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... e mais agradável de conduzir.
Renault ZOE
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... e mais agradável de conduzir.
Scutar
Well-known member
Só no final do ano é quando os valores e toda a informação sobre o aluguer das baterias estiver em cima da mesa é que poderá dizer se vale apena ou não comprar.
Para já não estou inclinado para este modelo. Tem que se dar logo mais de 20.000 euros á cabeça e depois ainda temos o aluguer das baterias por 80 euros, tem que ser mesmo ponderado. Além do que em 2013 o preço da electricidade vai aumentar.
Para já não estou inclinado para este modelo. Tem que se dar logo mais de 20.000 euros á cabeça e depois ainda temos o aluguer das baterias por 80 euros, tem que ser mesmo ponderado. Além do que em 2013 o preço da electricidade vai aumentar.
Este Zoe traz umas novidades face aos restantes ZE:
- o sistema de aquecimento/climatização recorre a uma bomba de calor e não a resistência para maior eficiência
- travagem regenerativa foi reforçada
- pneus Michelin especiais Energy E-V
- o módulo de carregamento rápido desceu de preço para €3.000 (face a €15.000) através da ideia de pôr a electrónica do Zoe a trabalhar na transformação corrente alternante-contínua, simplificando o ponto de recarga. Atenção que vários ciclos de carga rápida continuam a desgastar a bateria e diminuir-lhe a vida útil.
De resto a chegada do Zoe já está a fazer pressão sobre a concorrência.
Em França, vai ficar disponível por €15.700 (depois do bónus fiscal de €5.000), veja-se €2000 a menos que um Clio 1.5 dCi 75 Expression com AC mas sem GPS!
Em resposta o C-Zero já desceu de €35.350 para €29.500 (ou €27.500 sem AC). E num sistema de aluguer de bateria fica a €16.300 com mensalidade de €80/mês para a mesma.
De referir que os C-Zero/iOn/i-Miev antes da chegada do Leaf (€30.990) custavam €50.000.
A VW vai lançar em 2013 um eUp! por €20.000 após bónus (€25.000 antes).
Dentro da irracionalidade que continua a ser comprar um eléctrico, este Zoe é de longe a melhor proposta para começar a mudar alguma coisa do paradigma [
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- o sistema de aquecimento/climatização recorre a uma bomba de calor e não a resistência para maior eficiência
- travagem regenerativa foi reforçada
- pneus Michelin especiais Energy E-V
- o módulo de carregamento rápido desceu de preço para €3.000 (face a €15.000) através da ideia de pôr a electrónica do Zoe a trabalhar na transformação corrente alternante-contínua, simplificando o ponto de recarga. Atenção que vários ciclos de carga rápida continuam a desgastar a bateria e diminuir-lhe a vida útil.
De resto a chegada do Zoe já está a fazer pressão sobre a concorrência.
Em França, vai ficar disponível por €15.700 (depois do bónus fiscal de €5.000), veja-se €2000 a menos que um Clio 1.5 dCi 75 Expression com AC mas sem GPS!
Em resposta o C-Zero já desceu de €35.350 para €29.500 (ou €27.500 sem AC). E num sistema de aluguer de bateria fica a €16.300 com mensalidade de €80/mês para a mesma.
De referir que os C-Zero/iOn/i-Miev antes da chegada do Leaf (€30.990) custavam €50.000.
A VW vai lançar em 2013 um eUp! por €20.000 após bónus (€25.000 antes).
Dentro da irracionalidade que continua a ser comprar um eléctrico, este Zoe é de longe a melhor proposta para começar a mudar alguma coisa do paradigma [
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Última edição:
Isso parece-me muito optimista.
Mesmo os números previstos do Leaf, bastante mais modestos, não têm sido atingidos.
Apesar do Zoe ser bastante mais barato, presumo que o grosso das vendas será no mercado europeu. Não estou a ver chegarem facilmente a um número desses. Mas posso estar enganado.
O Twizi teve uma aceitação inicial acima do esperado. A questão é saber se mantém o momento até ao final do ano.
Scutar
Well-known member
A Renault deve estar a contar com Portugal para atingir esse número e que para o ano o incentivo fiscal para estes carros vai regressar [
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Scutar
Well-known member
ClioII
Well-known member
Uma maneira diferente de dizer que tem um ar condicionado. Nada como uma dose de "mumbo-jumbo" técnico para fazer uma coisa banal parecer uma grande coisa! [
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PedroF
Well-known member
Nos carros não é banal...os ACs dos carros apenas fazem frio...o ar quente é obtido pelo calor do motor de combustão...No caso do Zoe, como não tem motor de combustão, a hipótese seria a banal resistência ou uma bomba de calor (inovação auto) que inverta o sentido do gás e, assim fazer tb quente...Neste caso é de 1kw...o ideal para cerca de 5m3...Uma maneira diferente de dizer que tem um ar condicionado. Nada como uma dose de "mumbo-jumbo" técnico para fazer uma coisa banal parecer uma grande coisa! [
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Há muitos anos que o Prius tem a climatização (quente e frio) alimentada exclusivamente pelas baterias, pelo que antecipou o problema dos carros eléctricos não poderem recorrer ao motor de combustão...
BMerlini
New member
Olhando para o interior do actual Clio, ainda bem que mudaram. A Renault no Clio e já no interior Mégane tinha interiores com aspecto algo "cheap". Das imagens que postaram apenas não gostei dos puxadores das portas em branco mas acho que está com um aspecto requintado o que é um conceito interessante neste segmento. É um interior do género "less is more", que acho bem conseguido.
Última edição:
PedroF
Well-known member
...mas por bomba de calor ou por resistência?...