Bem , mais informações, fiz aquilo do clip, não funcionou, liguei sem o tubo lá e não funcionou, liguei sem a IACV ligada, não funcionou, liguei sem o tubo que vem do filtro de ar, não funcionou, vi o tal parafuso do batente, marquei onde ele tava, e verifiquei que quanto mais baixo deixava o batente "descer o parafuso", quando ligava, ele colocava as rpm a quase 3000, e ia gradualmente descendo até voltar a ir abaixo, já deixei o batente como estava, mas vou esperar que isto dê alguma ideia do que se passa porque se com o ar directo ele vai abaixo e mesmo com a borboleta com o batente abaixo para tar mais aberta ele sobe as rpm ao ligar e depois puff vai logo abaixo... Falta só ver das velas.. há alguma forma de as testar?? Hoje um amigo meu disse que o fiat punto dele, fazia isto, e era a sonda lambda.. será possível??
Rover 416 tourer
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CL
Banido
O clip era só para ter a certeza que o furinho no corpo da borboleta estava desobstruído (não fosse alguém lá ter colocado qq coisa a obstruir).
Pode ser da sonda lambda de regulação, pode ser do ponto de ignição, pode ser da regulação da distribuição... não tem nada a ver com IACV nem borboletas.
E o sensor de temperatura do líquido é o 1º a ver, para descartar essa hipótese.
Não queres gastar os 10€ no chinês? Gasta 50 cêntimos e compra uma resistência entre 2 e 3K. Enfia a resistência nos terminais da ficha (cada patinha da resistência num terminal, bem entendido) e dá à ignição. Resultou? É o sensor! Não resultou? É das outras coisas...
Como não tens sensor MAP, deves lá ter este para medir a temperatura do ar de admissão:
Com o multímetro vias se tinhas lá cerca de 2K Ohm ou pouco menos:
Mas se arranjares a resistência de 2K dá para testar ambos os sensores.
2K na água significa que ela estará a cerca de 24-25ºC. É um bocadinho falso agora mas ele deveria trabalhar bem...
O mais correcto nestes dias seria mesmo uma resistência entre os 3 e 3,5K... mas depende do que conseguires encontrar nas lojas de electrónica. Isso trabalha a baixas tensões, 4-5 Volt no máximo.
Pode ser da sonda lambda de regulação, pode ser do ponto de ignição, pode ser da regulação da distribuição... não tem nada a ver com IACV nem borboletas.
E o sensor de temperatura do líquido é o 1º a ver, para descartar essa hipótese.
Não queres gastar os 10€ no chinês? Gasta 50 cêntimos e compra uma resistência entre 2 e 3K. Enfia a resistência nos terminais da ficha (cada patinha da resistência num terminal, bem entendido) e dá à ignição. Resultou? É o sensor! Não resultou? É das outras coisas...
Como não tens sensor MAP, deves lá ter este para medir a temperatura do ar de admissão:
Com o multímetro vias se tinhas lá cerca de 2K Ohm ou pouco menos:
Mas se arranjares a resistência de 2K dá para testar ambos os sensores.
2K na água significa que ela estará a cerca de 24-25ºC. É um bocadinho falso agora mas ele deveria trabalhar bem...
O mais correcto nestes dias seria mesmo uma resistência entre os 3 e 3,5K... mas depende do que conseguires encontrar nas lojas de electrónica. Isso trabalha a baixas tensões, 4-5 Volt no máximo.
Última edição:
CL
Banido
Sim, o da água é o castanho já teu amigo. O verde não vai ser difícil de encontrar... um pouco abaixo do distribuidor e mais para o lado dtº, entre este e a IACV.
O processo é o mesmo, apertar a mola metálica e depois puxar.
Pelo menos dá para esquecer duas potenciais fontes do problema. Não garante que os sensores estejam bons, porque não estamos de facto a medir os sensores! Mas dá para saber se há algo mais (nunca se pode pôr de parte a hipótese de haver múltiplos problemas!).
O processo é o mesmo, apertar a mola metálica e depois puxar.
