Porque parte a cabeça do motor?

S

sardal320d

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Boas!
Perguntaram-me se sabia quais os problemas num motor que possam levar à quebra da cabeça do mesmo...
Juntas já ouvi falar, agora cabeça do motor mesmo?
Alguém me sabe dizer o porquê disto?Temperatura?Pistons k rasgam a cabeça?? (não faço a minima ideia mm...)
Abraço
 
sardal320d disse:
Boas!
Perguntaram-me se sabia quais os problemas num motor que possam levar à quebra da cabeça do mesmo...
Juntas já ouvi falar, agora cabeça do motor mesmo?
Alguém me sabe dizer o porquê disto?Temperatura?Pistons k rasgam a cabeça?? (não faço a minima ideia mm...)
Abraço
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de um modo geral a falta de refrigeração leva a uma subida elevada da temperatura de tal modo que o oleo deixa de fazer o seu papel ou seja lumbrificar... deste modo as peças moveis dentro do motor entram num contacto entre si mais directo e aumentando a sua fricção essa fricção tb aumenta a temperatura de tal forma que a liga metálica quebra os pistons derentem etc....

ainda á 1 semana tive com o meu sogro abrindo um motor de um seat toledo o gajo andou até o carro para ao desmontar o motor abrimos a cabeça e vimos cinoblocos lixados pistons deretidos a cabela rachada etc.. o oleo entrou no circuito da refrigeração levando a que fosse encontrado um monte de oleo dentro do RADIADOR espero que tenhas percebido minimamente a minha explicação....
 
experimenta tar 5 minutos com o carro parado no mesmo sitio i com o acelerador no fundo no redline... se xegares aos 5 minutos parabens [:p]

se nao chegares a unica cosia k vais ver e um buraco no capot do carro [:p]

excesso de rotacoes,aumento drastico de temperatura (aceleracoes a frio),ma lubrificaçao...tudo isso contribui
 
ClioII disse:
O que eu gostei mais da tua explicação foi teres encontrado "sinoblocos" dentro do motor...
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[:)] [:)] [:)] Mas como são cinoblocos deve ser outra coisa. [:D]

Respondendo à questão:

Podem existir diversos motivos para uma cabeça rachar.

Agora uma coisa é certa a cabeça do motor está sujeita a diversos "esforços" (não tanto no sentido mecânico), entre eles:

- suportar temperaturas elevadas e é também o ponto do motor (a par com os pistons) que tem que suportar as maiores pressões.
- elevados choques térmicos, provocados pela utilização do motor a frio, e tendo que obter temperaturas na ordem das centenas de graus na camara de combustão. Este para mim é o maior impacto que a cabeça sofre.
- quando um motor se desliga e após utilização intensa, vai novamente sofrer um impacto térmico, pois todo o calor que está a ser irradiado pelo motor, vai-se concentrar nesta peça (o topo do motor).

Ainda devem existir mais algumas razões, estas foram as que me lembrei assim mais rapidamente. [;)]
 
monicamelo disse:
[:)] [:)] [:)] Mas como são cinoblocos deve ser outra coisa. [:D]

Respondendo à questão:

Podem existir diversos motivos para uma cabeça rachar.

Agora uma coisa é certa a cabeça do motor está sujeita a diversos "esforços" (não tanto no sentido mecânico), entre eles:

- suportar temperaturas elevadas e é também o ponto do motor (a par com os pistons) que tem que suportar as maiores pressões.
- elevados choques térmicos, provocados pela utilização do motor a frio, e tendo que obter temperaturas na ordem das centenas de graus na camara de combustão. Este para mim é o maior impacto que a cabeça sofre.
- quando um motor se desliga e após utilização intensa, vai novamente sofrer um impacto térmico, pois todo o calor que está a ser irradiado pelo motor, vai-se concentrar nesta peça (o topo do motor).

