Porque parte a cabeça do motor?
- Iniciador de tópicos sardal320d
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SenhorVX
Membro participativo
[]
Por acaso o turbo do meu Carina E turbo diesel é arrefecido a água mas é verdade não é muito comun nos diesel, mas quem conhece sabe que o turbo deste carro é enorme talvez seja por isso...
Os Toyotas usam mtos turbos herdados dos gasolina, o meu jipe usa o CT12B (refrigerado a agua tb) usado nos supra tb.
O carina E n deve ter um trubo assim tão grande, sabes qual é o modelo?
cada vez mais chego a conclusao que diesel nao tem piada nenhuma[] [
tem sim no meu caso como financeiramente tenho pouco pra dar de beber a um bicho fico muito satisfeito ter 1 tanke de gasoelo a 0.83 euros (açores) e ter autonomia para cerca de 900 Km/s sempre a dar gás (o carro e fraco e por isso vai kuase sempre esgotado lol [ citroen saxo 1.5D acho que tá esplicado]) a maior piada é gastar cerca de 80€ mes enquanto vejo ppl a gastar 200/250€ por mes a fazer menos kilometragem que eu... resumindo para poupar serve-.me e dá me um gozo porreiro porque pouco cash para outras cenas...
Há aí excesso de qualquer coisa. Óleo, talvez? [] [
por acaso havia excesso de alcool e sonolencia apos ter feito directa a jogar stronghold legends..... enfim.... sorry pelas asneiras não é habito postar aqui á lá SMS mas aconteceu....:sh)
TurboGiroMz
Membro
Ola Bom dia a todos. Sou novo utilizador deste Portal. Na verdade tenho pesquisado os forums auto com o objectivo de me munir de conhecimentos de forma a melhor tratar do meu veiculo, que ja me esta a dar problemas serios.
Em anexo uma imagem do meu motor, 4AGE twincam 20 valvulas, de um toyota sprinter carib Importado do japao. O motor ja e problematico a um ano. Ele fazia um barulho semelhante aos ponteiros de um reolgio, e os mecanicos diziam-me que tinha de abri-lo porqur poderiam ser as touches. Tambem deita fumo branco a bons meses, e aconselharam-me a mudar os segmentos, mas nao o fiz porque de onde sou infelizmente os mecanicos nao sao honestos e desde que meti o carro pela primeira vez em uma oficina que nunca mais saio de la.
a 3 dias fiz a troca de oleos e filtros e velas do carro, levei para um teste, ao qual ele correspondeu lindamente. Entretanto, ao acelerar em uma subida, senti uma perda de forca no motor, e ele foi abaixo. sempre que o tentava ligar, nao se mantia ligao a nao ser que acelerasse, e falha gravemente, com que se tivesse agua no distribuidor, para alem do fact ode fumegar mais que uma chamine se mantiver a aceleracao. quando abri o capom e a tampa das velas notei a racha na cabeca, a qual anexo a fotografia. Pois pergunto:
1. a racha tera alguma cosa a ver com o fact ode ele nao mais operar devidamente?
2. Serao as touches, ou o fact ode ele fumegar?
Por favor ajudem-me, pois tenho a triste desvantagem de os mecanicos do meu seio nao serem honestos e nao quero tomar decisoes prrecitiadas.
Obrigado e Cumprimentos a todos
TurboGiro
Em anexo uma imagem do meu motor, 4AGE twincam 20 valvulas, de um toyota sprinter carib Importado do japao. O motor ja e problematico a um ano. Ele fazia um barulho semelhante aos ponteiros de um reolgio, e os mecanicos diziam-me que tinha de abri-lo porqur poderiam ser as touches. Tambem deita fumo branco a bons meses, e aconselharam-me a mudar os segmentos, mas nao o fiz porque de onde sou infelizmente os mecanicos nao sao honestos e desde que meti o carro pela primeira vez em uma oficina que nunca mais saio de la.
a 3 dias fiz a troca de oleos e filtros e velas do carro, levei para um teste, ao qual ele correspondeu lindamente. Entretanto, ao acelerar em uma subida, senti uma perda de forca no motor, e ele foi abaixo. sempre que o tentava ligar, nao se mantia ligao a nao ser que acelerasse, e falha gravemente, com que se tivesse agua no distribuidor, para alem do fact ode fumegar mais que uma chamine se mantiver a aceleracao. quando abri o capom e a tampa das velas notei a racha na cabeca, a qual anexo a fotografia. Pois pergunto:
1. a racha tera alguma cosa a ver com o fact ode ele nao mais operar devidamente?
2. Serao as touches, ou o fact ode ele fumegar?
Por favor ajudem-me, pois tenho a triste desvantagem de os mecanicos do meu seio nao serem honestos e nao quero tomar decisoes prrecitiadas.
Obrigado e Cumprimentos a todos
TurboGiro
Goncaloibiza
Membro participativo
Bem vindo ao fórum!
Pela foto não consigo perceber onde está a rachadela. Tens o óleo e o liquido refrigerante no nível? Isso pode ser muita coisa, antes de ser o bloco rachado. O melhor era ligar isso a máquina antes de começar a trocar peças, a não ser que a rachadela seja mesmo visível, o que pela foto não me pareceu.