Pelo menos dá para esquecer duas potenciais fontes do problema. Não garante que os sensores estejam bons, porque não estamos de facto a medir os sensores! Mas dá para saber se há algo mais (nunca se pode pôr de parte a hipótese de haver múltiplos problemas!).
É curioso que os analógicos são os meus preferidos
Não percebi onde foste buscar a ideia de serem pouco precisos... podem é necessitar de uma leitura mais atenta.Boa tarde a todos, peço desculpa da demora, e receio ter más noticias.. nao arranjei ainda as resistencias, quanto ao carro, como choveu nestes dias, fui dar-lhe agora à chave, e nao pega, faz um barulho esquisito, vou mais logo colocar aqui o video, e vi uma peça "uma ficha" como se tivesse com oleo ou assim que tambem tirei foto e mostrarei.. quanto ao multimetro analogico, n gosto por n ter todos os valores lá lol
Boa noite a todos, peço desculpa da demora mas seguem duas fotos da peça em questão, e quando lhe toquei fiquei realmente com as mãos gordurosas..
Quanto ao video, podem ver o barulho e o que faz quando lhe dou à chave para dar ignição..
Não sei o que será nem se terá a ver com o ter estado parado uma semana "a ultima vez lhe dei à chave foi a semana passada e sem isto acontecer"..
No vídeo veem esse barulho, e curiosamente o ponteiro da temperatura a mexer "subir" conforme lhe dou à chave..
Podem agora ver nas fotos anteriores a tal ficha que falei..
O que acham pode ser? :s
Quanto ao video, podem ver o barulho e o que faz quando lhe dou à chave para dar ignição..
Não sei o que será nem se terá a ver com o ter estado parado uma semana "a ultima vez lhe dei à chave foi a semana passada e sem isto acontecer"..
No vídeo veem esse barulho, e curiosamente o ponteiro da temperatura a mexer "subir" conforme lhe dou à chave..
Podem agora ver nas fotos anteriores a tal ficha que falei..
O que acham pode ser? :s
Bom dia, estive a analisar e verifiquei que o problema seria a bateria, sendo que a substitui e o problema anterior ficou resolvido, quanto ao relantim como não resolveu-se decidi ir ligar a menina à máquina, e bem, disseram-me que seria a ECU que estaria com algum problema, e o problema do relantim seria a bomba de combustível, e que a substituição dela, envolvia a substituição da ECU, o que seria muito caro e que não compensava. Eu perante isto, venho pedir a vossa opinião, até porque gosto muito da carrinha, e gostava de a manter, e de a reparar, com o mínimo de gastos possível. Será que se encontram por aí ECU's em 2ª mão em condições? a bomba de combustível nova já a vi à venda na ordem dos 90€ e não me importo de comprar uma nova..
PS: Na quinta à noite tive de aquecer o motor para ela não se ir abaixo, e até aí tudo bem, ontem de manhã quando a fui aquecer, ela quando lhe puxava as rpm para os 2500/3000 ela ja não descia o ponteiro, ficava a acelerar sozinha nas 3000 Rpm e depois la começava a baixar, mas hoje de manhã, ela ficou a 3000 quando aqueceu um bocado, e já não descia, desliguei-a, e voltei a dar à chave, 5 segundos depois lá foi ela às 3000rpm novamente e de lá não saiu, lá meti o pé à embraiagem e arranquei devagarinho e la ela baixou e segui viagem, noto uns soluços como relatei inicialmente, quando em 1ª, que lá está, parece ser a bomba de combustível que não fornece o suficiente e daí os baixos consumos..
O que acham? :s Se substituir a bomba de combustível tenho obrigatoriamente de substituir a ECU ou a ECU terá de reconhecer a bomba e aceitar a mesma? é que nunca ouvi falar em ser obrigatório trocar a ECU aquando da troca de uma bomba de combustível :S
Desde já obrigado..