Ainda devem existir mais algumas razões, estas foram as que me lembrei assim mais rapidamente. [;)]
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concordante com o que eu disse...devo apenas acrescentar uma coisa que nao referi mas que falas te que e o desligar o motor...

antes de desligar o motor deixo tar parado uns 30 seg...se desparar a ventoinha deixo que ela pare e so depois desligo o motor[;)]
 
a maioria das explicações das razões já estão dadas!

mas falta dizer que raramente se parte(racha) uma cabeça de motor devido a algo que não a fraca manutenção ou falta de atenção com o motor!


nomeadamente oleos/água e condução desregrada!


Claro que em carros com elevadas quilometragens é necessária manutenção preventiva, e sempre há motores mais problemáticos do que outros!



mas uma coisa é certa, mesmo que partas a cabeça, dificilmente vais encontrar um sinobloco lá dentro [:)] [:)] [:)]

a não ser que enfies um pelo bocal de entrada do oleo!mesmo assim a arvore de cames tritura o animal![:D] só naquela
 
Última edição:
jA-mobil disse:
aproveitando o topico...ontem esquecime de perguntar...

o que o sinobloco?:sh)
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Na verdade, nada que encontres dentro de um motor. Um "sinobloco" é linguagem de oficinês para "silent block". Um "silent block" é uma união entre peças da suspensão formada por um interior metálico (onde passa um eixo ou uma fixação) revestido a borracha, onde agarra outra peça qualquer. A presença da borracha evita ruídos no funcionamento da suspensão.
 
jA-mobil disse:
experimenta tar 5 minutos com o carro parado no mesmo sitio i com o acelerador no fundo no redline... se xegares aos 5 minutos parabens [:p]
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Na realidade, se não existirem problemas com o circuito de refrigeração, nada de grave deve acontecer a um motor com este "teste".
 
eu disse:
Na realidade, se não existirem problemas com o circuito de refrigeração, nada de grave deve acontecer a um motor com este "teste".
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nada de grave a curto prazo[:p]
o sistema de refrigeracao funciona melhor com o carro em andamento...por isso e que parado a ventoinha "dispara"... se reparares depois de uma viagem ao imobilizares o carro a temperatura sobe bastante...(sao refrigerados a agua mas a agua arrefece tambem pela entrada de ar pela grelha frontal) logo 5 minutos com o carro no redline (imobilizado) imagina a temperatura que ele nao atinge[:p]

se kiseres mesmo f***r o motor faz isto a frio[:)]
 
Então pelo k entendo se a manutenção for cumprida, e não houver problemas de aquecimento, tal não resultará na quebra da cabeça...
Mas no entanto, como por ex nos 2.0 tdi´s, essa questão é "frequente"... Nestes casos, é problemas de aquecimento, falta de manutenção, "excessos" do utilizador, ou está mesmo reportado como defeito da cabeça, no seu fabrico, pelo material em si,etc??
Outros casos mais?
Abraço
 
sardal320d disse:
Então pelo k entendo se a manutenção for cumprida, e não houver problemas de aquecimento, tal não resultará na quebra da cabeça...
Mas no entanto, como por ex nos 2.0 tdi´s, essa questão é "frequente"... Nestes casos, é problemas de aquecimento, falta de manutenção, "excessos" do utilizador, ou está mesmo reportado como defeito da cabeça, no seu fabrico, pelo material em si,etc??
Outros casos mais?
Abraço
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falta de manutencao nao digo porque as revisoes sao para ser feitas...
podem e ser MAL feitas...


imagina que tens um carro com um motor desse "calibre"...nao te sentirias tentado a puxar sempre um pouco mais por ele?[:p]



tambem tens de ter em conta que os diesel trabalham a uma temperatura superior, o que resulta tambem num desgaste relativamente superior...

julgo que sabes como funcionam os motores otto e diesel
otto arrancam por "força" do motor de arranque e tudo acontece por "simpatia"[:p] (dai que podem pegar de "empurrao", o que nao e possivel nos diesel)

diesel tem de ser primeiro um aquecimento e pressao no interior do motor...(ambas forçam a cabeca do motor)...
agora junta lhe o turbo e a injeccao electronica[:p]
soma tudo e calcula as temperaturas de "rolamento" do motor...
 