Pela foto não consigo perceber onde está a rachadela. Tens o óleo e o liquido refrigerante no nível? Isso pode ser muita coisa, antes de ser o bloco rachado. O melhor era ligar isso a máquina antes de começar a trocar peças, a não ser que a rachadela seja mesmo visível, o que pela foto não me pareceu.
Movyk
Membro participativo
Se tens a cabeça rachada é óbvio que tens de trocar de cabeça. Se continuares a tentar por esse motor a trabalhar só vais conseguir mandá-lo mais cedo para a cova.
Com os dados que dás é difícil aferir o real estado do motor. No fundo, tens de perder amor ao dinheiro e recuperar esse motor...ou então comprar outro.
Com os dados que dás é difícil aferir o real estado do motor. No fundo, tens de perder amor ao dinheiro e recuperar esse motor...ou então comprar outro.
TurboGiroMz
Membro
Obrigado Goncaloibiza, sera que o diagnostico computadorizado detectara as avarias mecanicas?
TurboGiroMz
Membro
Obrigado Camaradas, interessante como nenhum mecanico aconselhou-me a fazer um diagnostico computarizado. O problema nao e o investimento, e a confiaca para com as oficinas. pomos la o carro e sai pior do que entrou. Nao se se e possivel mas pretendia indentificar a avaria e apenas instruir o mecanico a arranja-la. Abracos
TurboGiroMz
Membro
Amanha farei o upload de uma foto mais ilustrativa. Abracos
BEF1FAN
Membro participativo
A combustão nos motores diesel é feita temperaturas muito superiores que nos motores a gasolina, derivado das altas taxas de compressão (maior compressão, maior temperatura). O motivo dos motores diesel demorarem mais a aquecer está no rendimento, ou seja, a quantidade de combustível utilizada para transformar em energia mecânica liberta menos energia térmica residual. Aliado a motores que são feitos de ligas mais duradouras e pesadas entende-se que seja necessário mais tempo para o motor aquecer, mas a combustão em si dá-se a mais do dobro da temperatura (e pressão) que nos otto.
EDIT: agora é que reparei que...2008 :sh) [
]Goncaloibiza
Membro participativo
Avarias mecânicas penso que não seja possivel. Mas se houver avarias eléctricas registadas na centralina, vais ficar a saber quais são.
TurboGiroMz
Membro
És de que zona?
Pode ser que alguém aconselhe uma oficina de confiança. [
Maputo, Moçambique.....
Agent
Membro participativo
Jonipi
Membro participativo
Antes de mais, bem vindo aqui ao forum.
Suponho que estejamos a falar de um motor a gasolina. Como dizia o camarada Samora, estou certo ou estou errado?
Esses barulhos que ouvias tipo relógio, também suponho que seria algo parecido com, tic tic tic, o que poderia não ser um problema visto alguns motores fazerem esse tipo de barulho. Já o fumo branco, quer dizer que estava a deixar passar óleo para as câmaras de combustão e esse estava a ser queimado juntamente com a gasolina. Isto é claramente um problema de segmentos ou até touches com folga.
Afinal de onde és? Longe de Maputo?
É que sei que, a Toyota Moçambique até é bem competente para te resolver esses problemas.
Esse motor precisa de uma boa revisão e esse trabalho não pode ser entregue a um curioso qualquer que tem oficina de baixo do cajueiro. Se é que me faço entender.
Vai dando noticias aí do Cahib.[
]Hambanine.
Última edição:
TurboGiroMz
Membro
Ola a todos, Fiquei este tempo todo a programar o Diagnostico o meu carro, e finalmente o fiz este final de semana. Em anexo esta o relatorio impresso pela maquina.
O Comentario e recomendacao do Tipo que executou o diagnostico foi que tenho os meus injectores descalibrados, e que ele precisava de tirar os injectores, calibra-los e que o carro voltava ao Normal. Enquanto acelerava( e o carro falhava claramente), ele mostrou-me um grafico da rotacao do motor vs a admissao (segundo ele...) em que a rotacao estava muito alta, mas a admissao (de combustivel, segundo o Senhor) estava baixa, concluindo que nao havia admissao de combustivel corrspondente a aceleracao.
Ora uma vez feito, procurei outras oponioes sobre a questao, e ja disseram-me que nao se repara/calibra injectores, apenas sbustitui-se.
Entao as minhas duvidas sao as seguintes:
1. Calibram-se ou nao os ijectores?
2. Uma vez o diagnostico apontar para os injectores, obviamente este foram entupidos/descalibrados pelo combustivel. Nao sera a bomba de combustivel que nao esta a operar como deve ser? E se fosse o caso nao deveria o dignostico ter detectado o problema na bomba?
3. Tenho tambem no papel do diagnostico uma leitura de um problema - em ingles -
- e uma lista de dados do carro, como rotacao, dentre outras particularidades. O escrito no papel impresso atesta a Conclusao do Senhor que o efectuou?4. que Outras conclusoes posso tirar da interpretacao dos dados impressos? nao sei interpretar, por isso peco ajuda..
Obrigado a todos, votos de um optimo inicio de semana
TurboGiroMz
Membro
Desculpa agora vejo que esta ilegivel:sh)
. Aki vai uma apromorada, para interpretar os dados do carro. Tens alguma opiniao/sugestao quanto ao comentario do Tipo ao dizer que sao os injectores?TurboGiroMz
Membro
Desculpem nao consigo por a imagem dos dados do carro legiveis, estou a tentar e logo que conseguir posto. Obg[
]