PS: Na quinta à noite tive de aquecer o motor para ela não se ir abaixo, e até aí tudo bem, ontem de manhã quando a fui aquecer, ela quando lhe puxava as rpm para os 2500/3000 ela ja não descia o ponteiro, ficava a acelerar sozinha nas 3000 Rpm e depois la começava a baixar, mas hoje de manhã, ela ficou a 3000 quando aqueceu um bocado, e já não descia, desliguei-a, e voltei a dar à chave, 5 segundos depois lá foi ela às 3000rpm novamente e de lá não saiu, lá meti o pé à embraiagem e arranquei devagarinho e la ela baixou e segui viagem, noto uns soluços como relatei inicialmente, quando em 1ª, que lá está, parece ser a bomba de combustível que não fornece o suficiente e daí os baixos consumos..
O que acham? :s Se substituir a bomba de combustível tenho obrigatoriamente de substituir a ECU ou a ECU terá de reconhecer a bomba e aceitar a mesma? é que nunca ouvi falar em ser obrigatório trocar a ECU aquando da troca de uma bomba de combustível :S
Desde já obrigado..
O problema parece ser com o ajuste do motor de passos (IACV), o parafuso de batente da borboleta é que afina isso, por isto é que nunca se deve mexer nele sem máquina.
Outras hipoteses,
Vedante da IACV ao coletor de admissão a vedar mal,
Tubos de borracha com fuga, ou mesmo o coletor há cabeça,
Falha elétrica,
O trabalhar desse motor mesmo em acelaração não me parece bem, eu confirmaria o comando na correia de destribuição e teste de compressão para despistar, pode ter havido uma falha na montagem da correia e o problema vir daí.
Quanto há centralina, se a máquina a reconhece bem duvido que esteja avariada, assim como a bomba de gasolina, se não estivesse a debitar o suficiente falhava em altas rotações, não ao ralenti, as centralinas quando estão manhosas não se deixam ligar há maquina com facilidade, se tiver algum sensor avariado não faz essa falha no ralenti, a cantralina compensa até 3 sensores avariados.
De qualquer forma parece-me que esse problema terá que ser resolvido (ou não) por quem sabe e tem equipamento para o fazer, acredita que na maioria das vezes fica bem mais barato.
Edit: A troca da bomba de gasolina não tem nada a vêr com a centralina e viçe-versa.
Outras hipoteses,
Vedante da IACV ao coletor de admissão a vedar mal,
Tubos de borracha com fuga, ou mesmo o coletor há cabeça,
Falha elétrica,
O trabalhar desse motor mesmo em acelaração não me parece bem, eu confirmaria o comando na correia de destribuição e teste de compressão para despistar, pode ter havido uma falha na montagem da correia e o problema vir daí.
Quanto há centralina, se a máquina a reconhece bem duvido que esteja avariada, assim como a bomba de gasolina, se não estivesse a debitar o suficiente falhava em altas rotações, não ao ralenti, as centralinas quando estão manhosas não se deixam ligar há maquina com facilidade, se tiver algum sensor avariado não faz essa falha no ralenti, a cantralina compensa até 3 sensores avariados.
De qualquer forma parece-me que esse problema terá que ser resolvido (ou não) por quem sabe e tem equipamento para o fazer, acredita que na maioria das vezes fica bem mais barato.
Edit: A troca da bomba de gasolina não tem nada a vêr com a centralina e viçe-versa.
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Desde já obrigado pela resposta king25. Respondendo, os tubos que passam pela IACV, não estão nem com rasgo nem enrugado nem nada, e não vejo com folgas nem nada, pelo que não sei, mas suponho não passe por aí. reparei sim, num tubo, que vem da ECU até por trás do motor e da iacv etc, e esse sim, na extremidade, está enrugado e rasgado na ponta, não consigo dizer o que é, só que está localizado por trás da "injection" do lado esquerdo..
Quanto ao arranque, noto um tipo de "arranhar" quando dou à chave, e disseram poderiam ser as "escovas" do motor de arranque.. Eu quando ando com ele, passado 5min está regular, mas nota-se que em ponto morto, e em 1ª quer tipo engasgar, à posterior já não, tanto que quando começo a andar com ele e puxo por ele ele desenvolve, e não noto este tipo de problema dele, daí quando me sugeriram que fosse a bomba, estranhei, visto que só em relantim ela então dá problemas, mas como ela não anda a consumir muito, e eu como referi anteriormente, de mecânica não percebo quase nada "o pouco que agora comecei a perceber, foi graças aqui ao tópico e à ajuda me têm dado" ...