O mais normal é as cabeças serem mal construidas, isso tudo junto com os "pregos a fundo", n respeitar o aquecimento/arrefecimento do carro, da em estaladelas.

Essa situação começou a agravar-se qd as cabeças dos diesel começaram a ser fabricadas em aluminio, no tempo do aço n se ouvia falar tanto em cabeças estaladas.

No caso do meu jipe ele estalou a cabeça entre as sedes das valvulas. E foi pior no ultimo cilindro que é o que sofre mais com o calor, dado que a agua do circuito qd la chega ja vai mais quente por ter passado por os outros 3 cilindros.

De assinalar que em cabeças de aluminio deve-se usar sempre liquidos de refrigeração adequados para n corroer o material, bem como fazer uma manutenção regular ao circuito, com limpeza e substituição do liquido.

Por isso a minha dica é, se soubrerm que o vosso caro e conhecido por dar esse stress, como é o caso do meu jipe, há que ter cuidado em não andar sempre a fundo, ter atenção redobrada ao aqueciemnto/arrefeciemnto do motor e fazer manutenção preventiva.

O meu Pai tem dois 20.tdi com mais de 100.000 kms e nunca teve problemas com as cabeças, mas lá está ele anda devagar e esta mais que avisado.
 
sardal320d disse:
Então pelo k entendo se a manutenção for cumprida, e não houver problemas de aquecimento, tal não resultará na quebra da cabeça...
Mas no entanto, como por ex nos 2.0 tdi´s, essa questão é "frequente"... Nestes casos, é problemas de aquecimento, falta de manutenção, "excessos" do utilizador, ou está mesmo reportado como defeito da cabeça, no seu fabrico, pelo material em si,etc??
Outros casos mais?
Abraço
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Sim, esse é reconhecidamente um problema de mau projecto / mau fabrico que afectou o início da produção.
 
jA-mobil disse:
falta de manutencao nao digo porque as revisoes sao para ser feitas...
podem e ser MAL feitas...


imagina que tens um carro com um motor desse "calibre"...nao te sentirias tentado a puxar sempre um pouco mais por ele?[:p]



tambem tens de ter em conta que os diesel trabalham a uma temperatura superior, o que resulta tambem num desgaste relativamente superior...

julgo que sabes como funcionam os motores otto e diesel
otto arrancam por "força" do motor de arranque e tudo acontece por "simpatia"[:p] (dai que podem pegar de "empurrao", o que nao e possivel nos diesel)

diesel tem de ser primeiro um aquecimento e pressao no interior do motor...(ambas forçam a cabeca do motor)...
agora junta lhe o turbo e a injeccao electronica[:p]
soma tudo e calcula as temperaturas de "rolamento" do motor...
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Há aqui muita confusão meu caro.

Os diesel podem pergar de empurrão, sem problema. Se a bateria estiver mesmo morta vai ser dificil colocar a trabalhar pq n se consegue aquecer as velas incadencentes. Mas se houver alguma carga vai pegar, ja fiz isso "n" vezes.

O que é que a injecção electrionica tem a ver com a temperatura?

Ao contrario o que se pensa o diesel tem EGT's (Exaust Gas Temperature) mais baixas que o gasolina, por isso é que n se vê turbos de geometria variavel (mto mais frageis) em carros a gasolina sem ser o 911 turbo. Houve varias tentativas mas ficam mto poucos fiaveis os carros. Nos diesel ja se usam á bastantes anos.

A grande diferença é a taxa de compressão do diesel que é incomparavelmente superior ao homologo a gasolina.
 
Senhor_VX disse:
Nestes caso a instalação de um pirometro pode ajudar a ter problemas sobre controlo. É barato e eficaz, conduzir com a ajuda de um pode poupar mto material. [;)]
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Foram demasiados casos e a própria marca assumiu que foi erro de projecto. Para quem não abusar do motor, ter ou não ter pirómetro é indiferente.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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