, eu e muitos outros clientes que procuram "value for money" GANHAM uma excelente opção de compra mais! Opção essa que o Toledo nunca foi!

Mercado de usados? Entre um Exeo novo e um A4 B6 de 2004 com 300.000 kms, venha o Exeo, que não é tão caro quanto o Audi era em novo e não é assim tão mais caro em relação ao mesmo carro em estado "usado".

c r a s h, desculpa lá, aprecio muito os teus comentários, mas neste tópico estás assim um bocadinho para o "out"...
 
André disse:
Não consigo concordar com essa afirmação.

Acho que, como nunca, as gamas estão mais diversificadas.

Só em termos de diferentes marcas é que a coisa está a diminuir...mas não é de hoje. Julgo que a hemorragia terminou no final dos anos 90.
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O que tu tens hoje em dia é maior variedade de peles!
As entranhas, ou as soluções tecnológicas disponiveis no mercado são cada vez menores.

Se por um lado, a partilha de plataformas, motorizações, componentes ajudam efectivamente a reduzir custos e até a desenvolvimentos mais rápido de produtos, por outro começa a ser complicado ver soluções realmente novas ou alternativas.

No entanto, têm surgido novos players no mercado, que apesar de ainda terem um alcance limitadissimo, trouxeram um pouco de sal ao panorama actual.
 
c r a s h disse:
O que tu tens hoje em dia é maior variedade de peles!
As entranhas, ou as soluções tecnológicas disponiveis no mercado são cada vez menores.

Se por um lado, a partilha de plataformas, motorizações, componentes ajudam efectivamente a reduzir custos e até a desenvolvimentos mais rápido de produtos, por outro começa a ser complicado ver soluções realmente novas ou alternativas.

No entanto, têm surgido novos players no mercado, que apesar de ainda terem um alcance limitadissimo, trouxeram um pouco de sal ao panorama actual.
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Sim, peles, concordo.

As soluções tecnológicas são cada vez maiores! A diferença de soluções entre marcas é que não [;)] Actualmente o standard é todo muito similar.

De qualquer modo existem bons exemplos de como a partilha de componentes bem pensada se faz actualmente de forma melhor do que há uns anos.

Exemplo paradigmático: PSA [:cool:]

É comparar as gamas da Citroën e Peugeot dos anos 80 ou mesmo 90, com as actuais.
 
Não consigo compreender esta posição por parte do c_r_a_sh, iria jurar que é alguém a fazer-se passar por ele, pois este tipo de opinião não parece nada vinda dele.
O problema das peles põe-se, por exemplo, quando temos modelos do tipo Sharan+Alhambra ou do tipo Arosa+Lupo, o tipo de 3 em 1 que a PSA ou a VW costumam fazer (mais ou menos como pretende fazer com o BlueSport... com a Porsche a ajudar). Isso sim é castrador para o consumidor e limita a diversidade!

Recauchutagens, em maior ou menor escala, sempre houve e sempre irá existir.
 
Carlitos disse:
Mas ficamos a perder em quê?

Não te percebo...

É melhor um Toledo que é muito original, muito "auto emócion" (embora tristes, para mim) mas intragável do ponto de vista estético? E mesmo qualitativamente, deixa muito, mas mesmo muito, a desejar! Ou achas o contrário?

É disto que a gente precisa?

Deixem o Toledo morrer à vontade que ninguém o chamou para a conversa.
Talvez se não tivessem feito esse freak show, o Exeo talvez não existisse hoje em dia

Com o Exeo, eu e muitos outros clientes que procuram "value for money" GANHAM uma excelente opção de compra mais! Opção essa que o Toledo nunca foi!

Mercado de usados? Entre um Exeo novo e um A4 B6 de 2004 com 300.000 kms, venha o Exeo, que não é tão caro quanto o Audi era em novo e não é assim tão mais caro em relação ao mesmo carro em estado "usado".


c r a s h, desculpa lá, aprecio muito os teus comentários, mas neste tópico estás assim um bocadinho para o "out"...
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Não tou "out".
Compreendo a decisão das marcas, construtores em lançar determinados produtos para fora, mas não significa automaticamente que concorde com eles.

A minha opinião pouco interessa. Haverá sempre 2 opiniões divergentes. E obviamente que pouco afectará as decisões de escolha de alguém que esteja interessado no produto.

Sim, como produto temos um bom value for money, e já o disse por aí.
Não concordo é com esta estratégia de produto.
Se o modelo é tão viável assim, porque a audi não continuou com ele, evoluindo-o e decidiu gastar rios de dinheiro a desenvolver uma plataforma de raiz?

Temos que também contar com um pormenor... esta coisa só foi possivel, dado que o presidente da Seat na altura (acho que ja tem outro), tinha tido como função anterior ser o director da qualidade da Audi!
Devem-lhe ter pedido resultados rápidos (€€€€€€). Solução 1,2,3... A4 recauchutado. Vistas curtas!
 
Seat in danger, produção e vendas a caír a cada ano, ameaças por parte da VW. A Seat quer um segmento D com qualidade (e não um León com 4 portas) para ganhar imagem de marca através da representação de segmento (que é isso que este Exeo significa), tem o cordão umbilical da Audi (que é vista como premium)... É assim tão difícil somar 2+2? Para a Seat e para a Audi não foi.
 
Oktober disse:
Seat in danger, produção e vendas a caír a cada ano, ameaças por parte da VW. A Seat quer um segmento D com qualidade (e não um León com 4 portas) para ganhar imagem de marca através da representação de segmento (que é isso que este Exeo significa), tem o cordão umbilical da Audi (que é vista como premium)... É assim tão difícil somar 2+2? Para a Seat e para a Audi não foi.
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Ou seja... não consegues contemplar outra solução que não esta que eles encontraram? A de continuar a produzir um modelo que tinha acabado de ser descontinuado?
 
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