A bateria tá nova, a anterior era de 60A com 400 e pouco de choque "salvo erro é o que dizem que quanto mais alto o valor mais depressa ela dá o choque ao motor de arranque pa arrancar ou lá o que é xD", e a que comprei tem 62A e 500 e pouco desse valor.. Ela pega à primeira, com o tal arranhar, mas fora isso... é o que reportei aqui :x parece vou a outro mecânico dar uma vista de olhos pelos vistos, que onde fui, sugerido por um amigo, já me deixou umas quantas duvidas, mas vamos ver :s
Quanto ao arranque, noto um tipo de "arranhar" quando dou à chave, e disseram poderiam ser as "escovas" do motor de arranque.. Eu quando ando com ele, passado 5min está regular, mas nota-se que em ponto morto, e em 1ª quer tipo engasgar, à posterior já não, tanto que quando começo a andar com ele e puxo por ele ele desenvolve, e não noto este tipo de problema dele, daí quando me sugeriram que fosse a bomba, estranhei, visto que só em relantim ela então dá problemas, mas como ela não anda a consumir muito, e eu como referi anteriormente, de mecânica não percebo quase nada "o pouco que agora comecei a perceber, foi graças aqui ao tópico e à ajuda me têm dado" ...
A bateria tá nova, a anterior era de 60A com 400 e pouco de choque "salvo erro é o que dizem que quanto mais alto o valor mais depressa ela dá o choque ao motor de arranque pa arrancar ou lá o que é xD", e a que comprei tem 62A e 500 e pouco desse valor.. Ela pega à primeira, com o tal arranhar, mas fora isso... é o que reportei aqui :x parece vou a outro mecânico dar uma vista de olhos pelos vistos, que onde fui, sugerido por um amigo, já me deixou umas quantas duvidas, mas vamos ver :s
Pode ser isso.
Fica por trás daquele depósito que está à esquerda da injection, essa sim não dá resistência a colocar nem a retirar a tubagem, e tem um rasgo de lado, no entanto ela coloca e n sai.. Eu vou ver se esta semana consigo levar ela a outra oficina que segundo dois amigos meus o mecânico trabalha muito com rover's etc, a ver o que lá me diz, e peço que confirme a correia, e a compressão como sugeriram.. Espero corra tudo bem e isto não seja nada demasiado grave e inviável de reparação :s
CL
Banido
O tubo de plástico que liga à ECU, nesses modelos, e pode estar cheio de óleo... sopra o tubo com ar comprimido (ou com os teus bons pulmões).
Uma coisa das mais acertadas que se podem ler por aqui, como disse o King:
"De qualquer forma parece-me que esse problema terá que ser resolvido (ou não) por quem sabe e tem equipamento para o fazer, acredita que na maioria das vezes fica bem mais barato.
Uma coisa das mais acertadas que se podem ler por aqui, como disse o King:
"De qualquer forma parece-me que esse problema terá que ser resolvido (ou não) por quem sabe e tem equipamento para o fazer, acredita que na maioria das vezes fica bem mais barato.
Eu sei, mas neste caso ela tem os fios a sair da centralina, e por cima um tubo, e é a esse que me refiro, será isso uma boa causa? no entanto ela não se vai livrar de ir ao mecânico, ainda esta semana ou na próxima dependendo da disponibilidade. Una coisa que notei, é que ela só aquece, até ao primeiro ponteiro da temperatura, a partir daí sobe as x até ao segundo, mas nada mais, quanto a aquecimento, liguei-o a bocado, mas a temperatura do motor não passava do primeiro ponteiro, e o aquecimento não era aquecimento nenhum lol
Mas ela terá mesmo de ir ao mecânico porque a travar, sente-se alguma vibração também, e por isso terei de ir lá rectificar a questão do ralenti, e a questão da travagem.. Mas agradeço-vos a ajuda
Mas ela terá mesmo de ir ao mecânico porque a travar, sente-se alguma vibração também, e por isso terei de ir lá rectificar a questão do ralenti, e a questão da travagem.. Mas agradeço-vos a ajuda
CL
Banido
Isso tem vários problemas que não estão relacionados!
O tubo de plástico que liga à ECU leva-lhe a informação da depressão ou vácuo existente no colector de admissão. Uma grande inexactidão ocasiona todo um mau funcionamento que vai desde o ralenti até médios regimes. Pode estar entupido com óleo/porcaria ou não. Só vendo...
Tira o tubo no lado da ECU (perdão, em ambos os lados!). Sopra de um lado para ter a certeza de que está limpo. Pode haver umas gotas dentro da ECU... não sei qual o método oficial para a limpar (o sensor MAP que está integrado nessa ECU), mas eu sou um grande adepto de meter spray chinês em tudo o que me possa vir um dia a causar problemas... portanto eu daria uma spraydela por esse conector, deixaria secar por 3 minutos, ligaria novamente o tubo e faria vácuo com os meus pulmões por aí... não deverá estragar muito mais do que já está... suponho eu!
Temperatura: ou não tens termostato nenhum ou está podre de velho e felizmente bloqueou na posição de aberto. O nível de anticongelante ou água continua visível? Algures acima do mínimo?
Travões... é fazer um check-up completo a todo o sistema. Aqui não dá para brincar. Podem ser pastilhas gastas, discos gastos, discos empenados. Aproveita a mudar o fluido dos travões depois de ter sido detectada uma boa causa para essa vibração.
O tubo de plástico que liga à ECU leva-lhe a informação da depressão ou vácuo existente no colector de admissão. Uma grande inexactidão ocasiona todo um mau funcionamento que vai desde o ralenti até médios regimes. Pode estar entupido com óleo/porcaria ou não. Só vendo...
Tira o tubo no lado da ECU (perdão, em ambos os lados!). Sopra de um lado para ter a certeza de que está limpo. Pode haver umas gotas dentro da ECU... não sei qual o método oficial para a limpar (o sensor MAP que está integrado nessa ECU), mas eu sou um grande adepto de meter spray chinês em tudo o que me possa vir um dia a causar problemas... portanto eu daria uma spraydela por esse conector, deixaria secar por 3 minutos, ligaria novamente o tubo e faria vácuo com os meus pulmões por aí... não deverá estragar muito mais do que já está... suponho eu!
Temperatura: ou não tens termostato nenhum ou está podre de velho e felizmente bloqueou na posição de aberto. O nível de anticongelante ou água continua visível? Algures acima do mínimo?
Travões... é fazer um check-up completo a todo o sistema. Aqui não dá para brincar. Podem ser pastilhas gastas, discos gastos, discos empenados. Aproveita a mudar o fluido dos travões depois de ter sido detectada uma boa causa para essa vibração.
Os travões eu sei que estão a travar mas precisam de uma boa afinação por isso sei que à oficina vai fazer-se isso, o tubo posso fazer isso, sempre é uma ajuda, apesar de ir à oficina o que der para se ir fazendo faz-se. A temperatura, é estranho porque realmente sobe aquele bocadinho e não sobe mais. Quanto ao nível da água/anticongelante, está acima do mínimo. O termostato se não estivesse lá ou avariado, não deveria então o ponteiro da temperatura nem se mexer? O tubo vou ver se faço como me disse então, mas o tal mecânico ontem que olhou para aquilo disse que seria desse tubo realmente, mas não tinha haver com o tubo mas sim o circuito onde ele liga que está por dentro da centralina, mas como não agradou-me o diagnóstico dele, alegando que o valor da reparação só em peças ultrapassava os 1000 euros, e por isso era andar com a carrinha até encostar e acabou.. fiquei a toa com aquela conversa e diagnóstico e por isso vou a outro lado que já me aconselharam como referi..